2021年開局，蘋果、百度、富士康、小米等巨頭紛紛跨界造車，新能源汽車行業(yè)正在遭遇大變局。

對比之下，恒大進軍造車領(lǐng)域已經(jīng)三年，其曾言到2025年要實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

但尷尬的是，截至目前，市面上仍然沒有一輛恒大量產(chǎn)的新能源汽車。在前段時間的上海車展上，恒大雖然展示了其造車的最新成果，但卻被舞臺和保安遠遠隔開，因此也被網(wǎng)友戲稱為“道具”。

那么，號稱投入474億造車的恒大，錢都投去了哪里？恒大造車到底是厚積薄發(fā)，還是起個大早趕個晚集？

恒大的造車邏輯

眾所周知，新能源汽車是萬億市場，在此之前也要燒掉數(shù)億資金，恒大自宣布造車以來動作不斷，似乎鐵了心要實現(xiàn)跨界。

根據(jù)其2020年業(yè)績報告顯示，恒大營業(yè)收入154.87億元，毛利潤26.95億元，同比增長43%，凈利潤為-76.65億元，相比2019年虧損增加27.18億元。具體花費在新能源汽車領(lǐng)域，目前累計投入已達到474億元，是2020年全年營收的3倍多。

對比之，已進入市場數(shù)年并有成熟產(chǎn)品銷售的蔚來、小鵬和理想，為造車分別投入約835億元，458億元以及362億元?？偟膩碚f，恒大這474億元相對于整個新能源汽車企業(yè)的投入支出，僅僅只是個中位數(shù)。

而這些錢花去哪里了呢？

在上海車展期間，恒馳汽車組織了一場媒體交流會。恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，“我們成功開辟了一條全球造車資源唯我所用的道路?！?/p>

簡單來說，就是通過并購合作等一系列“買買買”的操作掌握造車核心技術(shù)。

2018年，敗走美國造車的賈躍亭多次赴港尋求融資，最終迎來“白馬騎士”許家印。

當年6月，恒大健康宣布向賈躍亭創(chuàng)辦的新能源汽車公司FF投資20億美元，并先支付了8億美元，換來了時穎100%股份，間接獲得FF母公司Smart King 45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東。

不過，這個“雪中送炭”的戲碼僅僅上演了400多天，就以FF重組宣告終止。

自此之后，恒大也走上了自主造車的道路，造車方式從投資收購整車企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴季之a(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，躬身入局。

2019年1月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，已成功用9.3億美元收購了國能汽車51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。隨后又經(jīng)過一系列收購，恒大健康最終在2020年完成了對國能汽車全部股權(quán)的收購。

此外，恒大還先后入主掌握日本頂級動力電池技術(shù)的卡耐新能源、收購荷蘭e-Traction 70%股權(quán)控股荷蘭最先進的輪轂電機技術(shù)、與國家電網(wǎng)成立合資公司等等，覆蓋了新能源汽車業(yè)務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

不僅如此，恒大還宣布恒大汽車城正式落戶廣州南沙，投資1600億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，基地占地126萬平米，相當于特斯拉上海工廠的1.5倍。

然而三年過去了，工廠有了、設(shè)備有了、生產(chǎn)線也有了，但大家期待的恒大汽車依舊是個“道具”。

總的來說，通過買買買的方式，恒大汽車的確實現(xiàn)了換道超車，但能否加以整合形成獨有的技術(shù)壁壘，目前依舊是個謎。

造車只差臨門一腳？

2020年8月3日，恒大在上海、廣州兩地同時發(fā)布了恒馳汽車首批六款新車，按照序號分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，車型覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。用恒大的話說，這是“世界汽車工業(yè)史前所未有的紀錄”。

在今年的上海車展上，恒大也一口氣展示了9款恒馳。按照官方介紹，恒大汽車實際同步研發(fā)了14款車，此次亮相的9款恒馳車型可覆蓋全球95%的豪華車細分市場。

然而，有業(yè)內(nèi)人士卻認為，雖然多種車型滿足了多數(shù)消費者的需求。但廣撒網(wǎng)也存在著弊端，即：恒大造車還處在發(fā)展初期，仍需要持續(xù)輸血，廣泛布局也將導(dǎo)致問題層出不窮。

即使恒大汽車這九款新車都能全部如期量產(chǎn)并上市銷售，擺在恒大汽車面前還有一個關(guān)鍵問題，就是潛在客戶在哪里？

雖然恒大高層曾透露，恒大全國數(shù)億的球迷，千萬的業(yè)主都有可能成為自己的潛在客戶。除此之外，還有超萬名銷售人員將打入市場。

不過從實際來看，除了粉絲經(jīng)濟外，當品牌以及產(chǎn)品力沒有任何優(yōu)勢的情況下，沒有任何一位消費者會貿(mào)然地選擇一款新產(chǎn)品，更何況是汽車。

要知道，即便是特斯拉也是通過近20年的發(fā)展，才在2020年股價大漲之后實現(xiàn)了盈利，并且最重要的是，支撐特斯拉逢難必能化險為夷的核心是技術(shù)積累，而恒大汽車在這一方面，明顯與特斯拉存在較大的差距，即便是與比亞迪以及部分造車新勢力相比，也都遜色很多。

加之，品牌影響力的塑造需要實打?qū)嵉漠a(chǎn)品來說話，如今恒大汽車依舊沒有量產(chǎn)交付，市場也慢慢降低了期待值。

甚至有部分聲音認為，恒大“真拿地、假造車”，大張旗鼓高喊造車的同時，悄無聲息拿下一塊接一塊的土地，享受政策紅利。謎團重重下，吃瓜群眾已經(jīng)很難分辨，恒大的“造車夢”最終會實現(xiàn)還是會窒息。

尤其是在本屆車展上，恒大一如既往地“大故事、大口號”，一口氣展示的這9款車橫跨從A級車到D級車，對標車型幾乎涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來的全部主流全款車型。

外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。乍一看這龐大的陣容確實能唬住不少人，但是卻也暴露了恒大汽車的又一個致命缺點——廣撒網(wǎng)，沒目標。

不過，與以往不同的是，此次車展，劉永灼終于給出了交付時間表，即：今年第四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，2022年大規(guī)模交付。同時，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

屆時，我們將真正目睹，恒大汽車到底能不能打！