伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，以及電商格局的演進(jìn)，國(guó)內(nèi)廣義意義上的貨運(yùn)行業(yè)，在快遞以及外賣(mài)領(lǐng)域已經(jīng)基本分出了勝負(fù)。在完成這兩個(gè)市場(chǎng)的占領(lǐng)之后，巨頭們掉過(guò)頭來(lái)，再次將觸角伸向了此前較少關(guān)注的同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

而隨著各路玩家漸次入場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)的“火藥味”也在無(wú)形之中濃郁了很多。從“交戰(zhàn)雙方”的具體動(dòng)作來(lái)看，貨拉拉、快狗等老玩家與滴滴等新玩家，已然拉開(kāi)了一場(chǎng)新的競(jìng)逐戰(zhàn)。

（配圖來(lái)自Canva可畫(huà)）

再次燃起戰(zhàn)火的同城貨運(yùn)

伴隨著市場(chǎng)規(guī)模正式突破萬(wàn)億，同城貨運(yùn)市場(chǎng)又起風(fēng)了。據(jù)艾瑞咨詢《2019年同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同城貨運(yùn)量從2014年的70億噸到2020年超過(guò)百億噸，同比增長(zhǎng)率超42.9%，市場(chǎng)規(guī)模從2014年的8000億擴(kuò)大到2020年萬(wàn)億以上。

在行業(yè)突破萬(wàn)億規(guī)模的大背景下，各路玩家參與行業(yè)的熱情也開(kāi)始空前高漲。一方面，早先入場(chǎng)的如快狗、貨拉拉等玩家，正在積極籌劃著新的融資，借以補(bǔ)充“彈藥”繼續(xù)廝殺；另一方面，滴滴、順豐等新玩家，在陸續(xù)進(jìn)入該領(lǐng)域掀起新的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。可以預(yù)見(jiàn)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)將不可避免地卷入一場(chǎng)新的戰(zhàn)火之中。

而在早前，同城貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)同城貨運(yùn)大洗牌了。同城貨運(yùn)最早誕生于2013年的“O2O浪潮”中，并伴隨著O2O浪潮的持續(xù)蔓延，同城貨運(yùn)逐漸走向了興盛。到了2014年，同城貨運(yùn)領(lǐng)域，陸續(xù)涌現(xiàn)出了包括貨拉拉、一號(hào)貨車(chē)、58速運(yùn)（快狗）等在內(nèi)的數(shù)百家公司，掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的百團(tuán)大戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)激戰(zhàn)，到了2018年同城貨運(yùn)領(lǐng)域，只剩下了占據(jù)半壁江山的貨拉拉和兩到三成的快狗打車(chē)，其他玩家均幻滅在激烈的激戰(zhàn)之中了。

不過(guò)，盡管目前貨拉拉和快狗打車(chē)等頭部玩家，已經(jīng)占據(jù)了一半以上的行業(yè)市場(chǎng)份額。但據(jù)行業(yè)觀察人士透露，遠(yuǎn)觀整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)情況來(lái)看，目前仍有90%以上的市場(chǎng)尚未得到開(kāi)發(fā)。而滴滴等新巨頭入局同城貨運(yùn)的背后，自然也有這方面的考慮；另外，今年以來(lái)社區(qū)團(tuán)購(gòu)持續(xù)熱火帶來(lái)的供應(yīng)鏈用車(chē)需求上升，以及經(jīng)過(guò)前期的鋪墊行業(yè)成熟度提升等，都對(duì)同城貨運(yùn)的發(fā)展形成了諸多利好。

攪局者各有偏重

目前來(lái)看參與者雖眾，但仔細(xì)觀察各家企業(yè)的打法，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們存在著明顯的不同。具體來(lái)看，目前行業(yè)內(nèi)的玩家大致可以分為三類(lèi)：一類(lèi)是快遞巨頭、網(wǎng)約車(chē)巨頭跨界同城貨運(yùn)，其代表如順豐、滴滴貨運(yùn)；第二類(lèi)是行業(yè)原來(lái)就已存在的巨頭，如貨拉拉、快狗等玩家；第三類(lèi)是從跨城際貨運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)來(lái)的巨頭，如滿幫集團(tuán)。

其中，貨拉拉、快狗打車(chē)等玩家作為行業(yè)先行者，已經(jīng)建立起了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)占有了較大市場(chǎng)份額。它們?cè)诋?dāng)下的動(dòng)作，更多集中在鞏固乃至擴(kuò)大其在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)。而對(duì)其他跨界參與同城貨運(yùn)的玩家來(lái)說(shuō)，則更加看重同城貨運(yùn)這個(gè)增量市場(chǎng)為其原有業(yè)務(wù)帶來(lái)的增長(zhǎng)和協(xié)同。

?拿滴滴來(lái)說(shuō)，其推出同城貨運(yùn)的時(shí)間大約在2020年4月，同一時(shí)間滴滴推出的項(xiàng)目，還有滴滴跑腿、橙心優(yōu)選。一口氣在同城領(lǐng)域密集布局如此多的業(yè)務(wù)背后，滴滴考慮的顯然不只是尋求增長(zhǎng)空間這么簡(jiǎn)單，更為重要的是通過(guò)通盤(pán)規(guī)劃，形成各主要領(lǐng)域新業(yè)務(wù)的協(xié)同增長(zhǎng)。

比如，社區(qū)團(tuán)購(gòu)和同城貨運(yùn)結(jié)合，就可以起到“1+1>2”的效果。具體來(lái)說(shuō)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)的行業(yè)特性（高耗損），讓供應(yīng)鏈效率成為成本控制和用戶體驗(yàn)的決定性因素。但對(duì)于社區(qū)團(tuán)購(gòu)運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，社會(huì)零散運(yùn)力覆蓋面差、運(yùn)力彈性差，無(wú)法滿足社區(qū)團(tuán)購(gòu)的要求，而自建物流明顯又存在成本過(guò)高的問(wèn)題。

而對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，則存在一定時(shí)間段內(nèi)運(yùn)力過(guò)剩的情況。而將運(yùn)力十足的同城貨運(yùn)平臺(tái)接入到社區(qū)團(tuán)購(gòu)之中，不僅能夠幫助社區(qū)團(tuán)購(gòu)解決生鮮供應(yīng)鏈用車(chē)的問(wèn)題，還能夠有效緩解同城貨運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的難題，可謂是一舉兩得。從這角度來(lái)看，滴滴同時(shí)入局同城貨運(yùn)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)背后，可謂是下了一盤(pán)“大棋”。

同樣的道理，也適用于順豐和滿幫集團(tuán)。作為一家堅(jiān)持走直營(yíng)化路線的快遞巨頭，順豐在全國(guó)范圍內(nèi)建立了密集的中轉(zhuǎn)物流中心和樞紐網(wǎng)點(diǎn)，這些站點(diǎn)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在順豐發(fā)力同城貨運(yùn)之后會(huì)自然地衍生出新的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)順豐構(gòu)建新的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)揮積極作用。而對(duì)于在城際貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)了90%市場(chǎng)份額的滿幫集團(tuán)來(lái)說(shuō)，憑借其在城際貨運(yùn)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，自然地進(jìn)入到同城貨運(yùn)領(lǐng)域也算水到渠成，其效果與順豐有異曲同工之妙。

鏖戰(zhàn)背后的行業(yè)隱患

不過(guò)，在行業(yè)內(nèi)玩家競(jìng)相涌入的同時(shí)，同城貨運(yùn)行業(yè)存在的隱患，也越來(lái)越多的暴露了出來(lái)。此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的貨拉拉事件，正從側(cè)面反映了行業(yè)存在的隱患。

首先，是行業(yè)非標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的問(wèn)題。同城貨運(yùn)行業(yè)目前普遍采用的是眾包模式，貨運(yùn)司機(jī)可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布的任務(wù)搶單進(jìn)而完成送貨任務(wù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息統(tǒng)籌分發(fā)能力，貨車(chē)司機(jī)可以省去“趴活”的時(shí)間，極大地提升工作效率，貨主也省去了過(guò)久的預(yù)約和等待貨車(chē)的時(shí)間。因此，在互聯(lián)網(wǎng)模式的助力下，同城貨運(yùn)行業(yè)替代傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式只是時(shí)間問(wèn)題。

但眾包模式在初期階段都存在一個(gè)弱點(diǎn)，那就是行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，很多有車(chē)的私營(yíng)業(yè)主都可以進(jìn)入業(yè)內(nèi)試水。但私營(yíng)的業(yè)主太多，又導(dǎo)致行業(yè)比較分散，加上平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)不到位，空置率高，消費(fèi)頻次低，造成運(yùn)力浪費(fèi)，企業(yè)盈利困難。

此外，在C端服務(wù)方面，會(huì)出現(xiàn)跳單、遲到、亂收費(fèi)、物品丟失等現(xiàn)象；在B端則存在車(chē)型匹配、運(yùn)力匹配不完善等問(wèn)題，導(dǎo)致行業(yè)亂象層出不窮。

其次，持續(xù)的行業(yè)大戰(zhàn)帶來(lái)的惡性價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)。此前貨拉拉和快狗等平臺(tái)為了爭(zhēng)奪用戶，持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致司機(jī)接單價(jià)格越來(lái)越低，不少司機(jī)為了多掙錢(qián)會(huì)選擇帶用戶繞遠(yuǎn)路，進(jìn)而導(dǎo)致類(lèi)似的“貨拉拉事件”出現(xiàn)。

最后，就是行業(yè)商業(yè)模式仍不成熟。目前貨拉拉采用的是會(huì)員模式，具體會(huì)員分初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三種，具體價(jià)格在299-899元之間不等。司機(jī)不加入會(huì)員，每天接單數(shù)量會(huì)有限制，且平臺(tái)會(huì)提取一部分的抽成；而加入會(huì)員后，平臺(tái)不再進(jìn)行抽成，且會(huì)員會(huì)隨等級(jí)而享受更多的單量扶持?？旃反蜍?chē)采用的則是會(huì)員制加提成制，新入局的滴滴貨運(yùn)則采用抽成制。標(biāo)準(zhǔn)不一的商業(yè)模式，說(shuō)明了到目前為止，同城貨運(yùn)行業(yè)尚未形成相對(duì)清晰的商業(yè)模式。

貨運(yùn)市場(chǎng)新賽點(diǎn)在B端？

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，傳統(tǒng)痛點(diǎn)問(wèn)題逐漸凸顯，同城貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。一方面，隨著安全問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)，貨運(yùn)行業(yè)走向規(guī)范化勢(shì)在必然；另一方面，諸多玩家的入局也加速行業(yè)走向成熟，同城貨運(yùn)市場(chǎng)有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。那么，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的新賽點(diǎn)在那里呢？

從行業(yè)玩家的動(dòng)作來(lái)看，目前同城貨運(yùn)核心發(fā)力的方向有兩個(gè)：其一是拓展大B端市場(chǎng)；其二是拓展其他細(xì)分市場(chǎng)。目前，同城貨運(yùn)服務(wù)的主要客戶是C端個(gè)人客戶以及小B端客戶，但大的市場(chǎng)份額集中在大B端客戶那里。根據(jù)艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，B端市場(chǎng)占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)份額，僅有3%不到的市場(chǎng)是針對(duì)C端的搬家服務(wù)市場(chǎng)。

因此，如何攻占B端市場(chǎng)，尤其是大B端市場(chǎng)就顯得尤為重要了。而在行業(yè)內(nèi)，如快狗打車(chē)直接選擇與美團(tuán)、拼多多、滴滴、盒馬等社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目合作，通過(guò)將其“即時(shí)用車(chē)”和“計(jì)劃用車(chē)”結(jié)合起來(lái)，更好地提升平臺(tái)的車(chē)輛使用效率，以此提升平臺(tái)的盈利能力。而貨拉拉則將觸角深入到了城際貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售和車(chē)后市場(chǎng)等諸多細(xì)分領(lǐng)域，試圖打造一站式互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

不過(guò)，無(wú)論是快狗還是貨拉拉，不論是社區(qū)團(tuán)購(gòu)還是零擔(dān)、搬家，都明顯地表明了同城貨運(yùn)玩家們，試圖在更有空間的B端市場(chǎng)“掘金”的探索。而在滴滴、順豐等巨頭強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)“打劫”的背景下，貨拉拉、快狗的B端“掘金”還能否如愿依舊值得細(xì)究。