說起來(lái)，新能源也算是個(gè)寶藏行業(yè)。

和娛樂圈明星一樣，流量才是王道，有人夸、有人罵都是好事兒，唯一害怕的，就是無(wú)人關(guān)注。

舉個(gè)例子。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為了保持熱度隔三差五就懟一懟特斯拉。

蔚來(lái)李斌更是帶著用戶一年搞一次party，堪稱當(dāng)代PUA大師級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

理想的李想，前段時(shí)間剛上了《奇葩說》。

節(jié)目嘉賓非常給面子，隱約透露出一個(gè)信息“李想他爸買車都不打折”，暗戳戳營(yíng)銷了一波。

至于特斯拉就更不必多說，馬斯克微博熱搜包年用戶了解一下？

這么一對(duì)比，造車新勢(shì)力里頭就只剩下威馬，沒熱度、沒人氣，還沒有引爆市場(chǎng)的產(chǎn)品。

頗有幾分落后之態(tài)。

從上市速度看-

蔚來(lái)2018年便已經(jīng)上市、理想和小鵬也在2020年赴美上市，只有威馬，如今還在籌劃沖刺科創(chuàng)板。

從汽車銷量看-

前段時(shí)間造車新勢(shì)力紛紛公布了自己2月份的戰(zhàn)報(bào)，可威馬創(chuàng)始人沈暉每日一條微博，卻始終沒有提及自家的銷量。

以至于大家都忘了。

威馬在2019年曾獲得新勢(shì)力單車銷量第一的寶座，是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車NO.1。

只是到了如今，被同行們甩在后面的威馬，還能威風(fēng)起來(lái)嗎？

01

威馬自2015年成立起，便和其他的新能源車企們不太一樣。

蔚來(lái)、理想之流的創(chuàng)始人都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，而威馬的創(chuàng)始人沈暉與創(chuàng)始成員們都來(lái)自傳統(tǒng)車企。

這一點(diǎn)在前幾年給了威馬無(wú)與倫比的便利與優(yōu)勢(shì)，卻也在如今成了威馬無(wú)法彌補(bǔ)的缺點(diǎn)。

沈暉曾經(jīng)因代表吉利汽車以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃一躍成為絕對(duì)的明星職業(yè)經(jīng)理人。

后來(lái)不甘心為別人打工，這才自己創(chuàng)立了威馬。

而傳統(tǒng)車企出身的沈暉，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)具有深厚汽車產(chǎn)業(yè)背景的車企創(chuàng)始人。

彼時(shí)的沈暉，有人脈、有資源、還有從前人身上吸取的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)。

何愁威馬不火？

說個(gè)冷知識(shí)，國(guó)外的新能源汽車發(fā)展比我國(guó)早了數(shù)十年，而沈暉在2015年創(chuàng)立威馬時(shí)，便已經(jīng)見證了國(guó)外四大新能源車企的結(jié)局。

特斯拉、菲斯克、Coda、Wheego，除了特斯拉，其他三家都在2014年前后走向覆滅。

只有特斯拉一家活了下來(lái)。

有了這些因素加持，威馬的第一仗打得極其漂亮。

2017年自建生產(chǎn)基地、2018年1月拿到生產(chǎn)資質(zhì)、2018年4月就推出了首款上市車型EX5。

并且喊出了“打造消費(fèi)者用得起、用得爽的智能電動(dòng)汽車”口號(hào)。

從這里就可以看出，威馬決定主打性價(jià)比，先讓銷量漲起來(lái)。

當(dāng)時(shí)這款汽車的定價(jià)在14.68萬(wàn)元-19.88萬(wàn)元，而蔚來(lái)的首輛車型ES8定價(jià)在50萬(wàn)元左右，理想ONE起步價(jià)也定在30萬(wàn)元以上。

按照常理，威馬的這款汽車定價(jià)，對(duì)應(yīng)著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)最大的市場(chǎng)。

然而，威馬想要走量的期望卻落空了——EX5車型18年銷量為3844輛，2019年銷量為16876輛。

可沈暉提出的目標(biāo)，是2018年1萬(wàn)輛、2019年10萬(wàn)輛。

差距不可謂不大。

02

雖然與沈暉的目標(biāo)有很大的距離，但2019年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力單車年度交付量，威馬依舊位列第一名。

累計(jì)交付量，威馬位列第二名，僅次于蔚來(lái)。

到了2020年，國(guó)內(nèi)的新能源車企們銷量大增，蔚來(lái)和小鵬的全年交付量均同比增長(zhǎng)112%左右。

而威馬僅增長(zhǎng)33.3%。

2020年5月，威馬推出了第二款車型EX6，意欲沖擊中高端市場(chǎng)，定價(jià)在23.99萬(wàn)元-28.88萬(wàn)元。

可此后這款新車的銷量，卻沒有一個(gè)月能超過兩位數(shù)。

全年累計(jì)的銷量報(bào)告里，新車EX6幾乎可以忽略不計(jì)，可以說威馬的所有業(yè)績(jī)?nèi)渴卓钴囆虴X5撐著。

在這里還有一點(diǎn)需要搞明白。

其他車企披露的數(shù)據(jù)都是汽車交付量，而威馬卻一直都是銷售量。

因?yàn)橥R的經(jīng)營(yíng)模式是直營(yíng)+合伙人，就跟董明珠賣空調(diào)那個(gè)模式差不多。

所以威馬的銷售量一直都是指壓給經(jīng)銷商的批發(fā)量，而不是最終賣給消費(fèi)者的數(shù)量。

這樣一來(lái)，威馬表面上慘淡的銷售數(shù)據(jù)，里面還摻了很大水分。

有數(shù)據(jù)顯示，威馬2020年全年銷量為22495臺(tái)，但全年上險(xiǎn)量卻只有1.7萬(wàn)臺(tái)。

而2020年12月，威馬交付2588輛，交付量環(huán)比下滑14.25%。

與此同時(shí)，新能源行業(yè)其他車企，如蔚來(lái)交付7007輛，同比增長(zhǎng)121%；

理想交付6162輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.9%；

小鵬交付2588輛，環(huán)比增長(zhǎng)51%。

看出來(lái)沒有？大家都在漲，就威馬在下滑...

或許是怕尷尬？

總之從那以后，威馬就對(duì)自己的銷量諱莫如深。

03

到底是什么，導(dǎo)致威馬銷量如此慘淡？

是推出新車的速度嗎？

從2018年到如今，威馬只有EX5、EX6、以及今年初的EX5-Z和預(yù)計(jì)4月交付的W6。

EX6可以忽略不計(jì)，EX5-Z和W6目前還無(wú)法下定論。

也就是說威馬走到現(xiàn)在，全靠一款EX5打天下。

但那又如何？

理想不也憑借一款理想ONE成功IPO？

既然不是“量”，那就只能是“質(zhì)”了。

在車質(zhì)網(wǎng)上搜索“威馬EX5”的關(guān)鍵詞，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)投訴非常多。

有人剛買的新車電池出了故障；

有人在行駛過程中ACC突然失靈；

還有人剎車出現(xiàn)失靈故障...

2019年，有檔節(jié)目叫《汽車評(píng)中評(píng)》，曾經(jīng)對(duì)威馬EX5做過一次深度測(cè)試。

節(jié)目得出的測(cè)試結(jié)果是，這款車并不是一款好開的車。

在強(qiáng)度不大的測(cè)評(píng)中，車輪冒煙；

ESP調(diào)校邏輯和介入時(shí)機(jī)，讓測(cè)試專家在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)難以控制車輛。

麋鹿測(cè)試的主要目的，不是考研駕駛員的技術(shù)，而是車輛的安全性能。

但很顯然，威馬EX5的測(cè)試結(jié)果并不理想。

測(cè)試專家直接說了一句話。

“這種沒有什么底蘊(yùn)的造車企業(yè)，未必能有特別好的表現(xiàn)”。

威馬相對(duì)于傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗(yàn)不足，又急于面向市場(chǎng)，性能調(diào)教不夠成熟，可見這款車輛的“質(zhì)”的確不可恭維。

這兩年，威馬出現(xiàn)了多起車輛自燃事故。

從2019年“燃”到了2020年。

雖然這是新能源汽車的老毛病，但自燃數(shù)量太多，難保讓人對(duì)車輛的安全產(chǎn)生質(zhì)疑。

事故發(fā)生后，威馬先是連發(fā)幾封公告辯解，還將鍋甩給了浙江谷神和寧德時(shí)代，由此掀起了一場(chǎng)甩鍋大戰(zhàn)。

工作人員說起火與電池電芯無(wú)關(guān)，公告卻又說是電池問題，可見威馬的公關(guān)能力著實(shí)需要提升提升了。

而威馬當(dāng)時(shí)雖然召回了部分車輛，但負(fù)面影響已經(jīng)產(chǎn)生。

04

如今網(wǎng)上有一些人認(rèn)為威馬還談不上掉隊(duì)。

可實(shí)際上威馬與其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們從IPO、銷量數(shù)據(jù)到技術(shù)實(shí)力都已經(jīng)有了明顯的差距。

至于口碑那玩意兒就不說了，畢竟大家都一個(gè)樣。

威馬曾公開表示自己的瓶頸是算法。

可明明最大的瓶頸是技術(shù)問題好嗎？

威馬曾經(jīng)號(hào)稱是智能汽車的頭號(hào)實(shí)力派，但這差距已然擺在這兒，不是威馬想追就能追得上。

況且2021年，新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，蘋果、百度等科技公司造車已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，他們的入局會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生加速影響。

或許有人會(huì)說，威馬不是與百度合作了嗎？

合作是合作，但說句實(shí)在話，百度本身在造車領(lǐng)域也沒啥太大的成就，這個(gè)合作看似是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)際卻充滿了變數(shù)。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，威馬與百度達(dá)成了合作之后，威馬把自動(dòng)駕駛的自主權(quán)交給了百度。

與此同時(shí)，因?yàn)槭艿礁?jìng)業(yè)協(xié)議的限制，威馬無(wú)法再自己做自動(dòng)駕駛。

相當(dāng)于百度如今已經(jīng)成了威馬的“唯一”。

可對(duì)百度而言，它還有其他的合作對(duì)象，威馬對(duì)于百度，只不過是大部分合作對(duì)象中的一個(gè)罷了。

百度預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年搭載的一百萬(wàn)臺(tái)車輛里，不止威馬，還有它的對(duì)手。

從一開始就不算完全公平的合作，又如何能保證未來(lái)？

再則，威馬現(xiàn)在正面臨著兩個(gè)關(guān)鍵性問題。

即將交付的新車W6能不能行？以及威馬的上市之路能否成功？

先說新車W6，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛車型，造勢(shì)已經(jīng)鋪天蓋地。

可威馬早前并沒有打出智能造車的招牌，此次的無(wú)人駕駛車型能否成功真的難說。

至于上市，威馬上市的新聞傳了快大半年，到如今連招股書都沒披露。

為啥？

當(dāng)然是因?yàn)橥R的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。

銷量是以質(zhì)量為基礎(chǔ)，而威馬目前依賴的EX5質(zhì)量一片槽點(diǎn)。

如果威馬依然認(rèn)為自己的瓶頸是算法，那么在如今前有狼、后有虎的情況下，啥都沒有的威馬，別說威風(fēng)了，連活下去都已經(jīng)很難。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少