時隔一年，再次見到傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁“堅叔”——陳堅。

回憶起一年前相逢的場景，我們探討作為見證并參與中國互聯(lián)網(wǎng)潮起潮落的“長青企業(yè)”，傳化的基因、初心與使命。猶記得談話后，倪叔被傳化的堅守所震撼，話別一年，傳化變革升級的浪潮仍在我身后風(fēng)起云涌。

“這一年變化太快了?！眻允鍙囊宦渥烷_始的感嘆，讓兩個小時的訪談成為了一場變化之談，我的內(nèi)心驚嘆于中國物流與傳化智聯(lián)變化的速度、深度與強度，宛若一重巨浪在我腦海中澎湃：巨變之下，傳化智聯(lián)正在努力的，或許會為中國的制造業(yè)帶來難得的助力和信心。

▲傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅

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物流行業(yè)變化很大嗎？

這個廣義上的問題，從不同層次出發(fā)都會是同樣的回答：很大。在大眾層面上，一個普通消費者感受到的是物流速度之變：雙十一次日，已經(jīng)有快遞送達；而作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺打造者，傳化智聯(lián)過去一年中感受到的則是內(nèi)外部轉(zhuǎn)換前行之中撞擊出來的變革。

經(jīng)濟形勢的今時不同往日，就像冰塊的融化是從外部開始一樣，整體市場的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型不斷將變化滲透到各個經(jīng)濟體的內(nèi)部，尤其體現(xiàn)在實體經(jīng)濟的“巨頭”生產(chǎn)制造業(yè)上。

在去年年底的中央政治局會議上，向今年的經(jīng)濟工作提出的要求中，堅持多年的“去產(chǎn)能”隱退，表明在去除過剩產(chǎn)能促進經(jīng)濟高質(zhì)量增長方面收到了一定成效。國內(nèi)正在經(jīng)歷類似美國20世紀(jì)80年代的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，宏觀經(jīng)濟降速換擋，產(chǎn)業(yè)重心開始轉(zhuǎn)向高端制造和新興服務(wù)業(yè)，生產(chǎn)制造業(yè)扛起降本增效的壓力。

生產(chǎn)制造業(yè)是物流的主要貨主，貨主端的壓力就是物流的壓力，降本增效四個字催生了物流業(yè)最核心的內(nèi)部性變革動因。

生產(chǎn)制造業(yè)作為貨主對物流的需求，在于降低成本、提升效能，短視之下只是簡單的運費、包裝開銷降低，能力之上則需要的是物流系統(tǒng)性解決方案。所謂系統(tǒng)不僅是倉儲、運輸?shù)男枨?，還涉及到內(nèi)部生產(chǎn)布局、采購布局、市場布局等企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈上的經(jīng)營發(fā)展。

在外部性和內(nèi)源性動因的發(fā)展與挑戰(zhàn)下，有人會問互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決這些問題嗎？堅叔回答：“不完全是”，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是“工具”，需要與場景、實體發(fā)生嫁接融合，從而提高效率。這一點在這兩年的熱詞“5G”身上得到了最好的印證，傳化智聯(lián)與華為試點了5G智能化公路港，園區(qū)的運行效率大幅度提升，對物流生態(tài)鏈的效率加速更是提供了運營價值。

當(dāng)前，作為物流需求方的生產(chǎn)制造業(yè)對作為供給方的物流業(yè)提出了組織化、數(shù)字化等各方面的高要求。

應(yīng)對之下，物流業(yè)也在探尋諸如排列組合式的方式解決貨主發(fā)出的組織化難題，比如專線聯(lián)盟、區(qū)域聯(lián)盟之類的物流聯(lián)盟體，以聯(lián)合的方式共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，減緩被時代變革沖擊的速度。

由利益與生存維系的聯(lián)盟體，解決了一時之需，但是否是長久之計目前仍未可知。對于整個物流業(yè)來說，需要一個組織化程度基本成熟的支撐點，為物流業(yè)的數(shù)字化、組織化給予有力支撐，也助力生產(chǎn)制造業(yè)行進到新經(jīng)濟時代的高速跑道上。而傳化智聯(lián)要做的，正是這個支撐點。

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站在支撐點的角色上，傳化智聯(lián)的左手是深刻變化的物流需求端，右手是同樣深刻變化的物流服務(wù)端，一邊是為需求端提供的平臺化服務(wù)，另一邊是為服務(wù)端解決他們所不能解決的問題，雙管齊下，織出了傳化智聯(lián)“一縱一橫”的兩條能力線。

理解傳化的橫向一體化水平，可以從去年我們談了很多的公路港開始。

公路港曾是傳化緊跟時代脈絡(luò)的“縱身一躍”，從2003年蕭山首個公路港開始，在全國27個省市自治區(qū)60多個城市落地運營，實體公路港網(wǎng)絡(luò)與線上信息平臺結(jié)合，整合并集聚內(nèi)外資源，逐步改變了過往粗放式經(jīng)營發(fā)展的公路物流行業(yè)，并被期許將實現(xiàn)巨大的價值鏈。

如今，在全國主要物流通道和樞紐物流城市實現(xiàn)初步布局之后，深耕城市將是傳化智聯(lián)的公路港平臺接下來的重點，公路港被期許的價值開始生根發(fā)芽，重資產(chǎn)之上的輕資產(chǎn)開始輕盈起舞。公路港增添了“智能”屬性，并被傳化升級為城市的物流中心，從城市生產(chǎn)生活的角度解決物流問題，在全國各地組成了一個個區(qū)域物流服務(wù)能力綜合體。

深度經(jīng)營城市，就需要立足城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，理解每一座城市的規(guī)劃與布局，理解每一座城市生產(chǎn)生活對物流服務(wù)的需求，為每一座城市不同的物流需求者和服務(wù)提供者破題這些需求，提供精準(zhǔn)化服務(wù)，讓它們聚攏在公路港周圍。

縱觀當(dāng)前的物流行業(yè)，即使是已經(jīng)構(gòu)建起龐然體量的頭部物流企業(yè)，都可能面臨大象被螞蟻吃光的風(fēng)險。物流服務(wù)者的壁壘在區(qū)域化看不見的角落里，體量在本地化面前有時不值一提，規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)也會拼不過區(qū)域化舊有獨特服務(wù)能力的小企業(yè)。而相應(yīng)的，區(qū)域化小企業(yè)也容易是被獨特二字拴住了腳步，很難在他鄉(xiāng)復(fù)制相應(yīng)的物流能力。

傳化智聯(lián)的平臺網(wǎng)絡(luò)，像一個物流界的“理想國”，不論體量大小的物流服務(wù)者把自己解決不掉的問題交給傳化去解決：大型物流企業(yè)，在做好運的同時，區(qū)域公路港城市物流中心自有深耕本地的優(yōu)勢去解決他們的“疑難雜癥”；人力有限的區(qū)域性物流企業(yè)，公路港則像一個“一園通辦”的綜合體，讓物流公共服務(wù)“最多跑一次”。

而理解傳化智聯(lián)的縱向垂直化水平，則從理解傳化本身開始。

傳化的基業(yè)便是生產(chǎn)制造業(yè)，上千個化工品，上萬個產(chǎn)品，生產(chǎn)制造業(yè)之中傳化內(nèi)部的物流復(fù)雜程度可想而知，傳化比任何人都明白生產(chǎn)制造商在改革浪潮中面臨的物流問題。

降本提效才不會被時代拋棄，這四個字背后最大的問題是難以捉摸的隱性成本。物流倉、運費作為看得見的成本，天花板并不高，而內(nèi)部供應(yīng)鏈銜接、布局的合理性、內(nèi)外部供應(yīng)鏈銜接等等，每個環(huán)節(jié)中的成本優(yōu)化，是拖住企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐的鎖鏈。

敲碎并重構(gòu)這些成本鎖鏈的，就是傳化的經(jīng)驗與體系，核心有二：一是綜合解決方案系統(tǒng)優(yōu)化；二是系統(tǒng)優(yōu)化能力過程中，輸出物流端智能化水平。

傳化正是這樣在改革浪潮中順勢而為、乘勢而上，平臺化、系統(tǒng)化、智能化下打通內(nèi)部的信息孤島，形成線上線下的“組合拳”，將物流的環(huán)節(jié)全部管理起來，實現(xiàn)全物流供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)身。如今，傳化把經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品、服務(wù)與系統(tǒng)，開放給所有有需求的生產(chǎn)制造企業(yè)。

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一縱一橫，兩種能力，可以被拆分，但結(jié)合在一起，才是最好的。在好與最好之間，堅叔用一個例子，也是傳化智聯(lián)眼下正在重點突破的環(huán)節(jié)來進行了說明：多式聯(lián)運。

就在10月份，浙江省“四港”聯(lián)動發(fā)展工作推進會暨聯(lián)盟成立大會在浙江省人民大會堂召開。傳化智聯(lián)、浙江省海港集團、浙江省交通集團、浙江省機場集團在內(nèi)10家囊括海、陸、空、信領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)動全面開局。

政府表述的四港聯(lián)動正是堅叔口中的多式聯(lián)運，在信息平臺統(tǒng)一建設(shè)下，將公路與海運、公路與鐵路、公路與?？諏崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的互聯(lián)互通，客戶一個下單，解決所有運輸環(huán)節(jié)。

傳化智聯(lián)與中國鐵路成都局合作

公鐵聯(lián)運路“渝黔歐”開通了中歐班列

多式聯(lián)運，是橫向水平一體化物流服務(wù)的高度集中，也是縱向水平上面向制造業(yè)貨主端一個降本提效的高價值服務(wù)。

為了追求這份“最好”，傳化智聯(lián)的組織架構(gòu)也在今年隨之調(diào)整：合并大區(qū)、凸顯產(chǎn)品部和解決方案部門，讓前臺成為戰(zhàn)斗型的前臺，中臺建成能力型的中臺。組織調(diào)整后，繼續(xù)實施核心能力的配備，最后為的就是讓一縱一橫能力全國成網(wǎng)。

傳化智聯(lián)面前的這盤棋很大，每一步都要謹(jǐn)慎務(wù)實，又要追求極致，最終步步為“贏”。

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如果說傳化智聯(lián)的縱向能力是扎根物流，橫向能力是服務(wù)生產(chǎn)端，那么縱橫能力的交匯讓傳化既能身處其中，感同身受；又能跳出局外，將格局看得更清楚，也更具深度。

在堅叔看來，當(dāng)物流企業(yè)盯著流量的時候，當(dāng)貨主在意成本的時候，傳化關(guān)注的是質(zhì)量與價值是否可以從高處破局深層次的需求。

貨主企業(yè)、物流企業(yè)對于傳化而言是客戶，也是伙伴。在形容這種伙伴關(guān)系的時候，堅叔用了一個詞叫“攀升發(fā)展”：

“傳化往前走一步，我們的伙伴也可以往前走一步；傳化具備了新的能力，往前更進一步，大家也能夠往前走一步。不用去算到底是誰成長的更快，平臺成長得快，大家成長得更快，這才是物流業(yè)良性的狀態(tài)?！?/p>

去年我和堅叔聊了三個小時，傳化智聯(lián)宛如一個雄心壯志，揮斥方遒的少年；今年我和堅叔又聊了兩個小時，傳化智聯(lián)的雄心依舊，但意氣風(fēng)發(fā)中更多了沉穩(wěn)老練，好似一位兼具眼界格局與實力的“破局者”。