“自燃嗎？不自燃不買?！?/p>

這是一位網(wǎng)友在微博的特斯拉廣告下方，充滿揶揄意味的一句留言。雖然是一句玩笑話，但卻折射出近期電動汽車頻繁“燃燒”對用戶心理的影響。

在上海特斯拉地下車庫自燃事件尚未公布正式調(diào)查結(jié)果之際，近日，美國舊金山一輛停在用戶私人車庫里的特斯拉Model S又發(fā)生自燃。幸好消防隊員及時撲滅了火勢，沒有出現(xiàn)人員傷亡，而關(guān)于起火的原因，當(dāng)?shù)叵啦块T表示正在進行調(diào)查。

另外，前不久一輛蔚來ES 8在其官方授權(quán)維修中心進行維修時發(fā)生自燃，也引發(fā)了外界關(guān)注。事后，蔚來官方發(fā)布公告表示：導(dǎo)致車輛自燃的原因是該車輛此前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致電池短路，最終發(fā)生自燃。

由于公眾的高度關(guān)注，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌純電動車近期的自燃事件，迅速引發(fā)了消費者的熱議。無論是哪一個品牌發(fā)生的自燃現(xiàn)象，外界可能都無法真正了解到背后的原因，廠家一定會找出更多第三方問題，而車主未必都會認(rèn)同。

不可否認(rèn)的是，頻繁的自燃事件令越來越多的新能源車潛在用戶，在選購時多了一絲隱憂。

新能源車自燃引發(fā)的安全話題

頻繁自燃的事件讓消費者擔(dān)憂的同時，很多人也都在疑惑：為什么電動車會自燃？電動汽車是否安全？

兩周前特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)在社交媒體上表示：很多媒體對每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標(biāo)準(zhǔn)。

言下之意，這么多燃油車自燃你們媒體不去關(guān)注，我們才幾輛車出事就連篇報道，實在是太“偏心”了。那么，媒體是不是很過分？

老話講：拋開基本比率談概率，都是耍流氓。這里先將燃油車和純電動車的自燃概率做一個對比。

電動車方面，以目前行業(yè)標(biāo)桿特斯拉為例。根據(jù)公開報道顯示，目前全球范圍內(nèi)特斯拉的自燃事故約在50起左右，而根據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2003年成立至2018年底，特斯拉總計售出車量接近50萬量（其中2018年共銷售24.5萬輛）。由此可以推算出特斯拉的自燃率約在萬分之一左右。

燃油車方面，以上海市為例，根據(jù)上海消防部門早在2011年公布的一組數(shù)據(jù)顯示，“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃”。而截止2011年上海機動車保有量為329萬量，基本均為燃油車。如此可以粗略計算出，2011年上海地區(qū)汽車自燃的幾率超過萬分之二。

當(dāng)然，上海地區(qū)燃油車的自燃率不一定具有普遍意義，但是僅從自燃概率上來看，特斯拉汽車的自燃率相比傳統(tǒng)燃油車并不夸張，甚至是略低一點兒。那么，輿論為何如此關(guān)注電動汽車的自燃事件？因為這幾方面因素：

首先，目前市場上絕大多數(shù)純電動車的車齡都相對較短，同時純電動車的市場保有量遠不及傳統(tǒng)燃油車的百分之一。這樣的前提下，現(xiàn)階段純電動新能源車的自燃概率顯然缺乏說服力；其次，包括特斯拉在內(nèi)的車企，都是標(biāo)榜著“高科技、先進技術(shù)”的科技企業(yè)，公眾自然要給予更高的期待。尤其是近幾年剛剛上市的一些電動汽車就頻頻出現(xiàn)自然現(xiàn)象，如果在更長年限后隨之出現(xiàn)了電池以及元器件老化，自燃概率是否繼續(xù)增加？

這個問題，誰也不敢打保票。有出行領(lǐng)域的分析師對懂懂筆記表示:“電動汽車自燃的原因主要有兩個，電池和車內(nèi)的連接件。電池是因為目前電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求更高的車輛續(xù)航，從而提升電池能量密度或提升充電功率，而目前行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)松下，都無法保證完全的安全。另外由于電動車的連接件都是大量使用高壓線束，相較于傳統(tǒng)燃油車的機械以及油管路連接，雖然能量損耗低，但自燃的風(fēng)險也更高一些?！?/p>

的確，電池能量密度直接影響到續(xù)航里程；而高壓線束這一電動汽車中所有重要部件的關(guān)鍵連接件，更是對散熱、阻燃、使用壽命、導(dǎo)體電阻方面有著極高技術(shù)要求。

當(dāng)一些電動汽車企業(yè)為了解決續(xù)航焦慮而增加電池能量密度時，這一塊的隱患自然也就隨之放大。目前市面上的電動汽車普遍使用三元鋰電池，實際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施，但由于其物理特性，現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險。至于各企業(yè)在高壓線束及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異，也會導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。

從自燃的概率上來看，即便電動汽車的自燃概率低于傳統(tǒng)燃油車，但由于其本身的產(chǎn)品特性和公眾的期望值，會更容易被媒體所關(guān)注，這也導(dǎo)致相關(guān)的負(fù)面影響會進一步擴大。對于馬斯克而言，既然認(rèn)了媒體曾經(jīng)做出的“硅谷鋼鐵俠”美譽，就別抱怨公眾對特斯拉如此高的要求。

換個角度看，這并沒有什么好抱怨的，作為面向未來的明星企業(yè)，鮮花掌聲和質(zhì)疑指責(zé)本就是對等的。更何況對于售價數(shù)十萬元人民幣的高檔電動汽車而言，自燃問題本身就要比大多數(shù)的十萬元級別燃油車更容易引發(fā)焦慮。

這些高關(guān)注度，在企業(yè)獲得成功突破時會是一種助力，在企業(yè)遭遇困難時也將成為一種阻礙。而現(xiàn)在自燃問題的關(guān)注度，就是橫在產(chǎn)品和消費者之間的“鴻溝”。

每一次事故都是對一些用戶的勸退

沒有人會否認(rèn)電氣化、智能化是汽車工業(yè)的未來。不過就目前來看，受制于純電動汽車的產(chǎn)品力和技術(shù)瓶頸，大部分中國用戶在選購純電動產(chǎn)品時，多少會帶著一些規(guī)則和限制后的無奈。

而消費者在作出選購純電動汽車的決定后，最大的顧慮除了續(xù)航能力及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，自燃事件的頻發(fā)也使得車輛本身的安全性問題，成為更多用戶的焦慮重點。

對此，懂懂筆記在北京和深圳的純電動汽車專賣店分別走訪了多位準(zhǔn)車主。對于自燃的風(fēng)險，他們的態(tài)度都非常明確，都強調(diào)無論如何安全肯定是最重要的因素，而這幾次部分品牌的自燃事件也直接影響了他們對電動汽車的選擇。

其中，北京消費者曹先生對懂懂筆記表示:“我真不想買純電車，但手里只有新能源指標(biāo)。原本打算買（某品牌）來著，后來看到武漢那個自燃的事兒，雖然不是電池的原因吧，但還是有些不放心，現(xiàn)在也在看其他一些品牌?！?/p>

由此可見，現(xiàn)階段用戶對于新能源車的信任度并不高。而且，由于媒體對新能源汽車領(lǐng)域的高度關(guān)注，每一次的負(fù)面消息也會直接用戶的購買決定。可以說，在當(dāng)下這個前期培育市場的重要過程中，每一次諸如自燃這樣的負(fù)面消息，都會嚴(yán)重影響品牌在消費者心目中的形象。但是，這也是造車新勢力必然要承受的成長陣痛。

對于仍在發(fā)展初期的純電動汽車行業(yè)而言，從業(yè)者應(yīng)該清楚認(rèn)識到，現(xiàn)階段選擇購買純電動汽車的絕大多數(shù)用戶，或許并不是因為你的汽車已經(jīng)做到足夠優(yōu)秀，而是因為更多客觀原因所致。

眾所周知，時間對于正在新能源汽車賽道上比拼的年輕企業(yè)來說有多么重要。此前，車和家CEO李想就曾坦言“自己的資金窗口期只有一年”。所以，對于他們而言需要盡快讓自己的產(chǎn)品上市銷售，從而讓資金流動起來。但是，時間緊不是忽視安全的理由，新聞中的自燃事故也提醒著行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者：不能因為追求高續(xù)航、快速充電而放松對安全的重視。

從現(xiàn)階段來看，大容量電池和超快充電是已經(jīng)成為未來純電動汽車選購的必備條件。但這一切都是要建立在高度安全的基礎(chǔ)之上，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品除了上述條件，同時要關(guān)注安全性、穩(wěn)定性以及電池系統(tǒng)的長循環(huán)壽命，否則就別嗔怪媒體的“偏心”和“熱情”。

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