市值屈居快遞市場(chǎng)老二的中通能否超越順豐，關(guān)乎快遞行業(yè)直營(yíng)派和加盟派口碑的輸贏。

3月初美股第一次熔斷前，中通市值越過(guò)200億美元關(guān)口達(dá)到206.36億美元（約合人民幣1431.44億元），穩(wěn)居快遞行業(yè)市值第二，行業(yè)龍頭順豐控股市值為2125.62億元人民幣。雖然，兩者市值還存在一定的差距，但仍有業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，中通能走到最后。

中通快遞股票大漲并不是無(wú)端而來(lái)。疫情期間承擔(dān)物資運(yùn)送重任的快遞企業(yè)積極復(fù)工，快遞行業(yè)一時(shí)唱響了“防疫保供”的贊歌，民眾紛紛感慨國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)輸能力之強(qiáng)大，市場(chǎng)一片向好。

緊接著，疫情漸入尾聲，餐飲行業(yè)、快遞行業(yè)迎來(lái)一陣“報(bào)復(fù)性消費(fèi)期”。在經(jīng)歷了春節(jié)快遞淡季、疫情淡季之后，快遞企業(yè)迎來(lái)了業(yè)務(wù)反彈，緩解了快遞市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀。

而為了更好的服務(wù)消費(fèi)者，中通快遞早早做足了準(zhǔn)備，讓資本看到了自身的自上而下的企業(yè)管理能力。為保證用戶(hù)正常的消費(fèi)需求，自2月10日（疫情仍處于高發(fā)期）起，中通快遞逆風(fēng)而行嘗試恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。3月2日（疫情情況轉(zhuǎn)好）中通產(chǎn)能恢復(fù)超過(guò)80%，而今已全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，衡量一個(gè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的標(biāo)準(zhǔn)還是盈利能力，對(duì)此資本對(duì)中通快遞2019年的成績(jī)有目共睹。

多年媳婦熬成婆

2019年被認(rèn)為是快遞行業(yè)的“洗牌期”，國(guó)通、如風(fēng)達(dá)、全一快遞等中小型快遞企業(yè)欠債、欠薪，接連關(guān)停倒閉，再有資本領(lǐng)域，順豐收購(gòu)品駿快遞（唯品會(huì)旗下），阿里斥巨資拿下申通。

但對(duì)于中通快遞來(lái)說(shuō)，2019年是“躍升期”，其逆勢(shì)而上交了一份漂亮的成績(jī)單，譜寫(xiě)了“多年媳婦熬成婆”的篇章。

中通快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2019年四個(gè)季度的營(yíng)收分別為45.74億元、54.23億元、52.66億元、68.46億元，同比增長(zhǎng)29％、29.2%、24.4%、21.7%。其中，四個(gè)季度的快遞服務(wù)收入為40.59億元同比增長(zhǎng)31.5%、47.64億元同比增長(zhǎng)30.0%、46.76億元同比增長(zhǎng)26.8%、61.07億元同比增長(zhǎng)23.1%，快遞服務(wù)收入長(zhǎng)盛。

得益于四個(gè)季度營(yíng)收穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中通2019年全年?duì)I收大幅上漲。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：2019年全年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)25.6%至221.10億元，核心快遞服務(wù)收入同比增長(zhǎng)27.3%，其中直客收入同比增長(zhǎng)37.6%至26.60億元，市場(chǎng)份額較去年擴(kuò)大2.3個(gè)百分點(diǎn)至19.1%。

在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的后面，企業(yè)盈利往往維系著相同的增長(zhǎng)狀態(tài)。中通快遞2019年全年凈利潤(rùn)為56.71億元，較上年同期增長(zhǎng)29.2%，調(diào)整后凈利潤(rùn)52.92億元，較上年同期增長(zhǎng)26.0%，超出市場(chǎng)預(yù)期。

同樣，與盈利相掛鉤的毛利也保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年第四季度毛利為19.96億元，較上年同期增長(zhǎng)28.8%。毛利率為29.2%，較去年同期增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。2019年全年毛利為66.21億，同比增長(zhǎng)23.4%。而相關(guān)聯(lián)的是，毛利率的增長(zhǎng)主要得益于中通在成本管控方面的成效。

最亮眼的數(shù)據(jù)當(dāng)屬中通全年業(yè)務(wù)量的暴增。中通快遞2019年全年完成業(yè)務(wù)量121.2億件，同比增長(zhǎng)42.2%，超出行業(yè)平均增速16.9個(gè)百分點(diǎn)。在疫情期間，中通快遞服務(wù)效率、服務(wù)態(tài)度也逐漸被用戶(hù)認(rèn)可。

對(duì)于這份漂亮的答卷，中通快遞集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官顏惠萍解釋到：2019年中通快遞營(yíng)收上漲、凈利潤(rùn)攀升、管理費(fèi)用成本結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，體現(xiàn)了健康的規(guī)模杠桿效應(yīng)以及精細(xì)化管理在成本控制方面的成效。

至此，和通達(dá)系、順豐、京東物流對(duì)比，中通的盈利能力被媒體歌頌。

榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)“最會(huì)賺錢(qián)”

每個(gè)快遞企業(yè)都有當(dāng)一個(gè)“印鈔機(jī)”的夢(mèng)想。

早些年，順豐快遞營(yíng)收、市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。近些年，中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)迎頭趕上，雙方在業(yè)務(wù)量、成本管控方面開(kāi)始了新的對(duì)壘。

從全球范圍來(lái)看，快遞業(yè)務(wù)量逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)依舊維系，而作為“最?lèi)?ài)網(wǎng)購(gòu)的國(guó)家”，我國(guó)快遞量居高不下。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)：自2014年躍居世界首位以來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)6年居世界首位。2019年，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)更是高達(dá)630億余件，人均使用快遞約45件。

在國(guó)內(nèi)，630億件快遞基本被國(guó)內(nèi)頭部快遞企業(yè)分割，2019年先是中通快遞在雙十一期間業(yè)務(wù)量突破百億，緊接著韻達(dá)快遞也傳來(lái)業(yè)務(wù)量突破百億的喜報(bào)，順豐、京東、申通等企業(yè)也在快遞紅利實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。

業(yè)務(wù)量暴增之后，各快遞企業(yè)的盈利能力得以穩(wěn)步提升。

從各大快遞企業(yè)2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)獲知，2019年順豐營(yíng)業(yè)總收入為1121.93億元，營(yíng)收增幅最小僅為23.37%，但歸母凈利潤(rùn)表現(xiàn)較好，數(shù)額為57.97億元；中通快遞營(yíng)收221.10億元，增幅為25.6%，凈利潤(rùn)與順豐不相上下數(shù)額為56.93億元；韻達(dá)股份營(yíng)收346.24億元，凈利潤(rùn)26.55億元……

在凈利潤(rùn)的對(duì)比下，順豐利潤(rùn)更高。但憑借“營(yíng)收排名靠后，凈利潤(rùn)排名靠前”，中通快遞被媒體稱(chēng)為“最會(huì)賺錢(qián)”的快遞企業(yè)。

一方面，中通快遞已連續(xù)4年保持業(yè)務(wù)量全行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，且在市場(chǎng)的占有率上也是國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

中通財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2017年全年包裹量達(dá)到了62.2億件，同比增長(zhǎng)38.3%，已經(jīng)高于行業(yè)28.1%的平均增速；2018年業(yè)務(wù)量85.2億件，同比增長(zhǎng)提升了37.1%。2019年中通完成120億的目標(biāo)，以遠(yuǎn)高于行業(yè)的增速（中通>40%，行業(yè)約26%）市占率約為18.9%，相比上一年至少提升2個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，已知中通快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，營(yíng)收進(jìn)一步攀升，如果運(yùn)營(yíng)成本管控得當(dāng)，那么凈利潤(rùn)必然是增長(zhǎng)的。

在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)精簡(jiǎn)成本并不容易，特別是隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，運(yùn)輸線(xiàn)路增加、技術(shù)研發(fā)投入的增加、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的增加等等，各種花銷(xiāo)也隨之增長(zhǎng)。據(jù)悉，中通2019年全年的運(yùn)輸成本為74.66億元，同比增長(zhǎng)29.7%，單票運(yùn)輸成本則下降8.8%至0.62元?？梢?jiàn)，為了控制成本，中通快遞在各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都做出了降本的舉措。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，當(dāng)下中通當(dāng)之無(wú)愧是“最會(huì)賺錢(qián)”的快遞企業(yè)。但也正因身處在中通一眾上漲或穩(wěn)健前行的數(shù)據(jù)中，其下降的單票收入更顯得美中不足。

單票收入下滑的死循環(huán)

單票收入下滑是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的通病，中通單票收入下滑的問(wèn)題也由來(lái)已久，暫時(shí)不見(jiàn)解決的辦法且下降幅度還在擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中通快遞2019年第四季度，剔除3.22億元跨境業(yè)務(wù)收入后，單票收入1.77元，同比下降8.4%。2019年全年，剔除12.36億元跨境業(yè)務(wù)收入后，單票收入為1.72元，同比下降10.1%。

中通快遞官方解釋?zhuān)簡(jiǎn)纹笔杖氲南陆抵饕捎诠緸閼?yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將補(bǔ)貼力度維持在較高的水平所致，包裹平均重量的小幅下降對(duì)單票收入也有小部分影響。

2017年至今，中通快遞的單票收入一直呈下降趨勢(shì)，長(zhǎng)此已久小傷也會(huì)變成大患。

眾所周知，企業(yè)單票收入與最終的盈利緊密相連，單票收入下降，會(huì)影響營(yíng)收增長(zhǎng)速度，毛利降低，盈利能力跟著下降，整體利潤(rùn)空間被壓縮。更有甚者，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，巨額補(bǔ)貼成為長(zhǎng)期且必須付出的支出，單票收入下降也會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)，由此構(gòu)成營(yíng)收增速減緩甚至下降的死循環(huán)。

按理說(shuō)，中通單票成本相對(duì)低廉而且在小幅度下降，單票收入不應(yīng)如此慘淡。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年中通快遞的全年?duì)I業(yè)成本同比增長(zhǎng)26.5%(154.89億元)?？鄢缇硺I(yè)務(wù)影響后，單票成本為1.18元下降8.7%。其中，單票運(yùn)輸成本和單票分撥成本也出現(xiàn)不同程度下降，單票運(yùn)輸成本（運(yùn)輸成本/快遞業(yè)務(wù)量）為0.62元，同比降低8.82%；單票中轉(zhuǎn)成本（分揀中心運(yùn)營(yíng)成本/包裹量）為0.34元，同比降低0.04個(gè)百分點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)卻是，中通快遞單票成本降幅低于單票收入降幅，盈利能力受影響?？梢?jiàn)，即使中通業(yè)務(wù)量上漲、盡全力降低成本也免不了被市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”拖累。

燒錢(qián)搶市場(chǎng)份額是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)慣用的手段，外賣(mài)行業(yè)如此，順風(fēng)車(chē)行業(yè)也是如此，而快遞市場(chǎng)的“燒錢(qián)”戰(zhàn)并不比其他市場(chǎng)少。隨著資本入局，快遞市場(chǎng)勢(shì)必要決出前三甚至第一，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)變得越來(lái)越激烈。而在搶奪排位的過(guò)程中，低價(jià)搶用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)方式最為直接和高效，快遞單票收入也因此一路下滑。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年上半年，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比下降1.6%。分專(zhuān)業(yè)看，同城、異地、國(guó)際件平均單價(jià)分別為7元、8.1元和53.6元，與去年同期相比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

價(jià)格戰(zhàn)關(guān)乎獲客、業(yè)績(jī)、市場(chǎng)份額，決定企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展，因此價(jià)格戰(zhàn)像連鎖反應(yīng)很快在整個(gè)快遞市場(chǎng)爆發(fā)。對(duì)順豐、中通、申通等快遞而言，價(jià)格戰(zhàn)僅是搶份額的方式；但對(duì)于中小型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)決定生死存亡。低價(jià)戰(zhàn)略往往導(dǎo)致虧損，風(fēng)達(dá)、全峰快遞、國(guó)通快遞、快捷快遞、亞風(fēng)快運(yùn)等企業(yè)，紛紛在“價(jià)格戰(zhàn)”中被淘汰。

本以為決出頭部企業(yè)后價(jià)格戰(zhàn)會(huì)告一段落，不曾想頭部競(jìng)爭(zhēng)更舍得下血本，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙更濃，快遞行業(yè)陷入低價(jià)的惡性循環(huán)，服務(wù)質(zhì)量也受到影響。

由此，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)面臨的問(wèn)題是，業(yè)務(wù)總量領(lǐng)跑全球可單票收入低的可憐，盈利空間被巨大壓縮。行業(yè)問(wèn)題牽涉各個(gè)快遞企業(yè)，扭轉(zhuǎn)單票收入持續(xù)下滑的局面、控制成本提升營(yíng)收空間是快遞行業(yè)下一階段要解決的問(wèn)題。而對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)穩(wěn)定之后快遞費(fèi)會(huì)隨之增長(zhǎng)但服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量也會(huì)變高。

加盟模式有硬傷

快遞行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要有兩種：直營(yíng)模式和加盟模式，各有各的好也都存在不足。就至上而下的統(tǒng)籌管理來(lái)看，直營(yíng)模式容易，加盟模式難；就快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模而言，直營(yíng)模式費(fèi)力，加盟模式輕巧。

直營(yíng)模式，正如直營(yíng)一詞一樣，指的是直營(yíng)模式下總部掌管所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，對(duì)各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、資源集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一核算。

加盟模式，同樣如字面上的意思，指的是加盟模式下網(wǎng)點(diǎn)向總部繳納保證金、中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用和面單費(fèi)以外，自擔(dān)成本，自負(fù)盈虧。

模式不同，目標(biāo)一致，必然會(huì)產(chǎn)生比較和沖突。

在制定運(yùn)營(yíng)模式時(shí)，“三通一達(dá)”都選擇的是加盟制，唯一不同的是中通采取了加盟商持股模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，運(yùn)營(yíng)模式相同（加盟模式）但利益平衡不同，中通快遞通過(guò)股權(quán)激勵(lì)，將公司利益與加盟商進(jìn)一步綁定。

基于中通快遞加盟商持股模式發(fā)揮激勵(lì)作用，中通順勢(shì)敏捷擴(kuò)張。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截止2019年12月31日，中通分布在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)有近30000個(gè)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴逾4800家，但加盟商越多管理起來(lái)越難。

一來(lái)，在統(tǒng)籌管理上，中通必須確保數(shù)千個(gè)加盟商、上萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都能賺到錢(qián)，大家擰城一條繩才有力量。

以往的加盟制度，網(wǎng)點(diǎn)攬件只需要支付面單費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，收件量大、派送量小的網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)空間大，這刺激了加盟商的積極性。但是，國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地客流量不穩(wěn)定，收件量小、派件量大的網(wǎng)點(diǎn)難以為繼，一二線(xiàn)城市還好，偏遠(yuǎn)的地區(qū)中通幾乎擴(kuò)張不到。

眼看利益分配不均，加盟模式顯瓶頸。中通快遞先是向加盟商支付網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)和派送費(fèi)，又提出加盟商持股的創(chuàng)新模式，推動(dòng)網(wǎng)店下沉到三四線(xiàn)城市，緩解了一時(shí)的向下擴(kuò)張問(wèn)題。但即便如此，還是和直營(yíng)模式有差距和疏漏。例如：各地員工福利不一、快遞遺失的處理方式不一等等。

二來(lái)，低成本的快遞加盟網(wǎng)絡(luò)很快全面攤開(kāi)，這也引發(fā)人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂(yōu)。

加盟模式團(tuán)隊(duì)構(gòu)成復(fù)雜、管理難度大，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)不穩(wěn)定。直營(yíng)模式下順豐、京東等快遞企業(yè)投訴量相對(duì)加盟模式下的中通、申通等快遞企業(yè)少，口碑也好。大多數(shù)“送錯(cuò)地址”、“快遞糾紛企業(yè)隱身”“丟失損毀”等傳聞都會(huì)被用戶(hù)默認(rèn)是加盟商管理不當(dāng)引起的問(wèn)題。

三來(lái)，直營(yíng)系試圖兩條腿并行，維系直營(yíng)系的優(yōu)勢(shì)也涉獵加盟模式，而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)越來(lái)越薄。

主打直營(yíng)模式的京東針對(duì)通達(dá)系推出了眾郵快遞（加盟模式），在京東現(xiàn)有的資源整合下眾郵快遞快速在各個(gè)城市扎根，對(duì)于通達(dá)系來(lái)說(shuō)是個(gè)不好的信號(hào)。公告顯示，眾郵快遞聯(lián)合生態(tài)合作資源，現(xiàn)擁有分撥中心180余個(gè)，干線(xiàn)1500余條，車(chē)輛4700余輛，三方協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)10000家，實(shí)現(xiàn)全國(guó)99%的四級(jí)地址覆蓋。

當(dāng)然，無(wú)論是順豐的直營(yíng)模式還是中通的加盟模式，兩者要面對(duì)的都是用戶(hù)日益多樣的服務(wù)需求，只有更高效、更高質(zhì)、更便捷、性?xún)r(jià)比更高的服務(wù)才能長(zhǎng)久。

未來(lái)的物流戰(zhàn)：科技戰(zhàn)

降本增效難一直是阻擋快遞行業(yè)擴(kuò)大盈利空間的障礙，而通過(guò)科技創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)降本是公認(rèn)的解決辦法，進(jìn)入智能時(shí)代后，各大快遞公司也一直將科技投入作為重點(diǎn)投資項(xiàng)目。

疫情期間，各大快遞企業(yè)智能化水平得以一一展現(xiàn)。

去年雙十一，中通快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，業(yè)務(wù)量之大最終還需要靠科技的力量，才能準(zhǔn)確高效的分揀。為保證疫情期間員工的安全，中通快遞推出了無(wú)接觸面試、考勤管理、薪酬管理等人力資源一體化解決方案。中通快遞小哥還因此出席了以“郵政快遞業(yè)服務(wù)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)”為主題的發(fā)布會(huì)，講述疫情期間的艱辛經(jīng)歷和安全防護(hù)的方法。

相對(duì)于中通快遞的“護(hù)內(nèi)”，順豐快遞則利用智能無(wú)人機(jī)解決了疫情期間物資運(yùn)送的問(wèn)題。資料顯示，截至3月15日，順豐無(wú)人機(jī)疫情期間運(yùn)營(yíng)32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運(yùn)送超11噸的物資，其中包括防護(hù)服、手套、食品、藥品等。

同樣的，京東物流也在疫情發(fā)生后，京東物流從北京緊急調(diào)配了兩臺(tái)L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)到武漢，通過(guò)無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸物資，大大提高了配送效率和安全系數(shù)。據(jù)悉，京東無(wú)人配送車(chē)在武漢完成的訂單比例已超過(guò)50%。

從信息化、數(shù)據(jù)化的企業(yè)管理系統(tǒng)以及無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車(chē)等智能機(jī)器上，我們可以發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)已步入了智能化、信息化時(shí)代。

一方面，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本日益提升，而無(wú)人化管理可以節(jié)省人力支出，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，快遞行業(yè)突破了人力約束變成科技驅(qū)動(dòng)，昔日人潮涌動(dòng)的快遞分揀車(chē)間被自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)取代，提高了快遞分揀的精確度和速度。中通快遞集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理中心總監(jiān)王全法表示：“通過(guò)打造運(yùn)營(yíng)全流程的智能化、透明化、集約化，優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局，大幅提高自動(dòng)化程度，大幅降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，預(yù)計(jì)2020年仍有5-8%的成本下降空間。”

另一方面，智能科技已滲透快遞行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，自動(dòng)化分揀、無(wú)人物流車(chē)、投遞智能快件箱等產(chǎn)品成為推動(dòng)行業(yè)升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。

可以說(shuō)，在智能化產(chǎn)品、信息化系統(tǒng)的助力下，快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也延伸到了智能化應(yīng)用領(lǐng)域。以投遞智能快件箱為例，疫情期間很多快遞無(wú)法觸達(dá)用戶(hù)手中，智能快件箱的出現(xiàn)則很快解決了這個(gè)問(wèn)題。

國(guó)家郵政局的官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)主要城市已布設(shè)智能快件箱40.6萬(wàn)組，箱遞率達(dá)到10%。預(yù)計(jì)，2020年快遞入柜量將由2019年的約10%提升至15%。

投遞智能快件箱僅是一個(gè)開(kāi)端，快遞領(lǐng)域未來(lái)還會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)“投遞智能快件箱”產(chǎn)品爆發(fā)，中通快遞也應(yīng)該抓緊科技投研，免得被順豐、京東拉開(kāi)太大的差距。

小結(jié)

細(xì)細(xì)分析中通快遞的成功，并不是偶然的。百億業(yè)務(wù)量的突破、成本持續(xù)優(yōu)化以及智能化的轉(zhuǎn)變，讓它在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，保持超高的盈利水平，從而獲得了資本的肯定，股票市值創(chuàng)新高，中通儼然一副“好標(biāo)兵”的模樣。

從大的方向看，中通越走越穩(wěn)，但并不代表它可以高枕無(wú)憂(yōu)。受加盟模式影響，中通口碑一直不如順豐、京東等直營(yíng)派，口碑層面中通似乎是一個(gè)“壞典型”。而用戶(hù)似水，水能載舟亦能覆舟，規(guī)模擴(kuò)大、盈利能力提高并不意味著成功，只有通過(guò)服務(wù)、效率、性?xún)r(jià)比牢牢抓住用戶(hù)，才是可持續(xù)發(fā)展之道。

用戶(hù)口中的“壞典型”，同行眼里的“好標(biāo)兵”，中通快遞未來(lái)該如何自處？

文：劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110