在政策保護(hù)下“狂奔”了四年的國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)，即將迎來全面的市場競爭。

6月24日，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。這也意味著，存在了四年之久，針對國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)立的“白名單”正式取消，國外動(dòng)力電池企業(yè)將正式進(jìn)入中國市場。

不可否認(rèn)，過去4年來以寧德時(shí)代為代表的國內(nèi)企業(yè)，在相關(guān)政策的支持下實(shí)現(xiàn)了高速增長，成功度過了艱難的發(fā)展和起步階段。如今，“白名單”不復(fù)存在，面對早已在“大門外”做好一系列布局的外資動(dòng)力電池巨頭，失去保駕護(hù)航的“寧德時(shí)代們”還能保持此前快速增長的勢頭嗎？國內(nèi)新能源車企又將迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

4年養(yǎng)成的全球第一

得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策扶持，近兩年來國內(nèi)電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。

作為全球純電動(dòng)汽車銷量最大的市場，中國用戶的需求量令人驚訝。近期全球最大的電動(dòng)汽車資源網(wǎng)站EV Sales公布了一組數(shù)據(jù)：2018年全球電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到了2018247輛，僅中國市場就貢獻(xiàn)了將近一半銷量。2018年，中國市場電動(dòng)汽車總銷量占全球49%的份額，同比上升了4%。

顯而易見，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最核心的部件，也迎來了爆發(fā)式增長。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)伴隨著電動(dòng)汽車市場的需求增加，涌現(xiàn)出了不少明星企業(yè)。

為了保護(hù)國內(nèi)相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)渡過發(fā)展前期的艱難階段，從2015年11月起，有關(guān)部門先后發(fā)布了四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，累計(jì)共有57家電池企業(yè)入圍，且均為國產(chǎn)品牌。

由于此前政策規(guī)定，只有采用進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，才能進(jìn)入推廣目錄，從而獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。所以，目錄內(nèi)名單上的企業(yè)天然有了一層保護(hù)。這一政策很大程度上推動(dòng)了國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展，其中包括寧德時(shí)代、比亞迪、天津力神等目前國內(nèi)知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商，都是在這幾年迅速壯大成熟的。

2011年底成立的寧德時(shí)代，目前總市值已經(jīng)超過1500億，成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行第一的巨頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池總裝機(jī)量為23.54GWh，占全球動(dòng)力電池市場總份額的25.4%，名列2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。包括本田、大眾、日產(chǎn)、上汽、北汽、廣汽等國內(nèi)外知名整車企業(yè)均是寧德時(shí)代的重要客戶。

短短8年多的時(shí)間，寧德能夠獲得如此成績，其自身的技術(shù)能力起到了關(guān)鍵作用，同時(shí)也與“白名單”的扶持息息相關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士曾指出，政策“保護(hù)”也是一把雙面刃。過去4年在政策扶持下飛速成長的國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)，如今已經(jīng)沒有“白名單”保護(hù)。面對松下、三星、LG等國際知名動(dòng)力電池企業(yè)的直接競爭，寧德時(shí)代、比亞迪們做好了應(yīng)對準(zhǔn)備嗎？

行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入洗牌階段

“白名單”失效后，面對更加激烈的市場競爭，國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的弊端也逐漸顯現(xiàn)，高端產(chǎn)品匱乏、低端產(chǎn)品過剩等整體結(jié)構(gòu)性問題，最為突出。

對此，相關(guān)出行領(lǐng)域?qū)＜覍ΧP記表示：“從技術(shù)層面來看，相較于松下這樣的國際一流動(dòng)力電池企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上雖然也不差，但和國際品牌在高端產(chǎn)品上對相比還是相形見絀。寧德時(shí)代發(fā)展的確實(shí)非常迅速，但在整體的技術(shù)積累上，高端產(chǎn)品的能力上還要抓緊趕上去?，F(xiàn)在松下為特斯拉Model 3所提供的21700圓柱形電池，已經(jīng)能夠達(dá)到單體電芯能量密度300Wh/kg，而寧德時(shí)代最高端的產(chǎn)品NCM811，單體能量密度仍在270~280Wh/kg左右?！?/p>

該人士補(bǔ)充道：“寧德時(shí)代之外，排名第二的比亞迪單體能量密度也在270-280Wh/kg左右。目前國際主流的動(dòng)力電池為三元鋰電池，比亞迪目前剛開始使用三元鋰電池，在這一領(lǐng)域的核心技術(shù)積累上，確實(shí)還是弱一些。”

目前包括，包括LG化學(xué)、松下、三星SDI等國際動(dòng)力電池企業(yè)，在中國均設(shè)立了相關(guān)生產(chǎn)基地。過去一年來，這些企業(yè)基本上都是在中國生產(chǎn)動(dòng)力電池，但主要用于出口。如今沒有了“白名單”的限制，它們就可以加強(qiáng)和國內(nèi)整車企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地直銷?！?/p>

對于“白名單”取消后國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的變化，上述行業(yè)專家強(qiáng)調(diào)：“取消‘白名單’就意味著整個(gè)動(dòng)力電池市場對任何企業(yè)都將一視同仁，這會(huì)產(chǎn)生兩方面的影響?！?/p>

首先，當(dāng)國際品牌進(jìn)入國內(nèi)市場之后，會(huì)對整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起到一個(gè)提升促進(jìn)的作用。該人士表示， “其次，行業(yè)競爭也將趨于白熱化，和其他行業(yè)一樣，未來動(dòng)力電池市場資源會(huì)向頭部品牌集中，這是一個(gè)大趨勢?！痹谒磥?，國產(chǎn)品牌如寧德時(shí)代、比亞迪等已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模，在國內(nèi)市場仍有不錯(cuò)的競爭力，“但那些中小型動(dòng)力電池企業(yè)的生存空間可能會(huì)被進(jìn)一步壓縮?！?/p>

【結(jié)束語】

縱觀過去幾年國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展歷程，“白名單”為中國動(dòng)力電池企業(yè)和新能源汽車公司提供了重大機(jī)遇，幫助它們渡過最艱難的發(fā)展階段。如今，頭部企業(yè)均已發(fā)展壯大，此時(shí)廢除“白名單”也可以說是因?yàn)槠湟呀?jīng)完成了歷史使命。

從本質(zhì)上來看，一個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展還是要依靠充分的競爭機(jī)制，避免劣幣驅(qū)逐良幣。接下來，走出溫室直接面對刺刀見紅的國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)，更需要加速電池技術(shù)研發(fā)，提升自身競爭實(shí)力。畢竟，純電汽車的爆發(fā)期即將到來，面對站在“大門外”的國際新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)，不僅要守江山，還應(yīng)該繼續(xù)開疆拓土。

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