從古至今，熱衷“上天”的年輕人絡(luò)繹不絕，風(fēng)箏、熱氣球、飛艇、飛機、滑翔機……再到如今的無人機，任何一樣都能輕易勾起人類的冒險基因。一架無人機背后很可能裹挾著多種意義，有軍事的神秘感、工業(yè)的科技感、消費的炫酷感。

十幾年前，無人機距離普通人尚可望不可及，彼時軍用無人機幾乎占了整個天下，民用無人機的占有率還不到10%。這兩年，情況明顯反轉(zhuǎn)，無論是汪峰用無人機為國際章送上8克拉的求婚鉆戒，還是各大城市成群航拍與絢爛的燈光秀，都是民用無人機在起飛的最好印證。

差不多十年時間，國內(nèi)民用無人機飛速增長，有數(shù)據(jù)顯示，到2023年，中國無人機市場規(guī)模會達(dá)到968億元，其中軍用無人機約為350億元，民用無人機近620億元。換句話說，千億級市場里，民用無人機將占比六成以上。

2022年全國民航工作會議報告中提到，2021年無人機相關(guān)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達(dá)到千萬小時量級。資本方面，2021年全國無人機行業(yè)融資金額超過百億元人民幣，融資千萬元以上的無人機企業(yè)超過20家，其中，融資過億的企業(yè)超過10家。

漫天轟鳴，無數(shù)目光都在等待民用無人機起飛。

繞不過消費的坎兒？

不可否認(rèn)，點燃外界對無人機的亢奮情緒往往就在一瞬間，很早之前，各大科技公司就喜歡在空中展現(xiàn)自己的無人機實力，甚至慢慢演變成一場明爭暗斗的攀比賽，從數(shù)量、圖案到陣型方式，處處有技可炫。

2016年，英特爾用100架流星無人機在空中編隊飛行，創(chuàng)造了無人機表演記錄。2018年，英特爾再次在平昌冬奧會上刷新“同時放飛數(shù)量最多無人機”的吉尼斯世界紀(jì)錄，共計有1218架。

同年，億航在西安城墻上用1374架無人機編隊表演，刷新“最多無人機同時飛行”的吉尼斯世界紀(jì)錄。各大公司似乎在無人機表演上格外較真，僅僅隔了三個月，英特爾再次在加州佛森同時放飛2018架無人機。

這一紀(jì)錄很快被俄羅斯打破，2020年9月3日，圣彼得堡市上演2200架無人機高空表演，緊接著，全球各地的科技公司在打破無人機紀(jì)錄上堪比小學(xué)生打架，國內(nèi)大漠、穿越千機、高巨創(chuàng)新也相繼登場，成績分別是3051、3281、5200。

這一場場斗氣似的較量，也在無形之中將民用無人機的尷尬完美演繹。繞不過娛樂消費是民用無人機目前最難以啟齒的痛點，尤其是相比工業(yè)來說，F(xiàn)rost&Sullivan 的數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國消費級無人機、工業(yè)級無人機的市場規(guī)模分別為 283.33 億元、151.79 億元。

盡管整個民用無人機市場，工業(yè)級只占了不到35%，看似消費市場一片利好，但實則后者才是雞毛不少。

往深處探究的話，消費領(lǐng)域隨著市場價格、受眾群體都在持續(xù)成熟化，產(chǎn)業(yè)鏈配套、硬件成本的門檻就越來越低，時至今日，注冊名稱中直接含有無人機字樣的公司有474家，近三年內(nèi)成立的為439家，占比93%。

事實上，我國無人機行業(yè)在某種角度上對比十分割裂，一方面，2015年以來，私營無人機企業(yè)融資總額，中國以2.62億美元排在第一位，市場份額上，光大疆就占全球民用無人機市場份額超過70%。

而另一方面，沉迷于航模的年輕人從來沒有消停過，各大城市一度流行起來的航拍反復(fù)滋潤著炫酷的飛行文化，消費無人機只增不減，但大大小小的創(chuàng)業(yè)者入局，很快便使這個市場露出了疲態(tài)之態(tài)。

暫且不論頭部品牌的炸機事件屢見不鮮，2019年315消費者權(quán)益調(diào)查，無人機赫然在列。更關(guān)鍵的是，行業(yè)目前的產(chǎn)品保障體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上上游擴張，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，無人機消費者整體維權(quán)率偏低，其中，維權(quán)不成功的用戶高達(dá)48.3%。

反觀被屢屢唱衰的工業(yè)方，雖然工業(yè)無人機還處在爆發(fā)積累前階段，但生產(chǎn)力注定賦能領(lǐng)域無限想象空間，比如黑龍江無人機播撒作業(yè)就已超過6000萬畝次。更何況，與消費市場不同的是，工業(yè)無人機更加側(cè)重飛機的飛行技術(shù)與行業(yè)應(yīng)用，這也就意味著不少想入局的創(chuàng)業(yè)者在缺乏大量資金與技術(shù)支持的前提下，只能望塵莫及。

可以說，民用無人機成也消費，敗也消費。就目前看來，不少企業(yè)正在試圖繞過消費市場，畢竟這一領(lǐng)域還有大疆，就算想繼續(xù)困守，出頭之日也分外渺茫。

以一度沖進(jìn)消費市場的億航為例。億航已逐步將企業(yè)重心轉(zhuǎn)向未來城市空中交通，2018年，空中機動解決方案只占據(jù)億航總營收的4.7%，一年后，這個比例達(dá)到72.6%。但民用無人機想要繞過消費娛樂談何容易，勢必需要更多勇氣與機會。

而勇氣可遇，機會難求。

淪為玩具之后

從航模迷們的小眾玩具，到現(xiàn)在年輕人追捧的科技朋克招牌，無人機差不多用了十年，終于在潮流消費中嶄露頭角。時至今日，短視頻興起，無人機頻繁在婚禮、視頻、宴會、畢業(yè)季等各大活動中現(xiàn)身。

民用無人機漸漸起飛之際，不少聲音嘲諷利器淪為玩具，逃不出娛樂消費的圈子，的確是民用無人機市場頭頂不可忽視的陰霾。

而當(dāng)一時興起的年輕人越來越多，平價無人機正當(dāng)?shù)?。有一項調(diào)查顯示，300美元以上的高端無人機占據(jù)銷售總額的84%，但是僅占據(jù)銷售總量的40%，50-100美元間的無人機占據(jù)無人機總銷售量的42%，總銷售額的1/4。不少年輕人開始在娛樂自我的過程中，當(dāng)起兼職“飛手”。

此前，人社部與統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布了13個新職業(yè)，其中，無人機操控員位列其一。據(jù)悉，目前，一個全職飛手一個月至少有7、8千的收入。

2018年到2020年之間，國內(nèi)無人機有效駕駛員執(zhí)照持續(xù)增長，2019年中國無人機有效駕駛員執(zhí)照67218本，較2018年增長22645本，同比增長50.8%；2020年中國無人機有效駕駛員執(zhí)照88994本，較2019年增長21776本，同比增長32.4%。

年輕人的上天生意好不好做，無法貿(mào)然定論，但有意思的是，依附著龐大民用無人機市場所蠻荒生長的行業(yè)卻不少。

無人機培訓(xùn)機構(gòu)就是一個典型的例子。據(jù)AOPA數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年我國正規(guī)的無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)由18個增至337個，其中，華北、中南、華東、東北、西南地區(qū)的無人機培訓(xùn)機構(gòu)更是5年前的10倍以上，甚至一度吸引著資本流入。

據(jù)悉，個人單獨參加飛行資格考試，需要掛靠培訓(xùn)機構(gòu)，以培訓(xùn)機構(gòu)的名義去參加資格考試，根據(jù)不完全統(tǒng)計，市面上至少有7例無人機培訓(xùn)機構(gòu)融資案例，只不過，這些企業(yè)大多數(shù)是泛無人機業(yè)務(wù)，單純搞培訓(xùn)的只有一家。

還有一個是無人機燈光秀，坦白來講，環(huán)保觀念深入人心，無人機燈光秀強勢在天上組成新的氛圍道具。或許是硬件方面無法在短時間內(nèi)完成質(zhì)量，大部分無人機相關(guān)公司都在尋找第二曲線，比如穿越千機的空中媒體業(yè)務(wù)常年占總收入的一半以上。

從風(fēng)口角度來看，不乏一夜暴富的可能，根據(jù)調(diào)查，有些無人機燈光表演的報價能高達(dá)五位數(shù)每架次，能救不少無人機企業(yè)于水火之中。只不過，燈光秀的掘金能力再強，行業(yè)終究還是要回歸實地，何況城市核心地標(biāo)空域飛行權(quán)也是一件棘手的事。

億航也曾用燈光秀為自己輸過血，當(dāng)年在西安城墻上空刷新吉尼斯世界記錄的表演項目，總成交金額高達(dá)1050萬元，但潮水過去，最終依然繼續(xù)往應(yīng)用型無人機的生產(chǎn)端奔去。因為它們很清楚，要想破局，劍鋒絕不能單單指向天空。

功能性需求越來越高？

有媒體將國內(nèi)民用無人機的發(fā)展歷程，與手機、芯片、電池、5G、智能化等多個產(chǎn)業(yè)聯(lián)系為一體。這個多面一體的科技市場更像是整個中國制造史的高光折射，而在全面智能化的趨勢下，無人機的功能性需求也隨著提高。

不可否認(rèn)，資本與創(chuàng)業(yè)者扎堆消費級無人機，除了技術(shù)入門簡單，成本也是關(guān)鍵。特別是航拍無人機，大部分零件與現(xiàn)有的智能手機相似，其成品零件在80%以上。再低級一點，單個零件在10美元以上的僅限于電池、相機。

可這不代表消費級無人機對功能需求不高。飛行文化在年輕群體間愈演愈烈，無人機的社交屬性、媒體傳播屬性也水漲船高，除了對技術(shù)要求，更重要的便攜性、安全性、易損控性也在消費過程中日益凸顯。

艾媒咨詢有一項調(diào)查顯示，產(chǎn)品質(zhì)量是消費者在購買智能硬件時首要考慮的因素，占比達(dá)70.4%，排在第三位的因素是產(chǎn)品品質(zhì)，占比為45.7%。至于工業(yè)端的研發(fā)團隊本來就少，國內(nèi)真正掌握工業(yè)無人機核心技術(shù)的企業(yè)不到10%。

所以，無論是飛行發(fā)燒友，還是更復(fù)雜的工業(yè)應(yīng)用場景，總之，民用無人機行業(yè)都不得不進(jìn)入下一個技術(shù)升級時代。再者，從商業(yè)價值方面，功能性需求同樣暴漲，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，無人機的商業(yè)用途高達(dá)2000多種。硬件、軟件、算法、系統(tǒng)……龐大的消費市場與場景擴展無一不對行業(yè)現(xiàn)有的飛行安全體系產(chǎn)生沖擊。

國內(nèi)的無人機研發(fā)不算太晚，根據(jù)中國知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，早在1986年，無人機領(lǐng)域就提交了第一個專利申請。2010年到2014年，專利申請量年均增長率都在30%以上，2014年，申請量高達(dá)1636件。

如此盛大的研發(fā)熱情，在很長一段時間里，民用無人機的各項技術(shù)，諸如定點懸停技術(shù)、跟蹤拍攝技術(shù)、避障技術(shù)、無線圖傳技術(shù)都持續(xù)進(jìn)步，包括基本的飛行速度與續(xù)航能力也在更新?lián)Q代。

但具體來看，這兩年無人機的研發(fā)效率并不算高。

以僅次于大疆的極飛為例，2018年-2021年上半年，極飛科技研發(fā)投入金額分別為 4884.82 萬元、6947.43 萬元、9735.84 萬元和 8130.71 萬元，占營業(yè)收入比例分別為 15.18%、 19.49%、18.36%和 17.35%。

這個占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高新科技企業(yè)就研發(fā)費用率的基本標(biāo)準(zhǔn)，不過，極飛并不吝嗇的研發(fā)似乎沒有完全回報到產(chǎn)品上。極飛的明星產(chǎn)品P80常年是炸機“王者”，就連官方數(shù)據(jù)都承認(rèn)P80故障率不低，甚至一份保修單顯示，一款P80維修了11次。

為什么會出現(xiàn)研發(fā)與產(chǎn)品不成正比的局面？

其實，歸根到底還是錢少。2018-2020年，極飛的其凈利潤持續(xù)為負(fù)值，分別為-689.40萬元、-3960.55萬元 、-5983.23萬元，虧損金額逐步擴大。同樣的，億航智能在2021年凈利潤為-3.14億元。

值得注意的是，此前，美國一度試圖壓制大疆，從2012年開始，北美地區(qū)就是全球無人機交易份額最大的市場，占比超過60%，硅谷陸續(xù)開始扶持本土無人機企業(yè)。接下來，全球無人機市場注定要開啟一場功能革新。

樂觀點看，國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)在技術(shù)更迭中有一個無人企及的優(yōu)勢：即電子元器件供應(yīng)鏈與龐大供應(yīng)商系統(tǒng)，無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁件材料也配套齊全，無論結(jié)果如何，起碼后方儲備充足。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。