當(dāng)初沒有做整車，而是選擇做自動駕駛系統(tǒng)，不知道李彥宏會不會后悔，因為新能源車公司如今股價扶搖直上，小鵬汽車24號市值已經(jīng)超過百度，而原因之一居然是何小鵬與馬斯克的一場隔空罵戰(zhàn)。

前幾日剛剛開展的廣東車展，小鵬汽車官宣將在2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。這條消息在推特上引起一些質(zhì)疑，特斯拉老板馬斯克也跟著批評小鵬，“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機?！睂τ谛※i汽車引以為豪的激光雷達，馬斯克早在2019年的特斯拉自動駕駛開放日上，就曾說“使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品?！彼踔翆⒓す饫走_比作闌尾。

身處東方的何小鵬快速回應(yīng)稱，西方的某人要有思想準備，小心被打得找不著東！

蔚來、理想、小鵬，三家造車新勢力公司都將特斯拉作為學(xué)習(xí)的對象，同時也視作最大的競爭對手，蔚來和理想較少在輿論上和特斯拉產(chǎn)生沖突。小鵬卻經(jīng)常與特斯拉擦槍走火。

2019年特斯拉訴訟小鵬侵犯知識產(chǎn)權(quán)舊恨未消，2020年汽車銷售的正面戰(zhàn)場上，兩家公司又添新仇。

特斯拉在上海建廠后成本大幅降低，主力車型Model 3也一路降價至25萬元左右起售。蔚來汽車在售的es8、es6、ec6覆蓋在36萬-46萬區(qū)間，理想汽車唯一在售車型理想one，起售價在33萬元區(qū)間，售價都避開了與Model 3的正面交鋒，又都屬于SUV車型；今年6月小鵬批量交付的B級轎車P7定價23-34萬元，完全暴露在Model 3射程下，可謂短兵相接。

小鵬P7綜合工況續(xù)航706km，Model 3標準續(xù)航版才468km；內(nèi)飾方面也是小鵬P7更豪華，可依然特斯拉Model 3征服了最多消費者。剛剛過去的2020年10月，Model 3銷售了12143臺，小鵬P7僅銷售了2098臺，銷售量差了5倍。整個2020年Q3，小鵬、理想、蔚來分別交付8578 輛、 8660 輛、1.22 萬輛，小鵬數(shù)量墊底。

自2019年12月30日，特斯拉上海超級工廠交付了第一輛Model 3起，售價一路下降，對國產(chǎn)造車新勢力步步緊逼，蔚來、理想、小鵬汽車都受到了不同程度的擠壓。其中小鵬汽車由于主力車型定位與特斯拉Model 3高度重合，面臨的壓力最甚，難怪何小鵬顯得有些沉不住氣。

蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企中，小鵬汽車的產(chǎn)品路線最貼近特斯拉，也最容易受到特斯拉的沖擊。

不管是蔚來的換電、理想的增程式，都設(shè)計了備用補能方案，都與特斯拉的產(chǎn)品形態(tài)拉開了一些距離。小鵬汽車只有充電這一條路徑，與特斯拉趨近一致。

早在2016年，小鵬汽車的技術(shù)方向聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩就在一次分享活動上聲稱，小鵬汽車已經(jīng)做到了當(dāng)年的電動指標全國第一，電動包能量密度達到152wh/kg；電機功率密度14.5kw/kg。彼時中國車主如果想買到特斯拉，還只能選擇售價高昂的進口版本，小鵬汽車具備較強的性價比優(yōu)勢。

小鵬汽車首個車型G3于2018年12月上市，續(xù)航里程365km，這個水平向下打國產(chǎn)200km左右續(xù)航的廉價版電動汽車是夠了，但是與特斯拉正面硬剛還顯得實力不足。此時已傳出特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)超級工廠的消息，山雨欲來，國產(chǎn)造車新勢力們都知道時間已經(jīng)不多了，小鵬也加快了自身產(chǎn)品迭代的步伐。

G3車型上市之后，小鵬一面努力服務(wù)好第一批忠實用戶，一面加緊做車型迭代和研發(fā)，2019年7月上市了新款G3，續(xù)航里程來到了520km，能量密度達180wh/kg。如果說第一版G3有些倉促上市，這版G3應(yīng)該是小鵬汽車心中完整版的首款產(chǎn)品。價降質(zhì)提，使得小鵬汽車一時供不應(yīng)求。

行至此時，小鵬汽車與特斯拉在車輛銷售上還算井水不犯河水，小鵬的G3車型主要定位20萬以下區(qū)間，競品影響不強。此刻擺在小鵬面前的難題是產(chǎn)能爬坡，和研發(fā)更有競爭力的高端車型。特斯拉加緊建廠，也欲圖通過上海超級工廠進一步提升公司整體產(chǎn)能，畢竟特斯拉的產(chǎn)能問題才真的是“產(chǎn)能地獄”。

特斯拉上海超級工廠動工不到一年就下線了交付了第一輛Model 3 ，速度之快令人咋舌。國產(chǎn)造車新勢力們發(fā)現(xiàn)，之前以為遠在天邊的敵人，瞬間就打到了眼前。

小鵬立足高性價比的G3車型，“向上走”研發(fā)了更高端的車型P7；特斯拉立足高端車型medol s，“向下走”發(fā)力medol 3。一上一下的不同策略，使兩家的產(chǎn)品在25~35萬價格區(qū)間“撞車”了。

2019年12月30日，特斯拉已經(jīng)開始交付首批上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版medol 3，小鵬汽車于2019年4月發(fā)布新品P7此時還未實現(xiàn)交付，產(chǎn)品定位一致，售價也幾乎完全重疊，遭到了特斯拉的迎頭痛擊，形勢非常的不樂觀。

一直到2020年的7月，小鵬P7才開始實現(xiàn)批量交付，此時P7和medol 3的競品影響就已經(jīng)很凸顯了，雙方目標客戶完全一致，可以說你多賣一輛我就少賣一輛。

2019年5月，在評價特斯拉Model3國產(chǎn)版的定價時，何小鵬稱，“起碼應(yīng)該再降1萬美元。拿了這么多補助以后還是這樣的價格，要不然是成本控制有問題，要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓?！?/p>

一語成讖，medol 3真的降價了而且還降價了1.5萬美元，P7未成碾壓之勢，同時自己的路也很不好走。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是電動車企重要的能力壁壘之一，特斯拉最先建起了這道護城河，小鵬還沒有。

今年8月初，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。在他看來，國內(nèi)的幾家競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都贏過特斯拉，可是絲毫沒有動搖特斯拉銷量霸榜地位。特斯拉贏的原因太初級，所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超級充電站。

美國當(dāng)?shù)貢r間2020年11月9日，特斯拉宣布其超級充電樁在全球部署已超過20000個。目前特斯拉在中國大陸地區(qū)已建設(shè)2500多個超級充電樁，還有2400+個酒店、景區(qū)、寫字樓及休閑場所等目的地充電樁，與此同時這組數(shù)字還在飛速增長中。

今年5月，特斯拉人士在接受采訪時透漏，“2020年，特斯拉計劃在中國布局4000多個超級充電樁?！?/p>

特斯拉圍繞電動汽車的充電焦慮這一痛點正在進行效率和網(wǎng)點數(shù)的雙提升。

2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并正式對外開放，以前時髦廣告語是“充電5分鐘，通話兩小時”，現(xiàn)在可能變成“充電5分鐘，行駛120km”。

在李想看來，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。好的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從附加分這一項逐漸凸顯為核心優(yōu)勢。

復(fù)盤特斯拉，先在上海建廠，后全面鋪開自建超充樁是順理成章。站在國產(chǎn)造車新勢力角度看，就有些被特斯拉打的哪緊捂哪。續(xù)航追上后追智能化，智能化追上后又剛性價比，忍痛割出性價比又被服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鉗制，總是很被動。

特斯拉在自建超充樁上的行軍布陣堪稱絕妙：

最初在銷售進口版車型時期，建設(shè)超充樁主要圍繞一線城市核心商圈，要樣板不要規(guī)模。截止2017年底，特斯拉在中國僅建設(shè)了168個超級充電站。

第二步，上海自貿(mào)區(qū)超級工廠建設(shè)前后，加緊擴建超充樁，但仍緊隨銷售量低調(diào)擴張。2019年全年，特斯拉就開放了112座超級充電站，874個充電樁。

第三步，上海超級工廠產(chǎn)能釋放之后，特斯拉自建充電樁進入井噴時期，2020年一年建設(shè)數(shù)量兩倍于過去5年的建設(shè)總量。

2020年超充樁的建設(shè)不僅僅是與特斯拉交付量匹配，而且有一定的溢出。溢出一是為未來幾年保有量提升提前布局，二是以強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)促進車輛銷售?？赡苓€有三，就是搶占位置，畢竟可供建設(shè)超充樁的核心位置有限。回顧特斯拉于2019年3月“及時”發(fā)布的V3超充樁時機選擇也很巧妙，帶著大大的品牌光環(huán)，與優(yōu)質(zhì)物業(yè)合作時就會變成大家競相引入的合作伙伴，還能拿到實惠的利好條件。一連串布局結(jié)構(gòu)精巧，每個戰(zhàn)略點踩的精準且不浪費一絲余力。

小鵬汽車是國內(nèi)第一家跟進超充樁的車企，按照小鵬汽車的初始規(guī)劃，計劃在全國建設(shè)1000多座超級充電站，鋪設(shè)10000個專用充電樁。落地執(zhí)行究竟如何？

2018年4月11日，小鵬汽車董事長何小鵬除了宣布1000超充站、10000充電樁的目標外，還提到2018年內(nèi)就將建150座超級充電站。

2019年06月25日小鵬官方在自己網(wǎng)站回復(fù)網(wǎng)友，2019年底前將在近30個城市布局超過200座超級充電站。過了一年總數(shù)漲50，建設(shè)進度似乎沒有2018年揚言的那么理想。

2020年1月14日小鵬汽車宣布與聯(lián)行科技簽署合作協(xié)議，互聯(lián)互通第三方充電樁總數(shù)約20萬根。近期未再提起有關(guān)超級充電樁建設(shè)的事。

小鵬汽車充電樁從自建逐步轉(zhuǎn)向了合作，可見自建超充樁無法成為小鵬汽車的壁壘，而且在現(xiàn)階段也并不是優(yōu)先級足夠高的事項。充電樁之于小鵬汽車，更像是一種補短板似的推進，缺乏整體聯(lián)動性，更加談不上是對企業(yè)發(fā)展的多要素驅(qū)動。

在補能效率和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有突破的前提下，小鵬更會押注那些有可能贏的技術(shù)板塊（辟如自動駕駛），而且可能會更激進。

自動駕駛技術(shù)，是智能電動車的兵家必爭之地，也是最有溢價的部分。小鵬汽車在自動駕駛方面和特斯拉積怨已久。

上次鬧的最兇的事件還是2019年初的“曹光植事件”。小鵬汽車挖角特斯拉華人工程師曹光植，特斯拉指責(zé)小鵬汽車竊取自己的自動輔助駕駛系統(tǒng)的代碼。

曹光植曾于2017年4月至2019年1月供職于特斯拉，擔(dān)任計算機視覺科學(xué)家。回國后加入小鵬汽車，擔(dān)任感知技術(shù)的主管。

回顧曹光植事件時間線：

• 2017年4月-2018年11月，曹光植都在特斯拉從事計算機視覺相關(guān)工作。
• 2018年11月，曹光植有尋求其他工作的意向。
• 11月26日，曹獲得了小鵬汽車的口頭雇傭邀約。
• 12月5-9日，曹回國了幾天，但并未向公司報備行程的目的地和原因。
• 12月12日，曹獲得了小鵬汽車的書面正式雇傭邀約。
• 1月3日，曹突然從特斯拉辭職，次日即離職。在當(dāng)時，曹并未告知任何人他已接受小鵬汽車的相同職位。
• 1月4日，曹最后一日在特斯拉上班，他刪除了電腦中的瀏覽器歷史。

那么在12月12日之后，1月4日正式離職之前，曹光植這期間是否真的有什么商業(yè)剽竊和內(nèi)鬼操作呢？

特斯拉指出曹有一系列的異常舉動：12月26日，曹將個人iCloud賬戶與特斯拉配給他的電腦解開聯(lián)結(jié)。他在12月總共刪除了電腦中超過12萬份文件。12月27日至2019年1月1日，曹有多次登入特斯拉的內(nèi)部安全網(wǎng)絡(luò)。1月4日離職當(dāng)天還可以刪除了電腦瀏覽器歷史。

刪除瀏覽器歷史和電腦中文件這兩點很可疑，容易讓人跟掩飾什么聯(lián)系起來，言下之意是如果之前沒有違規(guī)操作完全不必要做這些舉動。當(dāng)然，曹這一方也可以輕松辯稱是自己整理資料的個人習(xí)慣。

就看最終有沒有實質(zhì)性的證據(jù)，比如恢復(fù)出數(shù)據(jù)和記錄，找出實證證明曹盜竊了代碼。此事至今也沒有明確的下文，這種含糊不清的事態(tài)讓小鵬汽車承受了一些負面影響，何小鵬不禁懷疑特斯拉是以民事訴訟為名，行打擊競爭對手之實。

小鵬汽車今年在自己的1024汽車智能日上，發(fā)布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導(dǎo)航駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新宙甚至放出豪言表示，NGP將會是“中國最強的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。硬件層面小鵬汽車很舍得“堆料”，以P7為例，周身搭載了14個感知攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，對比蔚來ES8和理想one，傳感器數(shù)量最多。近年來小鵬汽車在技術(shù)方面的投入也是高的驚人，據(jù)官方披露，在過去的兩年里，小鵬的研發(fā)投入高達 37.5 億元人民幣，包括 2018 的 10.5 億元人民幣、2019 年的 20.7 億元人民幣。今年前3個季度的財報中累計研發(fā)投入又是高達12.35億元。

小鵬P7在整個3季度共交付了6210輛，P7交付量的提升也使得小鵬汽車的毛利率由負轉(zhuǎn)正。好的銷售數(shù)據(jù)加強了何小鵬的信心，決策也更加激進，提出將在2021年推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，擺出了一副進攻姿態(tài)。馬斯克也感受到小鵬汽車的威脅度在提高，高聲指責(zé)激光雷達沒什么用。

何小鵬這邊其實可以不予置評，或者學(xué)習(xí)蔚來李斌，擺出歡迎切磋的姿態(tài)；但“打的找不著東”這樣的表述就明顯在放狠話，使得矛盾性升級。

特斯拉作為“領(lǐng)航輔助駕駛”這一功能的最先入局者，于2019年6月就率先推出了NoA （Navigation on Autopilot）功能，NoA在高速公路上的應(yīng)用能力很強，美國家庭大多住在郊區(qū)，高速直通市區(qū)，覆蓋了較多的應(yīng)用場景。NoA功能在中國復(fù)雜多變的道路場景中的使用體驗就不那么理想了，中國較高頻的場景主要在市區(qū)路況。

由于技術(shù)路線的差異，小鵬與特斯拉兩家的自動駕駛可能暫時是文無第一武無第二的局面，但未來每一季也都有勝負手。

特斯拉股票已入選標普500指數(shù)，截至發(fā)稿當(dāng)日，已突破5440億美元，成為電動汽車領(lǐng)域甚至整個汽車行業(yè)巨無霸，年交付能力在50萬輛級別。小鵬汽車今年1-10月累計交付量17,117輛 ，兩家目前還不是一個數(shù)量級。同樣通過不斷增長的車主數(shù)據(jù)來持續(xù)收集corner case，然后利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練，再反向OTA給用戶升級汽車終端能力，特斯拉在收據(jù)收集能力上有絕對優(yōu)勢。

隨著Model 3頻繁下調(diào)售價，小鵬P7的價格競爭優(yōu)勢被進一步弱化。小鵬受到來自國產(chǎn)Model 3的威脅可謂是刀尖抵喉。在電池技術(shù)與補能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，特斯拉深挖的護城河對小鵬汽車的阻擋作用也最明顯，到了最重要的自動駕駛技術(shù)板塊，不僅關(guān)乎小鵬汽車的命運走向，也承載了創(chuàng)始人何小鵬的野心和期望。特斯拉的一有動作和言論，小鵬就跳起，實則是從情緒和利益角度都必須要爭。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號 字母榜，作者 ：李鵬飛