提到如今正在風(fēng)口上的新能源行業(yè)，那肯定離不開(kāi)動(dòng)力電池。

畢竟在一輛新能源汽車?yán)?，電池模組幾乎占據(jù)了整車40%的成本，被譽(yù)為新能源汽車最重要的零部件，沒(méi)有之一。

因此坊間傳言，得電池者得新能源天下。

這兩年來(lái)，大家應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，新能源風(fēng)口越吹越大，占據(jù)近一半成本的動(dòng)力電池更是悄然成了國(guó)之重器。

2019年，國(guó)家放開(kāi)了為保護(hù)本土企業(yè)而設(shè)置的動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，首次對(duì)特斯拉、豐田、奔馳等搭載外資電池的新能源汽車發(fā)放補(bǔ)貼。

在當(dāng)時(shí)，此舉意味著中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)脫離國(guó)家的庇護(hù)，與外資企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

讓所有人沒(méi)想到的是，這一奪，居然奪贏了。

到了如今，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的席位里，中國(guó)占了六席，韓國(guó)占了三席，日本僅占一席。

可事實(shí)上，日本才是最先開(kāi)始發(fā)展動(dòng)力電池的國(guó)家之一。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，日本動(dòng)力電池都是霸占全球市場(chǎng)的NO.1,既然如此，盡占先機(jī)的日本，為何會(huì)在后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退？

而中國(guó)又是怎么從多國(guó)混戰(zhàn)中脫穎而出、后來(lái)者居上？

這其中的故事，遠(yuǎn)比你想象得精彩。

最早應(yīng)用在電動(dòng)車上的動(dòng)力電池，是鉛酸電池。

但是由于鉛酸電池的續(xù)航不夠支撐人們的基本出行需求，再加上在那個(gè)年代電力傳動(dòng)系統(tǒng)制造成本很高，因此當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車并沒(méi)有走向流行。

后來(lái)之所以有國(guó)家對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行研究，說(shuō)起來(lái)，還和石油有關(guān)。

隨著技術(shù)迭代，汽車逐漸成為人類出行的必需品。

而汽車又離不開(kāi)石油。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，原油價(jià)格飆漲，這場(chǎng)石油危機(jī)持續(xù)了三年，讓很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家大受打擊。

日本的工業(yè)生產(chǎn)更是直接下降了20%以上。

便是從此刻開(kāi)始，一些沒(méi)有石油產(chǎn)出的國(guó)家意識(shí)到，把能源命脈掌握在別國(guó)手中，是一件非常危險(xiǎn)的事情。

他們必須要擺脫對(duì)石油的嚴(yán)重依賴。

比如日本。

身為一個(gè)跟石油搭不上邊的島國(guó)，日本想要研究電池的心格外強(qiáng)烈。

1977年，日本定制了九年內(nèi)量產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

但是電池還沒(méi)研究透，就想一步到位量產(chǎn)電動(dòng)汽車？

不出所料，計(jì)劃失敗。

但日本并沒(méi)有就此放棄，而是吸取了這次計(jì)劃失敗的經(jīng)驗(yàn)，將重點(diǎn)聚焦在鋰電池技術(shù)上。

1996年，日本再次推出電動(dòng)汽車研究計(jì)劃，并在次年組建了鋰電池電力存儲(chǔ)技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。

同年，日本豐田使用高功率鎳氫電池的普銳斯混合動(dòng)力汽車在日本上市，迅速引爆市場(chǎng)。

彼時(shí)市場(chǎng)上商業(yè)化的電池，只有鉛酸電池和鎳氫電池。

鎳氫電池具有穩(wěn)定性高、生產(chǎn)成本低、低溫性能好、回收價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)，這種電池也讓混動(dòng)電車在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

但是在此后的時(shí)間里，鎳氫電池的缺點(diǎn)也非常明顯。

它能量密度較低，循環(huán)次數(shù)不高，所以本質(zhì)上，純電驅(qū)車的新能源汽車并不適合用這種電池。

在這里就不得不提到一個(gè)人，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者——吉野彰。

他還有個(gè)別名，叫鋰離子電池之父。

他曾在1980年前后，創(chuàng)造出鋰電池。

前文我們提到過(guò)，上世紀(jì)八十年代，技術(shù)還停留在鉛酸電池時(shí)代，續(xù)航短，不安全。

而吉野彰設(shè)計(jì)出的鋰電池，可以說(shuō)是最安全的一種電池，也是最適合純電驅(qū)車的電池。

既然如此，為何日本沒(méi)有成功量產(chǎn)電動(dòng)汽車呢？

很簡(jiǎn)單，一個(gè)字，錢。

看看如今那些新能源企業(yè)的燒錢速度，你就會(huì)明白，想要造電動(dòng)汽車，成本并不低。

不過(guò)日本雖然沒(méi)有成功量產(chǎn)電動(dòng)汽車，但卻在電池的研發(fā)上占據(jù)了先機(jī)。

其一，鋰電池的發(fā)明者吉野彰是日本人。

其二，當(dāng)時(shí)的歐美各國(guó)還沉浸在傳統(tǒng)燃油汽車的世界里，率先研發(fā)電池想搞電動(dòng)汽車的日本可謂是鶴立雞群。

所以自從鋰離子電池商業(yè)化之后，索尼、松下等一大批日本企業(yè)迅速崛起，搶先占領(lǐng)了部分電池領(lǐng)域。

按照常理，第一個(gè)吃螃蟹的日本，即便不能霸占全部市場(chǎng)，也不應(yīng)該落到如今的境地。

在這之后，又發(fā)生了什么，導(dǎo)致日本在電池領(lǐng)域退敗呢？

在我國(guó)電池技術(shù)落后于他國(guó)時(shí)，很多人都認(rèn)為，我國(guó)電池技術(shù)之所以會(huì)落后，是因?yàn)槲覀兤鸩酵怼?/p>

可實(shí)際上，我國(guó)的電池技術(shù)研發(fā)，起步并不晚。

甚至可以說(shuō)是很早。

孫逢春院士

上世紀(jì)八十年代，孫逢春在國(guó)外留學(xué)期間，了解到電動(dòng)汽車，并認(rèn)為這將會(huì)是汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一。

回國(guó)后，他想為國(guó)家做點(diǎn)事，便進(jìn)了北京理工大學(xué)任教。

1995年，勝利客車廠與美國(guó)西屋公司和國(guó)防科工委、北京理工大學(xué)聯(lián)手合作。

共同研發(fā)生產(chǎn)出了長(zhǎng)達(dá)12米的中國(guó)第一輛新能源汽車——“遠(yuǎn)望號(hào)”純電動(dòng)客車。

“遠(yuǎn)望號(hào)”的誕生并不容易，當(dāng)時(shí)在坊間還流傳著很多傳奇色彩。

據(jù)說(shuō)，藏身于教學(xué)樓中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室日日夜夜燈火通明，學(xué)生經(jīng)過(guò)那里時(shí)還能聽(tīng)到些許激烈討論和摔東西的聲音。

當(dāng)時(shí)沒(méi)多少人知道他們?cè)谀莻€(gè)實(shí)驗(yàn)室里做什么，但是那里卻經(jīng)常會(huì)有人身體扛不住被送去醫(yī)院。

直到后來(lái)，“遠(yuǎn)望號(hào)”公布，世人嘩然。

“遠(yuǎn)望號(hào)”做出來(lái)后，國(guó)家提供的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)也用完了。

當(dāng)時(shí)香港有一家公司想買這款電動(dòng)客車，打了兩百萬(wàn)港幣的定金，打算先做兩輛車，然后批量生產(chǎn)。

項(xiàng)目組本來(lái)已經(jīng)和美國(guó)的一些部件公司洽談好，可沒(méi)過(guò)多久他們卻突然漲價(jià)，結(jié)果入不敷出沒(méi)法做。

這讓很多人明白了，只要沒(méi)有核心技術(shù)，就會(huì)一直受制于人。

同一時(shí)間，王傳福剛借了250萬(wàn)，在深圳忙比亞迪公司注冊(cè)的事情。

這時(shí)候在動(dòng)力電池領(lǐng)域可謂是日本獨(dú)占大頭，其他國(guó)家包括我們中國(guó)的電池企業(yè)所獲得的都是一些蠅頭小利。

直到一件事的爆發(fā)，徹底改變了行業(yè)格局。

那就是1997年的亞洲金融風(fēng)暴事件。

在1997年之前，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓和印度尼西亞因?yàn)閷?duì)外開(kāi)放資本市場(chǎng)而獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，被稱之為“亞洲四小龍”。

但是匈牙利裔美國(guó)投機(jī)大鱷喬治.索羅斯等人找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，利用手中龐大的資金流，狙擊泰銖和港元。

由此引發(fā)了亞洲金融風(fēng)暴。

這里如果詳寫，那就是另外一個(gè)故事了，總之在風(fēng)暴肆虐下，全球的電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌。

原本賺得盆滿缽滿的日本企業(yè)一夕之間虧掉了底。

為了自保，他們不得不加速退出鎳鎘電池市場(chǎng)。

也就是在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的電池廠商迎來(lái)了機(jī)會(huì)，趁著日本企業(yè)退出導(dǎo)致的市場(chǎng)空白，中國(guó)企業(yè)順勢(shì)插了進(jìn)去。

隨著比亞迪獲得飛利浦訂單，并和松下、索尼等日企達(dá)成合作，中國(guó)企業(yè)逐漸占據(jù)了鎳鎘電池市場(chǎng)。

不過(guò)這畢竟只是低端市場(chǎng)，真正的高端市場(chǎng)在鋰電池領(lǐng)域。

1998年，日本鋰電池占據(jù)全球90%以上份額，幾乎壟斷了全球的手機(jī)和筆記本市場(chǎng)。

日本在這一領(lǐng)域干的熱火朝天，自然被不遠(yuǎn)處的韓國(guó)盡收眼底。

鋰電池市場(chǎng)容量龐大，利潤(rùn)還足夠豐厚，韓國(guó)怎么可能放過(guò)？

1998年，LG入局鋰電池行業(yè)；

1999年，三星SDI研發(fā)出業(yè)內(nèi)最大容量的鋰電池。

此時(shí)的行業(yè)格局變成了這樣——日企壟斷市場(chǎng)，韓企正在興起，中企則正朝市場(chǎng)里張望，躍躍欲試。

當(dāng)時(shí)之所以沒(méi)有中國(guó)企業(yè)愿意嘗試著爭(zhēng)奪日本鋰電池的蛋糕，就是因?yàn)楸绕鹨蟾叩匿囯姵?，顯然還是偏居一隅，守好鎳鎘電池的利潤(rùn)更穩(wěn)妥。

可是時(shí)代不停，技術(shù)革新，鎳鎘電池遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

這樣一來(lái)，中國(guó)企業(yè)想要有飯吃，只能主動(dòng)往鋰電池領(lǐng)域走。

剛好這時(shí)候，中國(guó)加入世貿(mào)組織，并成為全球消費(fèi)電子產(chǎn)品制造中心。

機(jī)會(huì)來(lái)了。

在這里，有三點(diǎn)因素，給了中國(guó)電池企業(yè)騰飛的機(jī)會(huì)。

其一，中國(guó)成為全球消費(fèi)電子產(chǎn)品制造中心后，中國(guó)需要本土供應(yīng)鏈，相當(dāng)于中國(guó)鋰電池企業(yè)有了本土市場(chǎng)；

其二，日本企業(yè)在中國(guó)手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，逐漸退出了中國(guó)市場(chǎng)，這就給了中國(guó)企業(yè)很好的發(fā)育機(jī)會(huì)；

其三，中國(guó)的低成本勞動(dòng)力，盡管技術(shù)比不上日本，但中國(guó)的采購(gòu)成本和勞動(dòng)力都非常低廉。

三種因素疊加，讓中國(guó)電池企業(yè)有了和日本搶奪蛋糕的資本。

從2002年，到2011年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在鋰電池市場(chǎng)的份額從11.2%漲到33%。

而日本則從65.3%下降到了34%，僅僅比中國(guó)多一個(gè)百分點(diǎn)。

一年后，僅有的一個(gè)百分點(diǎn)也已經(jīng)被中國(guó)超越，動(dòng)力電池行業(yè)正式從日本壟斷變成了中日韓三足鼎立。

在這里還有一個(gè)故事，是日本動(dòng)力電池市場(chǎng)份額快速下降的原因之一。

2010年，日本從之前專注于純電驅(qū)車的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)成了雙向發(fā)展——同時(shí)押注純電電動(dòng)汽車和燃料電池企業(yè)。

實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)或許可以兩個(gè)一起發(fā)展，但是實(shí)力弱小的企業(yè)只能二選一，這在很大程度上削弱了日本電動(dòng)汽車的實(shí)力。

隨著寧德時(shí)代的誕生，其七年內(nèi)榮登全球第一的故事一度成為行業(yè)傳奇。

但這些年來(lái)，“中國(guó)電池已做到全球第一”的論調(diào)越傳越廣，事實(shí)真的如此嗎？

其一，出貨量第一，并不能算真正意義上的第一；

其二，日本電池雖然市場(chǎng)份額越來(lái)越少，但其核心技術(shù)，我們目前還無(wú)法企及。

其三，材料是動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵因素之一，在這方面，韓國(guó)的投入明顯比我們更具優(yōu)勢(shì)。

如今，相比于電池市場(chǎng)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線，儼然已經(jīng)成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)之地。

前些年，磷酸鐵鋰VS三元鋰電，可謂是一個(gè)引發(fā)了全產(chǎn)業(yè)鏈廣泛關(guān)注與大討論的熱門話題。

只要新能源風(fēng)口沒(méi)有破滅，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)結(jié)束。

而我們也不算真正的贏。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少