?新能源，智能汽車，新國貨，三個風(fēng)口疊加，何小鵬的這一次創(chuàng)業(yè)看上去踩中了一個超大風(fēng)口。他預(yù)見到了風(fēng)口，也預(yù)見到了風(fēng)口的艱難，但確實沒想到這么難。聚風(fēng)口，也是颶風(fēng)口。
2017年，何小鵬離開舒適的阿里巴巴高管位置，親自控盤已經(jīng)低調(diào)創(chuàng)業(yè)兩年多的小鵬汽車。自此，開始了何小鵬的破圈之旅。
創(chuàng)業(yè)成癮，打破邊界的“改變者”
“造車的目的并不僅僅是造出車然后賣出去，而是希望造出來的車能夠改變?nèi)藗兊纳睢！?/b>
4月27日，小鵬P7發(fā)布，何小鵬離自己的夢想又走近了一步——「打怪」之路，再升一級。這是國內(nèi)首款破700公里續(xù)航能力的電動力汽車，也是目前智能化功能滲透率在國內(nèi)首屈一指的一款電動車。也是何小鵬All in 進(jìn)小鵬汽車后，發(fā)布自己全程經(jīng)手的第二款“Baby車”時，內(nèi)心的激動也寫在了臉上。
第一次創(chuàng)業(yè)和在阿里幾年的歷練，何小鵬已經(jīng)從一個產(chǎn)品經(jīng)理蛻變成企業(yè)家。
“創(chuàng)業(yè)讓人上癮，前進(jìn)的推背感讓人不知疲憊?！焙涡※i在發(fā)布會上說：這一次創(chuàng)業(yè)是要做“改變者”而不是評論者。造車難，造一款“未來”的車更難。何小鵬要造的車，是革新百年汽車行業(yè)的新物種——智能汽車。汽車+科技基因融合創(chuàng)新，才能創(chuàng)造出來的新物種。你很難說這是汽車破圈，還是互聯(lián)網(wǎng)破圈，反正這兩個圈的邊界注定被打破。
汽車已經(jīng)是一個很成熟的產(chǎn)業(yè)，但是外部的科技變化，賦予了汽車新的使命。跑在4個輪子上的沙發(fā)，是汽車維持了多年沒變的基本形態(tài)。拉人載貨，汽車也一直扮演著工具的角色，解決人們簡單代步出行需求。而何小鵬構(gòu)想中的智能汽車，則是跑在輪子上的智能化的“第三空間”，人們在移動的同時可以享受智能化的服務(wù)和娛樂。到目前為止，在中國的新造車勢力里，也只有小鵬汽車在智能這件事上，是最認(rèn)真、最較真的一個。
在UC創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷告訴他，做事要All in，另一層意思就是不給自己留退路。破圈，是一個極難的事情，所以這一次創(chuàng)業(yè)何小鵬依然AII in，選擇了“全干”——做智能電動汽車的全棧解決方案。“國內(nèi)真正做全棧的自動駕駛技術(shù)的整車廠只有我們一家。”何小鵬頗為自豪。為了這個全棧，這幾年小鵬汽車從汽車、互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計等各行各業(yè)挖來頂尖人才，60%以上的研發(fā)人員。
如果把做企業(yè)比作攀登珠穆朗瑪峰，中國的科技企業(yè)有兩類代表：一個是華為，就是爬北坡，所有的研發(fā)都從頭做，過程艱難，但最終可以走到頂峰。一個是聯(lián)想，爬南坡，使用業(yè)界已經(jīng)成熟的技術(shù)OEM，相對容易地就可以走到半山腰，但登頂幾無可能?？梢哉f，小鵬今天的選擇，就是奔著登頂去的，選擇了艱難的北坡。
“汽車創(chuàng)業(yè)我覺得跟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有一個很大的不同，汽車創(chuàng)業(yè)的鏈條太長了，人太多了，技術(shù)太復(fù)雜了，中間碰到的困難和問題很多。”入局前想到了這件事很難，但沒有想到這么難，何小鵬躬身入局三年多，頂著壓力、嘲諷、譏笑往前走。雖然很難，但是何小鵬跟團(tuán)隊一起，拼盡全力跑在颶風(fēng)口的前面，窗口期已經(jīng)快關(guān)閉，錯過時機(jī)就不再有了。
打怪升級:P7的三個標(biāo)簽，小鵬進(jìn)階2.0
“創(chuàng)業(yè)路上會遇到很多困難，但過個把月，這些問題都可以迎刃而解，你會特別開心。創(chuàng)業(yè)是成癮的東西?！?/b>
706公里，這是一個突破性的數(shù)字。小鵬汽車在NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程超過700公里，P7成為經(jīng)工信部官方認(rèn)證的、首個續(xù)航里程超過700公里的電動汽車。
這個數(shù)據(jù)有兩點意義：第一，P7是中國的智能汽車進(jìn)入到700+純電時代的標(biāo)志。第二，跑贏了全球行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3，此時小鵬創(chuàng)業(yè)6年，特斯拉是17年。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電量用盡后，小鵬汽車在適合的外部環(huán)境下充電10分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航123公里。而使用直流快充技術(shù)的后驅(qū)長續(xù)航車型，從30%電量充到80%的耗時則僅需不足半小時。
如果說智能汽車是終極理想，現(xiàn)階段用戶對電動汽車的首選要素是續(xù)航和充電能力，里程焦慮是當(dāng)下電動車最大的痛點?？梢哉f，700+不僅代表著小鵬汽車的進(jìn)階，也代表著電動車破除了最后一道藩籬，自此可以和汽油車同臺競爭。
智能，是小鵬汽車區(qū)別于所有汽車企業(yè)包括新造車勢力最鮮明的標(biāo)簽。其實，其它企業(yè)在智能化、自動駕駛方面也在嘗試探索，只是沒有小鵬在這方向如此執(zhí)著、激進(jìn)，并且在產(chǎn)品上能不斷體驗到這種變化。今天，懂懂還記得2017年兩次采訪何小鵬時，他將蘋果與諾基亞的變化與智能汽車與傳統(tǒng)汽車的類比，在他內(nèi)心，堅定地要做出那個汽車界的“蘋果”。而這一次，在P7上展現(xiàn)出來的功能，也與其它汽車?yán)_了“智能差”。
比如，泊車一直是小鵬汽車的一個非常吸引用戶的功能，數(shù)據(jù)顯示這一功能的滲透率在同行里首屈一指。在P7上，這一功能再進(jìn)化，推出的超級自動泊車輔助系統(tǒng)，可以幫助駕駛者迅速找到和判斷合適的停車位并輕松停入，解決泊車位難度較大或新手泊車可能遭遇的問題。另外，停車場記憶泊車也可通過對車主常用停車場即停車位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí)，實現(xiàn)自主泊車。真正好的智能，還是要真正好用、用戶愛用。
尤其值得一提的是，P7在車內(nèi)空間中引入丹拿劇院級音響系統(tǒng)，全車搭載的多達(dá)18個揚(yáng)聲器，丹拿系統(tǒng)提供的7.1.2聲道高品質(zhì)音效可以為車主創(chuàng)造環(huán)繞式的音效體驗，同時車內(nèi)13個地方搭載的、能夠呈現(xiàn)出20種顏色的氛圍燈，還能隨音樂聲場進(jìn)行智能律動，這樣的設(shè)計更符合了小鵬對于智能汽車“第三空間”的想象。
傳統(tǒng)汽車因為定位于工具，設(shè)計只能局限于外觀、舒適感上的小變化，而小鵬汽車則是追求體驗的不同，是一個移動的第三空間，在設(shè)計上的顛覆性更加明顯。
從P7發(fā)布的細(xì)節(jié)來看，小鵬汽車這次是瞄準(zhǔn)Model 3吊打。此前何小鵬就曾透露過“小鵬P7碾壓Model 3”的信息。在懂懂看來，P7意味著中國新造車勢力的一次能力躍遷，對標(biāo)全球頂尖企業(yè)特斯拉。這個產(chǎn)品的發(fā)布，也標(biāo)志著小鵬汽車走出了摸索期，開始加速沖刺，進(jìn)入2.0階段。
危中有機(jī)：時間窗口的沖刺
二次創(chuàng)業(yè)以來，何小鵬選擇的是一條最艱險的道路，把目標(biāo)定得極高、極遠(yuǎn)。從傳統(tǒng)汽車，到未來智能電動力汽車之間，有無數(shù)道坎。以至于很多人都認(rèn)為是一個天方夜譚，今天場內(nèi)的很多企業(yè)也注定會成為這條路上的墊腳石。
小鵬汽車，從2013年的一個想法，到2014年組隊創(chuàng)業(yè)，2017年何小鵬入主，2018年G3發(fā)售，以及2020年4月27日P7的發(fā)布，目標(biāo)沒有變過，小鵬人在風(fēng)口上艱難前行。到P7只能說是一個小小的里程碑，是中國新造車勢力擺脫“PPT造車”的一面旗幟。
“今天的智能還是早期階段?！焙涡※i很清楚，走到真正高級別自動駕駛，至少還需要四五年時間，“但小鵬汽車會一直向著那個方向一點點推進(jìn)”，這就是“站在更高的軌道上參與競爭”，即站在終局看現(xiàn)在。
從局終來看，智能汽車將是個性化的，人坐在里面，95%甚至100%的時間是與駕駛無關(guān)，雙手雙腳釋放出來，可以化妝，吃早餐，享受美美的咖啡，聽音樂，打游戲、看大片……車將是人不可或缺的一個生活場景，而小鵬汽車今天所有的設(shè)計，都在朝著這個方向努力。
回想2017年與何小鵬的對話，他就提到新造車勢力的窗口期的話題。智能電動汽車這個風(fēng)口，是大家都看到的，近五六年中國涌現(xiàn)出一大批新造車創(chuàng)業(yè)公司。但是，一是因為外部環(huán)境復(fù)雜，二是因為造車這件事本身難度系數(shù)太大，最終能在窗口期脫穎而出的，相信只能有少數(shù)的幾家（見懂懂筆記此前報道《交付難，銷售難，融資難，新造車勢力時間窗口加速關(guān)閉》）。
危中有機(jī)，機(jī)并不給所有的人，只給準(zhǔn)備好了的人。何小鵬在年初給員工的信中寫到：“回頭看2003年，很多人都說非典成就了阿里和京東，我認(rèn)為與其說非典成就了他們，不如說在困難來臨的時候，有些人更敏感、更堅定地選擇了在正確的跑道上加速奔跑，從而取得了更大的回報?！彼[隱感覺到，這一次疫情可能反而會成為小鵬汽車出位的好時機(jī)。
“這次的‘?！任覀兿胂蟮母螅瑫O大的加速汽車企業(yè)的淘汰，而如果我們好好把握，我們一定會有更好的‘機(jī)會’。”何小鵬看到的生機(jī)，正是因為一開始小鵬汽車就站在了更高的軌道上，將軟件、硬件、運營、服務(wù)一起抓，今天多數(shù)造車企業(yè)在智能上的發(fā)力不夠，也不徹底，“智能電動車企業(yè)在未來五年會形成巨大的變化，而小鵬今天在智能電動汽車的布局，會讓我們在風(fēng)口上更快的展翅?！?/p>
當(dāng)然，這個沖刺并不是馬拉松的終點，只是窗口期的入圍賽。沖過這個階段，就可以真正坐在未來智能電動汽車的牌桌上了。今天的小鵬汽車，領(lǐng)先了半個身位，還有充足的彈藥庫，可以開足馬力闖關(guān)了。
每一關(guān)，都是自我修煉的過程，都是一次躍遷。“我覺得下一個十年就會達(dá)到爆發(fā)階段，這個還是蠻讓我興奮的?！焙涡※i看著遠(yuǎn)方。
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