搶到票了嗎？這可能是近一段時(shí)間很多人相互詢問(wèn)最多的一句話。

隨著春運(yùn)開(kāi)始，一張回家的車票成了每個(gè)人最渴望的東西。不過(guò)，12306的官方售票渠道還是像往年一樣，很多線路的車票剛一發(fā)售就瞬間銷售一空。就像懂懂筆記本周在《火車票放票瞬間秒光 官方：正常；黃牛黨：呵呵！》一文中闡述的，普通用戶在進(jìn)化后的黃牛黨面前，要想搶到一張熱門線路的車票幾乎無(wú)望。

在手動(dòng)搶不到、黃牛票絕不買的境況下，市面上各種搶票軟件就成了不少用戶最大的希望。于是乎，各大OTA平臺(tái)也紛紛推出了類似“VIP專業(yè)搶票通道”這樣的服務(wù)方式。

俗話說(shuō)，消財(cái)免災(zāi)。很多人為了能夠買到一張回家的真票，也寧愿多花一些錢，例如支付數(shù)十元不等的“提速費(fèi)”、“高速搶票服務(wù)費(fèi)”。不過(guò)，當(dāng)用戶將希望寄托于這些搶票軟件時(shí)，更多的不快也隨之而來(lái)。

20塊錢重要 還是車票重要？

近日，懂懂筆記在購(gòu)票的過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下市面上幾乎所有的主流出行購(gòu)票APP都存在默認(rèn)捆綁銷售的情況。以一張從北京南到上海虹橋的高鐵票為例，正常票價(jià)為553元，但通過(guò)某OTA平臺(tái)購(gòu)買結(jié)款時(shí)會(huì)默認(rèn)變成573元，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)槠錇橛脩裟J(rèn)勾選了20元的優(yōu)惠套餐卷。

據(jù)了解這一現(xiàn)象并非個(gè)例，而是普遍存在。目前多數(shù)第三方購(gòu)票平臺(tái)都存在捆綁銷售的情況，有默認(rèn)購(gòu)買額外套餐、有默認(rèn)購(gòu)買保險(xiǎn)、還有默認(rèn)購(gòu)買優(yōu)惠劵的，多出的價(jià)格一般在20~50元不等。

最關(guān)鍵的是，這些默認(rèn)勾選都非常隱蔽，只有在消費(fèi)者進(jìn)行最后付款時(shí)才會(huì)顯示出來(lái)，在此之前都不會(huì)有任何提示。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們?cè)敢飧顿M(fèi)去搶票，而這部分捆綁銷售的錢顯然是不愿意花的。不過(guò)，在緊張的春運(yùn)階段能夠搶到一張車票又是多么艱難。所以，在搶到票的瞬間，用戶往往都會(huì)選擇馬上付款，因?yàn)橥硪幻肽愕钠笨赡芫蜎](méi)了。至于多出來(lái)的這幾十塊錢，用戶可能會(huì)有所發(fā)覺(jué)，但也不會(huì)為此而終止付款。

這樣一來(lái)，票是買到了，但是卻莫名其妙的多花了錢，雖然錢不多，但事后想起來(lái)心里怎么可能痛快。

其實(shí)，OTA平臺(tái)捆綁銷售的問(wèn)題并不是新鮮事。去年十一期間，知名演員韓雪就曾因?yàn)槔変N售一事發(fā)微博表達(dá)自己的不滿，當(dāng)時(shí)這一話題也引發(fā)過(guò)輿論熱議。

針對(duì)這種現(xiàn)象，中消協(xié)作出了相關(guān)聲明，表示OTA平臺(tái)不應(yīng)該在消費(fèi)者不知情的情況下默認(rèn)勾選額外付費(fèi)項(xiàng)目，因此此舉涉嫌侵犯消費(fèi)者自主選擇權(quán)等權(quán)益。

而兩周前舉行的“2018全國(guó)春運(yùn)電視電話會(huì)議”上也提出，將遏制部分網(wǎng)站的惡意搶票行為，同時(shí)進(jìn)一步采取價(jià)格約談等手段，限制大幅加價(jià)購(gòu)票、搭售購(gòu)票等服務(wù)行為。

不過(guò)遺憾的是，盡管相關(guān)部門三令五申要禁止相關(guān)情況的發(fā)生，但是從目前來(lái)看，作用甚微。尤其是在春節(jié)期間，洛陽(yáng)紙貴的火車票更是大賺“默認(rèn)”消費(fèi)的絕佳機(jī)會(huì)。

這塊節(jié)日蛋糕能有多大

捆綁銷售一直都是行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，特別是隨著各類OTA平臺(tái)的興起，用戶在旅游、出行、購(gòu)票等方面更容易成為潛規(guī)則的主要目標(biāo)。即使消費(fèi)者處處小心，也難免會(huì)被套路。

而OTA平臺(tái)面對(duì)相關(guān)部門管理、社會(huì)輿論指責(zé)的同時(shí)，依舊堅(jiān)持這種捆綁銷售的主要原因很簡(jiǎn)單：盈利模式單一。

無(wú)論是機(jī)票還是火車票的價(jià)格，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代都已經(jīng)非常透明，對(duì)于全部經(jīng)營(yíng)平價(jià)票務(wù)的OTA平臺(tái)而言，在售票環(huán)節(jié)幾乎都沒(méi)有盈利空間。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)一張機(jī)票的代理費(fèi)平均不到十元，而OTA平臺(tái)目前每張機(jī)票的銷售成本卻在12~14元左右，所以僅靠代理費(fèi)是很難平衡成本的。

在入不敷出的情況下，捆綁銷售就成平臺(tái)獲取盈利的重要方法之一，其中捆綁一些保險(xiǎn)類產(chǎn)品是主要手段。

另外，在搭售代金券、增值服務(wù)、租車卷等業(yè)務(wù)方面，OTA平臺(tái)也有相當(dāng)大的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠鋼碛旋嫶蟮挠脩艋A(chǔ)，所以在利潤(rùn)方面也更為可觀。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)主流OTA平臺(tái)在捆綁銷售這一類業(yè)務(wù)時(shí)的傭金，大約在25%~30%左右，所以這些也是要力推的“捆綁”內(nèi)容。

如今，雖然去年國(guó)慶期間的“捆綁銷售門”導(dǎo)致各大OTA平臺(tái)在機(jī)票業(yè)務(wù)方面收斂很多，但在火車票業(yè)務(wù)方面依舊未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。尤其是春運(yùn)搶票的黃金時(shí)段，這幾十元更是來(lái)得輕而易舉。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)全國(guó)鐵路旅客的發(fā)送量接近3.9億人次，即便按照10%的旅客通過(guò)搶票平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)票來(lái)計(jì)算，僅僅“加速費(fèi)”、“捆綁銷售”的收益就足夠驚人。

平臺(tái)愛(ài)財(cái) 取之有道

對(duì)于擁有龐大用戶基礎(chǔ)的OTA平臺(tái)而言，在售票業(yè)務(wù)方面通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，推算出用戶可能需要其他類型的產(chǎn)品（服務(wù)）并向其推薦，或許更是一種雙贏的模式。

國(guó)內(nèi)一些知名的OTA平臺(tái)過(guò)去一兩年均曾對(duì)外界表示過(guò)，賺差價(jià)、賺捆綁銷售的錢，并非長(zhǎng)久之計(jì)。甚至有平臺(tái)提出，應(yīng)利用自身的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和AI算法上的能力，為客戶在旅行全流程服務(wù)中提供智能化的信息增值服務(wù)。

不過(guò)，這些聲音似乎更像是說(shuō)給資本市場(chǎng)的“故事”。如今，相關(guān)捆綁銷售的行為依舊普遍存在，“默認(rèn)勾選”的玩法更是層出不窮。

對(duì)于OTA平臺(tái)而言，相比追求更高的利潤(rùn)，用戶體驗(yàn)以及口碑才是他們的長(zhǎng)久立身之本。好體驗(yàn)、好口碑無(wú)論什么時(shí)候都應(yīng)放在第一位，而這些都要建立在用戶對(duì)平臺(tái)長(zhǎng)期的、足夠信任的基礎(chǔ)之上。

為了追求更高的利潤(rùn)而放棄用戶體驗(yàn)，砸自己的口碑顯然是飲鴆止渴。而在購(gòu)票需求緊迫的春運(yùn)期間，利用購(gòu)票者搶票心切的心理讓其“默認(rèn)”消費(fèi)，更不是一個(gè)負(fù)責(zé)任企業(yè)應(yīng)該做的事情。

二三十元，在一張春運(yùn)期間的火車票上，可能不是什么大事。但是春運(yùn)結(jié)束后，那幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)用戶的壞印象，卻是一件大事。

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