2013年的一個(gè)晚上，周鴻祎在新浪微博上宣布，將以低價(jià)高性能模式，推出一款360手機(jī)，正式加入手機(jī)大部隊(duì)。
那時(shí)，手機(jī)行業(yè)內(nèi)已有華為、小米、OPPO、vivo等多個(gè)玩家。做軟件出身的三六零獨(dú)辟蹊徑，采用了一種所謂“特供機(jī)”的模式，即硬件生產(chǎn)和售后服務(wù)均由硬件廠商負(fù)責(zé)，三六零基于原生安卓系統(tǒng)加以改進(jìn)，加入安全特色，并負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。
2015年，周鴻祎又開(kāi)始涉足智能手機(jī)的硬件制造，推出了幾款奇酷手機(jī)，仍然以安全為主打概念。
但兩種模式都沒(méi)能成功。2019年，三六零宣布暫停手機(jī)業(yè)務(wù)。
進(jìn)入2021年，手機(jī)端的流量早已見(jiàn)頂，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入白熱化階段，以蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)有大量產(chǎn)品跑在馬路上，新選手也在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。
此時(shí)，周鴻祎再次發(fā)聲，要下場(chǎng)“造車(chē)”。
幾年時(shí)間過(guò)去，吃一塹長(zhǎng)一智的周鴻祎換了種玩法。這次三六零自己不獨(dú)立造車(chē)，而是牽手哪吒汽車(chē)，除了真金白銀的股權(quán)投資外，還為其提供智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等產(chǎn)品服務(wù)，并設(shè)想在未來(lái)把這些服務(wù)推廣到其到車(chē)企。
最近，三六零公司內(nèi)已經(jīng)開(kāi)啟汽車(chē)團(tuán)隊(duì)組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開(kāi)發(fā)等。
6月1日上午，周鴻祎特地在個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)了三六零智能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)招聘的消息，并表示在薪酬待遇方面全面放開(kāi)、全面支持。值得注意的是，這一天正好是哪吒汽車(chē)品牌發(fā)布三周年。不過(guò)，這振臂一揮換來(lái)的卻是水花寥寥，半天之后，這一條微博下僅有幾十條評(píng)論。
曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“攪局者”周鴻祎，這幾年越來(lái)越低調(diào)，他還能在已經(jīng)沸騰的智能汽車(chē)市場(chǎng)中切下一塊大蛋糕嗎？
比小米汽車(chē)更“平價(jià)”？
早在今年4月份的上海車(chē)展期間，周鴻祎現(xiàn)身車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，就已經(jīng)受到了媒體關(guān)注。當(dāng)時(shí)有消息稱，三六零籌劃造車(chē)已有一段時(shí)間，正在與合作伙伴敲定相關(guān)事宜。隨后三六零回復(fù)“無(wú)可奉告”，正如此前多次否認(rèn)造車(chē)的小米。
隨后，三六零就開(kāi)始了密集的動(dòng)作。
4月26日，三六零公司領(lǐng)投了哪吒汽車(chē)的D輪融資；5月11日，三六零召開(kāi)三六零集團(tuán)智能汽車(chē)戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，周鴻祎宣布其將正式成為哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理，并表示“我們選擇的是聯(lián)合造車(chē)，而不是自己造車(chē)。希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行基因重組，編輯出全新的智能汽車(chē)基因”。
談及為何選擇哪吒，周鴻祎說(shuō)得十分坦誠(chéng)：“年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的公司，有蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。前面四家已經(jīng)名花有主了，人家都已經(jīng)融過(guò)資了，或者已經(jīng)上市了，所以我選擇哪吒?！?/p>
更直白地說(shuō)，周鴻祎沒(méi)什么更好的選擇。
一直遠(yuǎn)離聚光燈的哪吒汽車(chē)，是合眾新能源汽車(chē)有限公司旗下的汽車(chē)品牌，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于2014年，當(dāng)時(shí)正是眾多創(chuàng)業(yè)者涌入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)期。
和“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)相比，哪吒汽車(chē)幾乎在市場(chǎng)上沒(méi)有什么存在感，這與其早期主攻B端市場(chǎng)的發(fā)展方向有關(guān)。
但周鴻祎在媒體溝通會(huì)上表示，哪吒“悶聲發(fā)大財(cái)”，“悄悄”做到了4萬(wàn)輛下線。
乍一看，4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量確實(shí)不能小覷，因?yàn)榻衲?月，銷(xiāo)量領(lǐng)先的蔚來(lái)才宣布第10萬(wàn)輛車(chē)下線，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也剛突破5萬(wàn)臺(tái)。
但實(shí)際上，偏重B端市場(chǎng)的哪吒，和面向個(gè)人消費(fèi)者的蔚來(lái)等，銷(xiāo)量成色差距不小。
哪吒汽車(chē)總裁張勇，曾經(jīng)擔(dān)任北汽新能源副總經(jīng)理，主管渠道建設(shè)、市場(chǎng)銷(xiāo)售，他把北汽新能源倚重B端的模式復(fù)制了過(guò)來(lái)。2018年3月，張勇曾向媒體介紹過(guò)第一款車(chē)哪吒N01的銷(xiāo)售策略，“主要面向?qū)袌?chǎng)，同時(shí)兼顧對(duì)私用戶”。
《出行一客》曾報(bào)道，哪吒汽車(chē)已經(jīng)建廠或者籌備建廠的浙江嘉興、江西宜春、廣西南寧三地，政府和企業(yè)從公務(wù)用車(chē)采購(gòu)、到企事業(yè)單位團(tuán)購(gòu)，都在以真金白銀的方式支持哪吒汽車(chē)。
低調(diào)經(jīng)營(yíng)至今，張勇在上海車(chē)展期間表示到2025年哪吒汽車(chē)的重要任務(wù)依舊是“活著”，他和創(chuàng)始人方運(yùn)舟都沒(méi)少操心如何給哪吒找到新的融資。
除此之外，如何塑造品牌，如何形成品牌個(gè)性鮮明的形象，也是張勇和方運(yùn)舟擔(dān)心的問(wèn)題。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，上市幾乎是一道生死線，哪吒同樣對(duì)資本市場(chǎng)極度渴求。
早在去年哪吒C輪融資時(shí)，哪吒就提出今年要沖刺科創(chuàng)板上市，但目前還沒(méi)有上市相關(guān)的動(dòng)靜。而周鴻祎的出現(xiàn)，正好能夠暫緩哪吒汽車(chē)的資金困境。
在正式宣布合作時(shí)，周鴻祎提到“我們要在資本上幫助哪吒獲得融資，我們也要幫助哪吒將來(lái)很快實(shí)現(xiàn)和資本市場(chǎng)的對(duì)接，來(lái)彌補(bǔ)原來(lái)融資能力弱的這個(gè)缺點(diǎn)?！?/p>
截至2020年末，其實(shí)際控制的A股上市公司三六零，手握265.56億元現(xiàn)金。
至于哪吒缺少的“品牌個(gè)性”方面，周鴻祎也有所長(zhǎng)。
2011年做殺毒軟件的時(shí)候，周鴻祎推出免費(fèi)模式，引來(lái)眾多同行的討伐聲。但他最終顛覆了行業(yè)，改變了數(shù)億消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
如今，周鴻祎再次高喊著“不做豪華車(chē)”，表示將與哪吒合作，造出10萬(wàn)元左右的智能新能源汽車(chē)，并且力爭(zhēng)達(dá)到市場(chǎng)上30萬(wàn)元、40萬(wàn)元汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和售后體驗(yàn)。
從一以貫之的風(fēng)格來(lái)看，他似乎是要在“平價(jià)”路線上一條道走到黑。
小米雷軍曾經(jīng)提到，小米第一款汽車(chē)定位中高端，售價(jià)10萬(wàn)-30萬(wàn)元，“我們?nèi)旰蟀l(fā)布的第一款車(chē)，一定會(huì)代表那時(shí)的尖端技術(shù)和尖端水平”。
三六零哪吒聯(lián)手造的車(chē)，會(huì)比小米汽車(chē)更“平價(jià)”嗎？
被迫再創(chuàng)業(yè)
哪吒造車(chē)不是一天兩天了。但周鴻祎為何此時(shí)宣布加入造車(chē)，這或許還要從他的上市公司三六零說(shuō)起。
自2011年推出國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出免費(fèi)概念的殺毒軟件后，周鴻祎帶著三六零于2011年在美國(guó)紐交所上市，2018年2月從美股私有化回歸A股，借殼當(dāng)時(shí)的A股上市公司江南嘉捷，實(shí)現(xiàn)曲線上市。
大家對(duì)三六零的印象，可能還停留在“免費(fèi)殺毒軟件”上。
三六零的模式其實(shí)很簡(jiǎn)單，很多年前，在殺毒軟件都采取收費(fèi)模式的時(shí)候，它靠著免費(fèi)，俘獲了一大批用戶。等到流量達(dá)到一定規(guī)模，再向旗下瀏覽器、360軟件管家等產(chǎn)品導(dǎo)流，通過(guò)下載、導(dǎo)流和廣告等方式賺錢(qián)。
目前，三六零旗下的軟件產(chǎn)品包括360安全衛(wèi)士、360手機(jī)衛(wèi)士、360手機(jī)助手、360清理大師和360瀏覽器等，遍布PC端和手機(jī)端。
硬件產(chǎn)品方面，在電商平臺(tái)上可見(jiàn)的產(chǎn)品包括360智能攝像頭、兒童電話手表、行車(chē)記錄儀、隨身Wifi等等。
可以說(shuō)，三六零靠“安全”的概念，打出了一套“組合拳”。上市之后市值一度超過(guò)3000億元，收入最高在2018年達(dá)到131.29億元，凈利潤(rùn)在2019年最高達(dá)到59.5億元。
從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，2017年以來(lái)，三六零以廣告業(yè)務(wù)收入和游戲收入為主，占總收入比重在74%到90%之間；硬件收入占比近幾年有擴(kuò)大趨勢(shì)，從9.98%提高到18.44%。
PC端（電腦端）曾經(jīng)是“360系”軟件產(chǎn)品的主戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)三六零年報(bào)中披露的艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，截至2020年末，其在PC安全產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率高達(dá)98.01%，平均月活用戶4.8億以上，安全市場(chǎng)持續(xù)排名第一。
但隨著更多流量從PC端向移動(dòng)端轉(zhuǎn)移，以及移動(dòng)端的增量逐漸見(jiàn)頂，三六零業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)逐漸出現(xiàn)困難。
2019年，三六零的收入開(kāi)始下滑，從上一年的131.29億元降至128.41億元，2020年再次下滑至116.15億元。其中，廣告業(yè)務(wù)波動(dòng)最大，兩年時(shí)間下滑了29.52%。
歸母凈利潤(rùn)的下滑延后了一年，從2019年的59.8億元降至2020年的29.13億元，2021年一季度繼續(xù)下滑至2.7億元，同比再次減少了24.85%。
盈利能力方面，三六零的毛利率和凈利率也在不斷下滑，四年多時(shí)間，其毛利率從73.07%降至58.78%；凈利率更是攔腰砍斷，從27.96%降至10.08%，利潤(rùn)空間一壓再壓。
紅極一時(shí)的三六零，出了什么問(wèn)題？
年報(bào)解釋，廣告業(yè)務(wù)收入下滑，是因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，公司嘗試了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，試圖穩(wěn)固其在PC端和移動(dòng)端的競(jìng)價(jià)廣告市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
年報(bào)沒(méi)說(shuō)的是，三六零這種“通過(guò)免費(fèi)打開(kāi)市場(chǎng)，聚集流量后變現(xiàn)”的打法，已經(jīng)在如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代遍地開(kāi)花。
更重要的是，越來(lái)越多的流量在向移動(dòng)端和短視頻平臺(tái)聚集，各大手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商的應(yīng)用商店、以抖音為代表的短視頻平臺(tái)，才是現(xiàn)在廣告投放最密集的領(lǐng)域。
根據(jù)近日被曝光的一份訪談內(nèi)容，字節(jié)跳動(dòng)2020年的廣告收入高達(dá)1830億元，2021年目標(biāo)為2600億元。
市場(chǎng)就那么大，新的流量入口賺錢(qián)了，老的流量入口生意自然就不好做了。
除此之外，三六零近兩年一再被官方點(diǎn)名批評(píng)。
2019年5月，《人民日?qǐng)?bào)》跟蹤報(bào)道“瀏覽器主頁(yè)劫持”等技術(shù)霸凌問(wèn)題，三六零的瀏覽器主頁(yè)劫持問(wèn)題被廣泛討論。
2020年2月，國(guó)家網(wǎng)信部門(mén)在巡查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)360導(dǎo)航存在為色情低俗小說(shuō)引流的情況。
2021年3月15日的消費(fèi)者權(quán)益日，央視再次點(diǎn)名批評(píng)了360搜索和UC瀏覽器為虛假?gòu)V告改頭換面的現(xiàn)象。
三六零終于不得不面對(duì)過(guò)去“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的問(wèn)題。
借殼上市后，市值從3000多億元一路下滑到目前的800多億元，縮水超過(guò)七成。未見(jiàn)好轉(zhuǎn)的財(cái)報(bào)一份又一份，周鴻祎在這種低迷的形勢(shì)中，迎來(lái)了一個(gè)“重要時(shí)刻”。
2021年5月17日，實(shí)控人周鴻祎持有的三六零最后一批限售股正式解禁，2.46萬(wàn)股股票對(duì)應(yīng)市值在29.56億元左右，占其目前總持股數(shù)量的三成左右。
雖然持有的所有股票都解禁了，但對(duì)比曾經(jīng)3252億元的高光時(shí)刻，周鴻祎似乎很難開(kāi)心得起來(lái)。在這個(gè)特別的節(jié)點(diǎn)，周鴻祎宣布加入造車(chē)大軍，實(shí)在有些微妙。
“逼上梁山”
近日，興證全球基金董承非談到了對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的看法。他表示，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)是“一鍋粥，一鍋大雜燴的粥”，對(duì)投資來(lái)講是非?；靵y的一個(gè)階段。
汽車(chē)分析師張翔對(duì)市界表示：“造車(chē)是一個(gè)風(fēng)口，各行各業(yè)都在造車(chē)，三六零不造車(chē)反而會(huì)顯得被動(dòng)；同時(shí)，三六零自身業(yè)務(wù)也陷入瓶頸，需要尋求新的話題支撐股價(jià)和市值，三六零造車(chē)某種程度上也是被迫造車(chē)，不得已而為之?！?/p>
被“逼上梁山”的三六零勝算幾何？在造車(chē)這個(gè)陌生的領(lǐng)域三六零手里又有什么牌？
周鴻祎一再?gòu)?qiáng)調(diào)，要為哪吒汽車(chē)提供互聯(lián)網(wǎng)賦能，并且表示哪吒所缺少的智能駕駛、智能座艙或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)基因、互聯(lián)網(wǎng)思維，包括整個(gè)車(chē)載的安全，都會(huì)由三六零來(lái)提供。
對(duì)比同樣下場(chǎng)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)深耕已久，華為則同時(shí)占據(jù)軟件和硬件兩條賽道，目前又把觸手伸向了汽車(chē)銷(xiāo)售渠道。
在遍地互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的形勢(shì)下，三六零對(duì)于哪吒汽車(chē)的賦能顯然需要自己獨(dú)有的“殺手锏”。
這個(gè)殺手锏會(huì)是“汽車(chē)安全”嗎？
張翔認(rèn)為，三六零做汽車(chē)信息安全不是獨(dú)一家，蔚來(lái)、小鵬自己也都會(huì)做，三六零可能有些自己的積累，但是優(yōu)勢(shì)不明顯。
而關(guān)于周鴻祎提到的，要在哪吒上試驗(yàn)安全功能后，再輸出給其他的網(wǎng)聯(lián)車(chē)廠商，這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)可能并不容易。
資深汽車(chē)分析師鐘師表示：“車(chē)企的網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一定是封閉的，不可能半張紙（指一半自研、一半交給第三方），OTA（在線自動(dòng)升級(jí)）等都是車(chē)企的性命，涉及到汽車(chē)安全和社會(huì)安全這樣的關(guān)鍵點(diǎn)，三六零很難介入進(jìn)來(lái)?！?/p>
不過(guò)，早在2016年就成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全中心的三六零，要在汽車(chē)安全上實(shí)現(xiàn)突破，與整車(chē)廠建立深度合作又是不能繞開(kāi)的一關(guān)。
“對(duì)于一家安全廠商來(lái)說(shuō)，如果不能跟車(chē)廠深度耦合，還是用解決手機(jī)和電腦網(wǎng)絡(luò)安全的思路去解決車(chē)的安全問(wèn)題，是很難做出保障車(chē)輛安全的解決方案的?！碧岬綖楹蜗聢?chǎng)造車(chē)，周鴻祎在近期的一次活動(dòng)上如此回應(yīng)。
除了安全，周鴻祎強(qiáng)調(diào)要把智能汽車(chē)價(jià)格做到10萬(wàn)上下，并且實(shí)現(xiàn)與三四十萬(wàn)車(chē)相似的空間、自動(dòng)駕駛、智能座艙、售后服務(wù)體驗(yàn)。
雖然目前我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈已相對(duì)成熟，但各造車(chē)新勢(shì)力仍在虧損的路上。周鴻祎的平價(jià)路線，又談何容易。
此次與哪吒聯(lián)合造車(chē)，三六零可以減少大量在制造層面的成本，但是周鴻祎表示要發(fā)力的自動(dòng)駕駛、智能座艙，投入成本不可小覷。
目前來(lái)看，近期三六零領(lǐng)投的哪吒汽車(chē)D輪融資，總?cè)谫Y額約為30億元。
高投入背后，卻是并不明朗的回報(bào)周期。
造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)中，目前僅有理想汽車(chē)一家在去年四季度盈利后，今年第一季度再次轉(zhuǎn)虧，其他兩家則一直處于虧損狀態(tài)，特斯拉的盈利也是碳積分收入占了大頭。
這一點(diǎn)，周鴻祎自己心里也有數(shù)，“我從來(lái)不覺(jué)得造車(chē)這件事是一個(gè)兩三年就能決勝負(fù)的東西，未來(lái)一定是個(gè)5~10年長(zhǎng)期的投入和長(zhǎng)期賽道?！?/p>
周鴻祎已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
對(duì)于未來(lái)不確定的結(jié)局，周鴻祎似乎也不得不佛系起來(lái)，“前面我們看到的企業(yè)家有幾百家，有很多已經(jīng)出師未捷身先死，未來(lái)我覺(jué)得還會(huì)有更多的像三六零這樣的公司沖進(jìn)來(lái)，但是呢，現(xiàn)在沖進(jìn)來(lái)最后也未必能搶到?！?/p>
烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 市界，作者：余聰 林夏淅
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