在新能源車的造車風(fēng)口上，恒大又一次讓業(yè)界見(jiàn)識(shí)到了自己的“速度與激情”。

造車，許家印顯然是鐵了心了。和一些依靠PPT拿融資的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同，許首富的造車計(jì)劃顯得霸氣側(cè)漏。依靠強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，恒大不需要融資也不要找代工廠，一切都是買買買，并且是從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售渠道的全鏈條覆蓋。

7月5日，恒大國(guó)能新能源控股的兩家公司以總計(jì)8.43億元底價(jià)拿下了江蘇省南通市的三宗地塊。而在此之前，僅在拿地這件事上，恒大就已經(jīng)在天津、廣州、鄭州和南通等地獲得了了近146萬(wàn)平方米場(chǎng)地，總計(jì)耗資21億元。

大面積拿地對(duì)于打算全線覆蓋新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的恒大而言，只是所有工作的基礎(chǔ)。土地之外，恒大在造車的其他領(lǐng)域同樣砸下巨資，和此前在糧油、飲用水等領(lǐng)域的多元化發(fā)展一樣，恒大顯然是要在短時(shí)間之內(nèi)建立起一個(gè)成熟的汽車“王國(guó)”。

但是，如此急行軍也暴露出了很多問(wèn)題。

買出一個(gè)世界第一

“房地產(chǎn)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，總會(huì)萎縮?！边@是近幾年許家印經(jīng)常掛在嘴邊的話。當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)的焦慮，許首富不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。

面對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的不確定性，多年以前恒大集團(tuán)便開(kāi)始了多元化轉(zhuǎn)型，期間其先后試水糧油、奶粉、礦泉水等行業(yè)。每一次項(xiàng)目立項(xiàng)之初，恒大都是信心滿滿，并且許下過(guò)很多宏大的愿景。

以恒大冰泉為例，2013年底，恒大開(kāi)始大張旗鼓地進(jìn)軍瓶裝水市場(chǎng)。到了2014年初，恒大方面曾表示計(jì)劃年?duì)I收達(dá)到100億元，并且將目光瞄準(zhǔn)了上千億營(yíng)收規(guī)模。但是兩年之后，恒大便打包出售了糧油、乳制品及礦泉水相關(guān)業(yè)務(wù)，這期間恒大為了迅速提高品牌知名度和搶占市場(chǎng)份額，投入了巨額的市場(chǎng)推廣費(fèi)用。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，兩年多的時(shí)間僅恒大冰泉就累計(jì)虧損達(dá)39.46億元。

在經(jīng)歷了一系列多元化舉措受挫后，恒大在造車這件“面向未來(lái)的大事兒”上，并沒(méi)有改變此前財(cái)大氣粗、高舉高打的躍進(jìn)方式。

2018年6月，許家印將自己造車的第一步押寶在賈躍亭身上，以67.46億港元入股法拉第未來(lái)并獲得了45%的股權(quán)（成為第一大股東）。但許家印和賈躍亭的蜜月期沒(méi)有持續(xù)多久。此后幾個(gè)月雙方因資金和控制權(quán)問(wèn)題陷入擴(kuò)日持久的糾葛。

爭(zhēng)執(zhí)一直持續(xù)到2018年的最后一天，12月31日恒大旗下的恒大健康與賈躍亭旗下的法拉第未來(lái)正式達(dá)成重組協(xié)議，重組之后恒大獲得FF32%優(yōu)先股權(quán)，同時(shí)還獲得了FF香港100%股權(quán)。

與之相對(duì)應(yīng)的條件是：FF獲得自由，可再度接受外部資金，賈躍亭穩(wěn)固了FF的控制權(quán)。

花了67.46億港元結(jié)果變成了財(cái)務(wù)投資人，這顯然不是許家印的想法。在與FF發(fā)生爭(zhēng)端之后，恒大便改變了自己的造車布局，從此前單純的新能源整車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而布局整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)始了令人瞠目的“買買買”之旅。

我們簡(jiǎn)單梳理了恒大近一年來(lái)為造車所做的一系列產(chǎn)業(yè)鏈布局：

2018年9月，恒大以145億元資金入股廣匯集團(tuán)，拿下后者40%股權(quán)，成為第二大股東。而廣匯是全球最大的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)。通過(guò)此次投資，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等方面展開(kāi)全面合作，恒大依次為調(diào)班獲得了后者的汽車銷售渠道；

2019年1月，恒大集團(tuán)全資控股的恒大高科技集團(tuán)出資成立了“恒大智慧充電科技有限公司”。工商資料顯示，公司注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括新能源汽車充電樁、充電樁安裝、充電設(shè)施的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)、電池模塊的設(shè)計(jì)銷售、充電樁以及充電站設(shè)計(jì)服務(wù)等；

2019年1月15日，恒大宣布以9.3以美元的價(jià)格收購(gòu)了瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事會(huì)席位。NEVS于2012年收購(gòu)薩博汽車公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握了薩博數(shù)據(jù)庫(kù)資料和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。恒大收購(gòu)的另一重要原因，是NEVS擁有“雙資質(zhì)”，能夠獨(dú)立生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)乘用車。通過(guò)此次投資，恒大進(jìn)而順利獲得了造車所需要的相關(guān)資質(zhì)；

2019年1月24日，恒大宣布以10.6億元收購(gòu)上?？托履茉从邢薰?8.07%股權(quán)?？托履茉闯闪⒂?010年，是一家從事三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)；

2019年1月29日，恒大宣布旗下的NEVS以1.5億歐元收購(gòu)瑞典超級(jí)跑車公司柯尼塞格母公司合計(jì)20%的股份。并成立合資項(xiàng)目公司Konev AB，該項(xiàng)目公司將致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車；

2019年3月15日，恒大健康發(fā)布公告顯示，公司其以5億元收購(gòu)了泰特機(jī)電有限公司70%股份，后者100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)；

2019年5月30日，恒大恒大與英國(guó)乘用車輪轂電機(jī)企Protean在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購(gòu)英國(guó)Protean，后者是全球唯一一家可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作；

2019年6月11日，恒大與廣州市人民政府達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在廣州南沙區(qū)投資1600億元建設(shè)三大基地等項(xiàng)目；

2019年6月15日，恒大與沈陽(yáng)市人民政府達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計(jì)將在沈陽(yáng)投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目，助力沈陽(yáng)建設(shè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)中心；

至此，從資質(zhì)到技術(shù)，從整車到零配件再到生產(chǎn)場(chǎng)地，恒大基本上完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

對(duì)于造車的未來(lái)前景，恒大與此前在其他多元化領(lǐng)域嘗試前一樣，依舊顯得信心滿滿。今年3月，在恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，許家印表示恒大的首款電動(dòng)汽車將在6月份全面投產(chǎn)，同時(shí)恒大方面將力爭(zhēng)在3~5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

3~5年成為全球最大的新能源汽車集團(tuán)，這樣的目標(biāo)不可謂不宏大。如今，對(duì)于投入巨資啟動(dòng)造車大業(yè)的恒大，未來(lái)3~5年之后能否兌現(xiàn)自己許下的諾言仍是未知。不過(guò)6月份量產(chǎn)的承諾，恒大確實(shí)按時(shí)實(shí)現(xiàn)了。但是，恒大量產(chǎn)的車型是否如外界想象中的那么美好呢？

與時(shí)間賽跑不能違背規(guī)律

6月29日，恒大宣布旗下的首款車型國(guó)能 93在天津量產(chǎn)下線。這距離恒大集團(tuán)入股FF入局造車領(lǐng)域僅僅過(guò)去一年，其速度令人感嘆。不過(guò)，在新能源車補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，任何一家新能源車企推出的車輛，勝負(fù)手都落在了產(chǎn)品力上。現(xiàn)在來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)3~5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，以國(guó)能93給業(yè)界帶來(lái)的表現(xiàn)力似乎并不足夠。

根據(jù)國(guó)能新能源官方公布的信息顯示，國(guó)能93定位為緊湊級(jí)轎車，續(xù)航里程官方公布為350公里，售價(jià)為16.98萬(wàn)元。對(duì)于這款車型，相關(guān)新能源汽車領(lǐng)域觀察家對(duì)懂懂筆記表示：“恒大之所以能這么快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要是因?yàn)樵谑召?gòu)國(guó)能之前，國(guó)能已經(jīng)完成了自己位于天津整車工廠的建設(shè)。恒大拿下國(guó)能，其實(shí)也就等于有了現(xiàn)成的產(chǎn)品可以銷售。”

另外，上述分析人士指出：“至于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的國(guó)能93，還是基于老薩博之前的鳳凰平臺(tái)打造的，外形也沿用了之前薩博93的設(shè)計(jì)思路。不過(guò)，鳳凰平臺(tái)原本是薩博后期打造的一個(gè)燃油車平臺(tái)，這也就意味著現(xiàn)在的國(guó)能93是一個(gè)油改電車型，我們都知道相較于專業(yè)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車，油改電車型在空間利用率以及帶電量等方面都要受到一定限制?！?/p>

在這樣的情況下，以將近17萬(wàn)的售價(jià)將國(guó)能93放到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。畢竟，諸如廣汽的AiON.S、北汽的EU5等新能源車的售價(jià)都比這款車型要低，而無(wú)論從續(xù)航里程還是智能程度甚至外形設(shè)計(jì)方面，廣汽和北汽的產(chǎn)品都要更勝一籌。

當(dāng)然，按照常理來(lái)推斷，投入如此海量巨資的恒大，必然不會(huì)將未來(lái)押注在國(guó)能93這樣一個(gè)略顯過(guò)氣的產(chǎn)品身上。通過(guò)近期收購(gòu)的包括電池、電機(jī)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，恒大未來(lái)顯然是要拿出一列類更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。只不過(guò)，再仔細(xì)想想3-5年內(nèi)完成的那個(gè)宏偉目標(biāo)，是否現(xiàn)實(shí)？

首先在電池方面，恒大收購(gòu)的卡耐新能源雖然擁有一定市場(chǎng)份額，但是相較于寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，差距仍然較大。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年卡耐新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為0.34GWh，這一數(shù)字只達(dá)到寧德時(shí)代的1/40。

目前，就連恒大自家旗下的國(guó)能93都在使用來(lái)自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。加上近期國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池白名單的取消，包括松下、LG、SKI等國(guó)際巨頭也將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卡耐新能源能想要在短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先市場(chǎng)恐怕并不容易。

至于純電動(dòng)汽車的另一個(gè)核心組建——電機(jī)的生產(chǎn)研發(fā)方面，目前恒大已經(jīng)收購(gòu)的兩家電機(jī)企業(yè)均是輪轂電機(jī)為主。在新能源車行業(yè)，輪轂電機(jī)顯然不是業(yè)內(nèi)車企的主流方案。由于相關(guān)技術(shù)尚不成熟，目前全球量產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車尚未使用輪轂電機(jī)技術(shù)，而是均采用中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

雖然恒大收購(gòu)的Protean和e-Traction兩家輪轂電機(jī)企業(yè)都有較為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但從純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)輪轂電機(jī)應(yīng)用仍待觀察，所以前景并不明朗。

而在未來(lái)汽車的智能化互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)房地產(chǎn)出身的恒大需要補(bǔ)的課可能會(huì)更多。所以，盡管恒大豪擲重金，但想要在3~5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，恐怕仍要牢記“不積跬步無(wú)以至千里”。尤其是在知識(shí)密集型的純電動(dòng)汽車行業(yè)。

【結(jié)束語(yǔ)】

造車不是一件容易的事兒，需要企業(yè)長(zhǎng)期地不斷地投入和研發(fā)。特斯拉發(fā)展超過(guò)15年，聚集了硅谷眾多的經(jīng)營(yíng)以及投資機(jī)構(gòu)，依然會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題。為了搞定自動(dòng)駕駛，如今傳統(tǒng)汽車行業(yè)霸主奔馳、寶馬，都摒棄前嫌選擇了一起合作。我們不能否認(rèn)恒大造車的決心，但是客觀來(lái)看，恒大雖然布下了很大一盤(pán)棋局，但這些投入對(duì)于造車而言，確實(shí)都是剛剛開(kāi)始。

3-5年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)的宏偉目標(biāo)雖然令人激動(dòng)，但是造車顯然不能太過(guò)追求“速度與激情”。恒大應(yīng)該汲取行業(yè)內(nèi)其他車企成功失敗的教訓(xùn)，總結(jié)此前多元化舉措失利的前車之鑒。造車這件事兒，即便再有錢(qián)也得慢慢來(lái)。

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