摘要： 近日?qǐng)A通B網(wǎng)的快遞員陸續(xù)收到通知，要求其填寫(xiě)一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續(xù)。

浙江桐廬縣，地處錢塘江中游，人口不過(guò)四十多萬(wàn)，卻是中國(guó)有名的“快遞之鄉(xiāng)”。這里孕育了國(guó)人熟知的“三通一達(dá)”，四家企業(yè)合計(jì)壟斷了中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的半壁江山。

喻渭蛟最初是個(gè)做裝修的木工，但頭腦靈活，五年時(shí)間就打造出一個(gè)業(yè)務(wù)跨省的裝修公司。

90年代末，由于合作方跑路，喻渭蛟莫名背上了幾百萬(wàn)外債。為找出路，2000年，喻渭蛟東拼西湊集齊五萬(wàn)元，帶領(lǐng)一同做裝修的17名員工成立圓通快遞。

初入行時(shí)，喻渭蛟干得異常艱苦：早上五點(diǎn)不到要到上?；疖囌窘迂?，一邊蹬三輪送貨一邊躲避檢查，忙到凌晨一點(diǎn)多是常事。但仍然入不敷出：最多時(shí)公司每月虧損20萬(wàn)元，甚至到了借錢吃飯的地步。

真正救活圓通的，是電商行業(yè)迅速發(fā)展的大腿。

但是在當(dāng)時(shí)，快遞公司只幫公司送文件，淘寶這類電商出價(jià)低，送貨地難找，是快遞鄙視鏈中的末端，但喻渭蛟急于打開(kāi)市場(chǎng)。淘寶上線一年后，敏銳的喻渭蛟就找到馬云，要求合作。

馬云表示，圓通可以入駐淘寶，但必須降價(jià)到每單8元，否則免談。而在當(dāng)時(shí)，郵政價(jià)格是22元，江浙桐廬幫開(kāi)價(jià)18元，8元一單的低價(jià)聞所未聞，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家快遞愿意與淘寶合作。

喻渭蛟咬咬牙，接受了馬云的“不平等條約”。

事實(shí)證明，這一決策無(wú)比正確，淘寶與圓通開(kāi)啟快遞合作的當(dāng)天交易量是386單，半年后猛增近4萬(wàn)單，幾乎每個(gè)月都是百分之幾百的增長(zhǎng)。巔峰時(shí)期，淘寶的快遞業(yè)務(wù)幾乎由圓通承包，其它快遞拒收。淘寶一家的業(yè)務(wù)就占據(jù)圓通總營(yíng)收的七成以上。

喻渭蛟是不甘寂寞的人，他曾固守本業(yè)但失??；闖入新藍(lán)海但大獲成功?！吧趹n患，死于安樂(lè)”的觀念在他的大腦中生根發(fā)芽，導(dǎo)致他后來(lái)對(duì)圓通又做出諸多改進(jìn)：提出快遞員全年無(wú)休；豪擲數(shù)億請(qǐng)IBM做信息平臺(tái)建設(shè)；甚至買飛機(jī)送快遞。

而近日引發(fā)熱議的圓通B網(wǎng)，就是“喻式創(chuàng)新”的一部分。

01 圓通的雷克薩斯

新零售的崛起，尤其是盒馬鮮生的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)行業(yè)的到家服務(wù)精確到分鐘級(jí)。

食品、藥品、日用品到家已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，巨大的市場(chǎng)空間正在顯露。艾媒網(wǎng)預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4.82億人次。

如此巨大的蛋糕，不甘寂寞的圓通自然想切下一塊。2018年8月21日晚，圓通副總裁、B網(wǎng)主要負(fù)責(zé)人楊新偉在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則消息：要寄大閘蟹，必選承諾達(dá)。

大閘蟹的郵寄對(duì)物流要求極大：運(yùn)送速度要快，須保證螃蟹在運(yùn)抵時(shí)的存活。為此，運(yùn)輸方需對(duì)螃蟹進(jìn)行強(qiáng)弱分類；浸水；噴水保濕、全程控溫等處理，且運(yùn)送過(guò)程稍有不慎，螃蟹就會(huì)死亡。

陽(yáng)澄大閘蟹運(yùn)輸市場(chǎng)素來(lái)有“十蟹九順豐”的說(shuō)法，2008年就入局大閘蟹運(yùn)輸?shù)捻権S，是首家“吃蟹”的快遞公司。

按2016年陽(yáng)澄湖大閘蟹2100噸的產(chǎn)量，約有70萬(wàn)份大閘蟹包裹待寄，按照順豐定價(jià)，僅大閘蟹寄運(yùn)一項(xiàng)就可產(chǎn)生3360萬(wàn)元收入。加上遼河、太湖等其它產(chǎn)區(qū)，大閘蟹貢獻(xiàn)的快遞年產(chǎn)值約為128億元，這無(wú)疑是一塊巨大的蛋糕。

而圓通B網(wǎng)承諾達(dá)將陽(yáng)澄湖大閘蟹的產(chǎn)地蘇州列為始發(fā)地，擺明了是要與順豐爭(zhēng)奪寄運(yùn)市場(chǎng)。

為贏取商家的青睞，承諾達(dá)與順豐打了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)論包郵區(qū)或遠(yuǎn)距離城市，出價(jià)大多比順豐更低。此外，承諾達(dá)提出，在確認(rèn)信息的2小時(shí)內(nèi)極速理賠。

以大閘蟹為契機(jī)，圓通B網(wǎng)迅速在全國(guó)主要城市范圍內(nèi)鋪開(kāi)。在圓通內(nèi)部信中，喻渭蛟將其成為圓通人的大喜事：“這是我們對(duì)標(biāo)國(guó)際、高于國(guó)內(nèi)同行的高品質(zhì)快遞服務(wù)產(chǎn)品，是圓通“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略的重要組成部分，它必將進(jìn)一步加快圓通變革創(chuàng)新步伐，提升差異化競(jìng)爭(zhēng)能力。”

喻渭蛟表示，圓通已經(jīng)沒(méi)有可以模仿的目標(biāo)，必須走出自己的路。豐田不僅僅有豐田汽車，還有雷克薩斯這樣的高端品牌，承諾達(dá)特快就是圓通自己的雷克薩斯。

從喻渭蛟對(duì)圓通的布局來(lái)看，B網(wǎng)業(yè)務(wù)在二次創(chuàng)業(yè)中的位置舉足輕重。圓通的布局分為四張大網(wǎng)：A網(wǎng)為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)；B網(wǎng)主打速度，代表高頻攬件派件、高附加值的高端業(yè)務(wù)；C網(wǎng)代表零擔(dān)市場(chǎng)的重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)、航空運(yùn)輸和圓通冷鏈；G網(wǎng)則代表國(guó)際業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，順豐牢牢把控快遞行業(yè)的尖端份額，憑借高額利潤(rùn)完成低市場(chǎng)占有率的行業(yè)龍頭奇跡。圓通雖然坐享電商紅利，但受制電商快遞的高壓競(jìng)爭(zhēng)與低利潤(rùn)，需要向上爭(zhēng)取高端快遞市場(chǎng)。

客戶方面，大閘蟹只是承諾達(dá)特快的業(yè)務(wù)之一，圓通方面介紹：在跨境電商，他們服務(wù)過(guò)網(wǎng)易考拉；在服裝方面服務(wù)過(guò)凌致集團(tuán)、Zara；還有一些鮮花、藥品、水果食品等即時(shí)配送，以同城配送居多。

圓通對(duì)此毫不擔(dān)心：“必須在當(dāng)?shù)鼐邆湎喈?dāng)攬收和派送運(yùn)營(yíng)能力后，把這些有機(jī)的點(diǎn)整合起來(lái)，才能連起來(lái)跨城業(yè)務(wù)。”

從資本市場(chǎng)反應(yīng)看，B網(wǎng)的全面啟動(dòng)并未掀起太大波瀾，圓通股價(jià)在9月小幅上漲后迅速下挫，創(chuàng)出借殼上市以來(lái)的股價(jià)新低。

02 二次創(chuàng)業(yè)=猴子下山？

圓通B網(wǎng)向大城市推廣的同時(shí)，也遭到多方質(zhì)疑。

在圓通B網(wǎng)的一篇分析文章下，有讀者留言：“圓通用一個(gè)最恰當(dāng)?shù)谋扔?，就是猴子下山?/p>

非常靈活但是極不穩(wěn)重，變化太快，目標(biāo)太大。事情太多，很浮躁。但是回頭發(fā)現(xiàn)從來(lái)沒(méi)有做好過(guò)一件事。前年還當(dāng)老大，但是去年就成老二了。”

快遞員對(duì)承諾達(dá)也有微詞。在社交媒體上，一位承諾達(dá)江蘇地區(qū)快遞員描述他眼中的承諾達(dá)：與圓通本部并無(wú)關(guān)系，五險(xiǎn)一金都交到深圳；所謂B網(wǎng)只是私人承包業(yè)務(wù)；入職時(shí)要求簽訂空白合同，不簽則不給實(shí)習(xí)工資，很多新人就這么被逼簽了賣身契。

網(wǎng)絡(luò)也大量流傳對(duì)承諾達(dá)服務(wù)的不滿帖子：

在華麗的外表下，即時(shí)配送的風(fēng)險(xiǎn)也不小。

同城配送的成本門(mén)檻較高，從網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)到人員投入，團(tuán)隊(duì)、資金、資源缺一不可。目前，整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)已經(jīng)跨過(guò)藍(lán)海期，達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、蜂鳥(niǎo)、京東到家、閃送等一眾玩家等著分一杯羹，新玩家?guī)缀蹼y以入局。

就在圓通承諾達(dá)著手入局的前后幾個(gè)月，達(dá)達(dá)-京東到家、UU跑腿等以同城即時(shí)配送為主的平臺(tái)就曾爆發(fā)過(guò)一輪密集融資潮。

同時(shí)，餓了么、順豐均在摩拳擦掌。順豐推出“順豐同城急送”業(yè)務(wù)，承諾含上門(mén)取件時(shí)間在內(nèi)，一個(gè)小時(shí)送達(dá)；蜂鳥(niǎo)推出全天候極速社區(qū)送藥服務(wù)，由“蜂鳥(niǎo)”騎手全天24小時(shí)配送，每單24分鐘送達(dá)；蘇寧也推出“蘇寧秒達(dá)”APP，提供30分鐘、60分鐘的送達(dá)服務(wù)。

2018年3季度，中國(guó)即時(shí)配送的三巨頭分別是餓了么蜂鳥(niǎo)、美團(tuán)、新達(dá)達(dá)，占比分別是33.4%、27.8%和18.4%。

從即時(shí)配送的主流物品看，當(dāng)前即時(shí)配送的主要商品仍然是生鮮類、日用品、藥品、鮮花、煙酒等。

和其它“一小時(shí)達(dá)”平臺(tái)相比，圓通承諾達(dá)沒(méi)有時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，因此更多只能接受蛋糕、日用品、家電家具、部分紙質(zhì)文件等“非急用”物品，難免喪失部分急用品市場(chǎng)。

而與主要同城急送平臺(tái)相比，圓通承諾達(dá)延續(xù)了電商時(shí)代繼承而來(lái)的“性價(jià)比策略”，在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)。

然而在高線城市，性價(jià)比未必能奠定承諾達(dá)的勝勢(shì)：相關(guān)調(diào)查顯示，越是收入偏高的人群，越重視生鮮產(chǎn)品即時(shí)配送中的速度、質(zhì)量等，對(duì)配送費(fèi)的關(guān)注度相對(duì)較低。

而承諾達(dá)選擇的主戰(zhàn)場(chǎng)是一二線城市為主的發(fā)達(dá)地區(qū)，讓整場(chǎng)攻城戰(zhàn)顯得愈發(fā)困難：這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，承諾達(dá)短期也難以超越細(xì)分賽道前輩經(jīng)營(yíng)已久的服務(wù)質(zhì)量。承諾達(dá)想要站穩(wěn)腳跟，必須步步為營(yíng)，先把高性價(jià)比的品牌口碑做起來(lái)。

有了好的口碑，商家自然會(huì)用腳投票。

03 物流與馬太效應(yīng)

據(jù)燃媒體報(bào)道，近日?qǐng)A通B網(wǎng)的快遞員陸續(xù)收到通知，要求其填寫(xiě)一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續(xù)。

盡管上級(jí)表示，離職的員工可以轉(zhuǎn)崗到A網(wǎng)，但這突如其來(lái)的“被離職”還是遭到了員工的拒絕，理由是B網(wǎng)收入比A網(wǎng)高。

根據(jù)圓通快遞員的表述，承諾達(dá)在北京有三四十個(gè)站點(diǎn)，約600名員工。兩個(gè)月前就已裁撤一批：“從三環(huán)內(nèi)往外撤，三環(huán)內(nèi)的站點(diǎn)，人員全部撤離。”

圓通方面對(duì)此回應(yīng)稱，此為向授權(quán)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)權(quán)。承諾達(dá)的市場(chǎng)占有率、服務(wù)質(zhì)量正穩(wěn)步提升中。

事實(shí)上，圓通砍掉作為“二次創(chuàng)業(yè)”代表業(yè)務(wù)的B網(wǎng)職工，很可能是因?yàn)榭爝f行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的成本壓力。

承諾達(dá)由自營(yíng)轉(zhuǎn)向加盟商經(jīng)營(yíng)，更貼近于從一種重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式。而拋去B網(wǎng)“攻城”龐大的成本壓力后，圓通可以挺直腰板迎戰(zhàn)雙十一物流井噴，猛做年底業(yè)績(jī)。

快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)以外就是價(jià)格。

而且快遞服務(wù)更類似電商領(lǐng)域的標(biāo)品概念，頭部企業(yè)之間的服務(wù)差別并不大，因此消費(fèi)者往往對(duì)價(jià)格更加敏感。往往是一家快遞率先降價(jià)后，其它公司為了留住客戶也紛紛降價(jià)。形成和其它互聯(lián)網(wǎng)賽道類似的“燒錢換份額”結(jié)局。

2019半年報(bào)顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關(guān)報(bào)道表示，如果圓通下半年沒(méi)有降低成本，那么每一單快遞都處于虧損狀態(tài)。

燒錢大戰(zhàn)的結(jié)果大多是馬太效應(yīng)凸顯：截止今年二季度，中通以19.9%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)坐老大位置，韻達(dá)、圓通、申通、順豐緊隨其后。

占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業(yè)份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，幾乎是同期申通、圓通等企業(yè)的一半。

為保市場(chǎng)份額，中通不得不把眼淚往肚里咽。

燒錢大戰(zhàn)有利有弊：頭部企業(yè)坐穩(wěn)后更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，消費(fèi)者享受更多實(shí)惠，行業(yè)也在高壓下前進(jìn)更快。弊端則是新入局的小企業(yè)無(wú)端成為犧牲品，同時(shí)巨頭們生存壓力倍增，手下裁員降薪的動(dòng)作難免躲起來(lái)，圓通B網(wǎng)的快遞員便是深受其苦。

然而這一場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。市面上的小公司被徹底掃清后，才是巨頭戰(zhàn)爭(zhēng)的真正開(kāi)始。如果沒(méi)有第三方因素影響，這種“揮淚搶市場(chǎng)”的格局還將持續(xù)下去。

10月15日，圓通宣布今年雙十一漲價(jià)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，漲幅可能在每公斤0.5元或每單1-2元不等。

愿在2019年最后的物流旺季，圓通能答出漂亮成績(jī)，從而證明自己活下去的價(jià)值。