“藍(lán)色吉利行動(dòng)”失利之后，李書?；蛟S真的多了一絲緊迫感。

近一段時(shí)間，與百度、富士康成立合資公司、和騰訊達(dá)成達(dá)成戰(zhàn)略合作、投資賈躍亭的FF、入主破產(chǎn)重組后的力帆、間接入股動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技……2021年李書福真的很忙。在那些忙碌的身影背后基本上都有新能源汽車的影子。

同時(shí)，這一系列緊密布局的前因后果則是吉利過去5年來在新能源領(lǐng)域并不成功的轉(zhuǎn)型，以及其當(dāng)下迫切的升級(jí)需求。

國產(chǎn)車?yán)洗鬀]吃到新能源這杯羹

2020年的新能源汽車概念有多火已經(jīng)無需贅述。特斯拉的暴漲（股價(jià)）市值直接把馬斯克推上了全球首富的位置；蔚來、理想、小鵬等曾經(jīng)在破產(chǎn)倒閉邊緣徘徊的造車新勢力，一夜之間成了市值數(shù)百億美元的資本寵兒；國內(nèi)的比亞迪更是憑借著在新能源領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，年內(nèi)股價(jià)漲幅超過400%……

在這近乎瘋狂的風(fēng)口效應(yīng)下，作為自主品牌車企的領(lǐng)軍品牌，吉利則顯得有些黯淡無光。

雖然過去這一年吉利股價(jià)也有著相對(duì)不錯(cuò)的漲幅，但無論是從漲幅力度、整體市值還是市盈率來看，都遜色于年銷量只有其三只之一的比亞迪（比亞迪年總銷量41萬輛、吉利年銷量132萬輛）。

如今比亞迪的市值已經(jīng)高達(dá)7500億，市盈率為217，而吉利的市值則不到3000億，市盈率更是只有40出頭。兩家車企在資本市場和投資者眼中的重要性，已經(jīng)高下立判。

其實(shí)回顧吉利過去在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷史，作為自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利面對(duì)新能源市場的變革動(dòng)作并不算慢。

2015年11月，吉利就高調(diào)對(duì)外發(fā)布了面向新能源領(lǐng)域的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，到2020年吉利新能源汽車的銷量占比預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到吉利汽車整體銷量的90%以上。其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比為35%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，過去五年以來吉利也確實(shí)在新能源領(lǐng)域做了相當(dāng)多的布局和投入。

從最初的帝豪EV，到后來極星、幾何等車型，吉利新能源產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過幾次迭代。前不久，吉利主導(dǎo)進(jìn)行重組的力帆還發(fā)布了首款純電MPV產(chǎn)品。同時(shí)，吉利還投資數(shù)百億元在浙江、黑龍江、山西、湖南等地建設(shè)了大量新能源車生產(chǎn)基地。

但步入2021年，回頭來看吉利的這個(gè)“藍(lán)色五年計(jì)劃”，顯然沒能達(dá)到自己設(shè)定的目標(biāo)。

根據(jù)吉利汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車總銷量為1320217輛，100%完成了全年銷售目標(biāo)，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車第一。但是在新能源領(lǐng)域，包括幾何、帝豪等系列累積總銷量只有68142輛，占總銷量的5.1%。

5%和當(dāng)年設(shè)定的90%，確實(shí)差距很大。

根據(jù)吉利汽車2019年的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2019全年新能源汽車的總銷量還達(dá)到了11.3萬臺(tái)的量級(jí)。這樣算來，2020年吉利汽車在新能源領(lǐng)域不僅沒有實(shí)現(xiàn)同比增長，還出現(xiàn)了將近40%的下滑。

這種銷量表現(xiàn)與2020年火爆的新能源汽車市場形成了巨大反差。作為自主品牌車企中的銷量老大，吉利不著急是不可能的。

對(duì)此，相關(guān)出行領(lǐng)域觀察人士對(duì)懂懂筆記表示：“藍(lán)色吉利計(jì)劃的失敗并不意外，當(dāng)初這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)設(shè)定就太過激進(jìn)，過于高估了新能源汽車的普及速度。說狠一點(diǎn)兒，當(dāng)初那個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃壓根就是不切實(shí)際的，可能5年前吉利管理層自己都不太相信，能夠在5年時(shí)間里讓自家新能源汽車的銷量占比達(dá)到整體銷量的90%?！?/p>

快魚吃慢魚的新能源戰(zhàn)局

雖然從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，吉利是國內(nèi)車企中較早開始布局新能源領(lǐng)域的先行者，但對(duì)于汽車的電氣化、智能化甚至整個(gè)行業(yè)的革命性創(chuàng)新，吉利的前瞻性似乎還是慢了一些。

當(dāng)下如日中天的造車新勢力們，基本上就是兩年前李書?？谥械摹膀_子”。作為國內(nèi)自主品牌的“帶頭大哥”，李書福曾不止一次公開炮轟過整個(gè)造車新勢力，說他們不懂汽車、把吹牛當(dāng)成競爭力、只是為了圈錢……

當(dāng)然，我們承認(rèn)在新能源汽車這個(gè)革命性的風(fēng)口下，確實(shí)有一些所謂的新造車勢力壓根就不是真心為了造車而來，有的只是為了趕上風(fēng)口，圈一波錢就撤退。但如今時(shí)間也已經(jīng)證明，包括蔚來、理想、小鵬、威馬這些新造車企業(yè)確實(shí)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的市場競爭力，而汽車行業(yè)的電氣化、智能化也已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

在這股浪潮下，作為一家成熟的傳統(tǒng)車企巨頭，吉利必須做出改變。但是對(duì)于這艘年銷量超過130萬輛汽車的“巨輪”而言，調(diào)轉(zhuǎn)船頭并不是一件容易的事情。

和絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，吉利在新能源領(lǐng)域最初的嘗試也是從“油改電”開始，雖然通過這種方式，讓不少擁有成熟汽車平臺(tái)的傳統(tǒng)車企在原有基礎(chǔ)上快速入局新能源汽車市場，但“油改電”注定是一種過渡期的選擇，其天生存在電池布局不合理、侵占空間、安全性相對(duì)較差等問題。這種過度產(chǎn)品在某種意義上其實(shí)就是短視。

盡管早在2017年吉利就官宣了自己的首款純電動(dòng)車平臺(tái)PMA，但在投入了海量資金之后PMA項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，幾經(jīng)拖延最終仍然沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，此后只是通過升級(jí)進(jìn)化成為如今的“SEA浩瀚”架構(gòu)，而首款概念車預(yù)計(jì)在2021年年中以后才能量產(chǎn)上市。

至于現(xiàn)有的純電動(dòng)產(chǎn)品，除了那些傳統(tǒng)油車的電動(dòng)版本之外，吉利旗下?lián)碛袔缀?、極星、楓葉、遠(yuǎn)程、倫敦電動(dòng)汽車，以及未來和戴姆勒合作的電動(dòng)smart等六大純電動(dòng)品牌。這其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)龐大的體系，但是缺乏拳頭產(chǎn)品。

相較于其他競爭對(duì)手，吉利雖然在新能源方面投入了相當(dāng)多的時(shí)間和資金，但得到的回報(bào)并不多。特別是在如今新能源汽車行業(yè)備受資本市場看好以及吉利計(jì)劃回歸A股的大背景下，李書福必須要讓吉利的動(dòng)作快起來。

“這種復(fù)雜的多品牌戰(zhàn)略對(duì)于吉利而言未必是好事?！毕嚓P(guān)汽車領(lǐng)域觀察人士對(duì)懂懂筆記表示，“雖然這幾個(gè)品牌都有自己不同的定位，也面向不同需求的市場，但它們都需要集團(tuán)為其提供專門的資源來進(jìn)行品牌打造，過于復(fù)雜的產(chǎn)品線肯定會(huì)對(duì)效率造成一定影響。面向高端市場的極星品牌就是一個(gè)例子，作為對(duì)標(biāo)model3的存在，從硬性指標(biāo)上來看它并不差，但時(shí)間窗口上來看它就晚了太多時(shí)間?！?/p>

從目前相關(guān)品牌的具體銷量數(shù)據(jù)來看，幾何的年銷量也就剛剛突破一萬輛；面向高端市場的極星，據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示上險(xiǎn)數(shù)僅為 365 輛。顯然，這些獨(dú)立的純電品牌并沒能給吉利的新能源戰(zhàn)略提供多少助力，只有那些傳統(tǒng)燃油車型的電動(dòng)版本仍在支撐著吉利本就不“醒目”的新能源汽車銷量。

也正直升基于這種情況，才有了吉利近一段時(shí)間密集的市場動(dòng)作，包括主動(dòng)接觸互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與騰訊。這其中，吉利與百度合作成立的合資公司里后者擁有絕大多數(shù)股份，而吉利未來扮演的更多是一個(gè)代工廠的角色。前不久吉利甚至投資了“下周總是難回國”的賈躍亭，或許也是希望未來讓自己與富士康的合資公司能夠成為FF的代工方。

對(duì)于這些看似沒有章法的組合拳，上述行業(yè)觀察人士分析：“代工應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)無奈的選擇，因?yàn)樽约涸谛履茉搭I(lǐng)域相對(duì)弱勢，所以只能以合作的方式與那些掌握智能化技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作。但是代工本身仍是產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)下游的存在，如果未來不能通過合作來提升自己的市場競爭力，很容易淪落為純代工企業(yè)。此前一直給小鵬、蔚來代工的海馬和江淮就是典型例子，那種市場位置對(duì)吉利而言顯然是非常糟糕的?！?/p>

【結(jié)束語】

從炮轟新造車勢力，到車展上對(duì)著李想豎起大拇指，“藍(lán)色吉利計(jì)劃”這5年也是李書福觀念改變的5年。那個(gè)過于冒進(jìn)的“藍(lán)色5年”計(jì)劃失利并不讓人意外，作為國內(nèi)自主品牌車企的老大哥，今天吉利雖然在新能源汽車方面有所落后，但它依然有放手一搏的勇氣。只是時(shí)間窗口已經(jīng)變得十分緊迫，龐大的體量使得吉利在做出每一步動(dòng)作前都必須格外謹(jǐn)慎，同時(shí)也要一擊必中。

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