一次能源的不可再生，讓可再生的二次能源成為“新寵”，汽車市場(chǎng)也隨著能源重心的轉(zhuǎn)移，步入了新能源汽車的新時(shí)代。

在政策的大力扶持下，新能源汽車的使用率與日俱增，正成為汽車市場(chǎng)的一大重要推銷點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

從數(shù)據(jù)上看來，新能源汽車的銷量雖在去年汽車市場(chǎng)面臨寒冬之際，保持了持續(xù)向陽(yáng)的走勢(shì)，但因不少投機(jī)企業(yè)將補(bǔ)貼作為一種賺“快錢”的方式，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)在后續(xù)的發(fā)展中漸有偏離正軌的趨勢(shì)。

為了矯正畸形的市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的研發(fā)與技術(shù)的進(jìn)步，新政策不斷更新迭代，行業(yè)也隨之進(jìn)入新的發(fā)展階段。這與杉車網(wǎng)的杉車大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，近期發(fā)布的《杉車網(wǎng)新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告二：全面電動(dòng)化，出行市場(chǎng)成新能源汽車新藍(lán)?！纷邉?shì)同向。

滲透雙積分：挑戰(zhàn)中彎道超車

2019年，關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策依舊在退坡，而另一邊的雙積分政策開始進(jìn)入核算的軌道。在政策的指引下，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)或是新能源汽車企業(yè)都在向雙積分的要求靠攏。為此不少人稱，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)回歸到“用產(chǎn)品說話”的時(shí)代了。換而言之，雙積分政策的實(shí)施，是車企們合規(guī)化發(fā)展之路上必須面臨的挑戰(zhàn)，也是車企們彎道超車的一個(gè)機(jī)遇。

客觀而言，新能源汽車是大勢(shì)所趨，更是可持續(xù)發(fā)展的必然之舉。而傳統(tǒng)企業(yè)由燒油車企轉(zhuǎn)型成新能源車企是不少傳統(tǒng)車企唯一一條有可能活下來的路。事實(shí)上，有不少傳統(tǒng)車企在看到市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)之后，便早已布局新能源汽車市場(chǎng)，就拿長(zhǎng)城汽車來說，其為了能順應(yīng)政策的發(fā)展需求，2018年4月推出純電動(dòng)汽車品牌歐拉。

另一方面，在雙積分的驅(qū)動(dòng)下，車企們正加大技術(shù)、電池蓄能、充電設(shè)施等方面投入力度，火力全開地打造高質(zhì)量、高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。如廣汽、上汽榮威、比亞迪宋等先入者，都在努力突破續(xù)航的邊界；以特斯拉、特來電、萬(wàn)幫等企業(yè)為主的電樁新模式，正不斷涌現(xiàn)。

造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，加之傳統(tǒng)車企們對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的布局，都說明了一點(diǎn)，那就是不管未來誰(shuí)會(huì)成為市場(chǎng)中勝利的那一方，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模都只會(huì)越來越大。不過，在此之前，新能源汽車還需有一個(gè)過渡期才行。通俗點(diǎn)說就是隨著入局者的增多，產(chǎn)品、技術(shù)等方面質(zhì)與量的提升，新能源汽車行業(yè)即將迎來新一輪洗牌。

不過，換個(gè)角度來看，伴隨著雙積分的滲透，一部分企業(yè)或難逃一劫，但對(duì)于另一企業(yè)而言是一個(gè)好的上升機(jī)會(huì)。就如同杉車網(wǎng)近期發(fā)布的《杉車網(wǎng)新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告二：全面電動(dòng)化，出行市場(chǎng)成新能源汽車新藍(lán)?！分蟹Q道：“制造新能源汽車不僅是每個(gè)在華車企的生存必經(jīng)之路，還是個(gè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)會(huì)”。

主力軍凸顯：自主品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁?

新能源汽車市場(chǎng)說起來也挺有意思，一邊是雙積分政策驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，牽繞行業(yè)走勢(shì)，另一邊是企業(yè)們?cè)诒绕粗?，激起了一層又一層浪花?/p>

從杉車網(wǎng)大數(shù)據(jù)發(fā)布的報(bào)告中，可以看出2018年，北汽新能源汽車EC系列，以90637輛的銷售量，力挽狂瀾，成功接下比亞迪蟬聯(lián)神話的權(quán)杖。同時(shí)，江鈴、榮威、奏Pro DM、唐驅(qū)動(dòng)等企業(yè)，則都是以同比超過100%的倍數(shù)，快速提升。

這無疑在釋放一個(gè)信號(hào)，自主品牌以62%的占比，保持了原有強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名，依舊是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍。且為了滿足雙積分政策的需求，這些具備一定優(yōu)勢(shì)的自主品牌正不斷加快更新迭代的速度，優(yōu)化內(nèi)部。例如，紅旗、帝豪傳祺等企業(yè)計(jì)劃于今年上市；北汽新能源推出續(xù)航415KM的汽車產(chǎn)品。

此舉無疑是自主品牌在取得顯著的市場(chǎng)效果后，在提高競(jìng)爭(zhēng)力，加快對(duì)市場(chǎng)份額分割的一大乘勝追擊之舉。若更進(jìn)一步剖析探討，會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌雖是國(guó)內(nèi)新能源汽車的主力，但頭部企業(yè)數(shù)量并不多，中堅(jiān)力量薄弱，市場(chǎng)根基并不是很牢固，特別是那些處于尾部的自主品牌的新能源汽車，他們的生存環(huán)境正在加劇惡化。

一方面，補(bǔ)貼政策消退，雙積分政策涌起，對(duì)于尚未進(jìn)入正規(guī)發(fā)展的尾部車企而言，無疑是雪上加霜。另一方面，尾部的自主品牌在與頭部平臺(tái)的比拼中，在價(jià)格定位、技術(shù)等方面都是處于被動(dòng)，成本消耗大，難以穩(wěn)定發(fā)展。就如據(jù)杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示的：“頭部隊(duì)伍波動(dòng)明顯，后隊(duì)伍發(fā)展受壓，造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)損耗的嫌疑很大”類似。

如此一來，處于尾部的平臺(tái)在急需成本投入研發(fā)，優(yōu)化內(nèi)部，走向合規(guī)的緊急時(shí)刻，還飽受著頭部平臺(tái)的擠壓，未來他們能否在內(nèi)外施壓的同時(shí)，熬過考驗(yàn)還很難說。除了需要面對(duì)現(xiàn)有的壓力外，作為市場(chǎng)新勢(shì)力的合資企業(yè)，他們的崛起也在威脅著尾部車企的市場(chǎng)地位。

這都在說明一點(diǎn)，尾部自主品牌的日子不好過了。就連比亞迪、北汽、江淮等頭部平臺(tái)也在加快速度奔跑。未來在合資風(fēng)潮沖擊下，自主品牌們能否守住擂主之位，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，但隨著尾部企業(yè)的消散，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的地位或多或少都將受到影響。

異軍風(fēng)云涌動(dòng)：合資潮隨風(fēng)而起

其實(shí)，不僅是國(guó)內(nèi)自主品牌在風(fēng)起云涌，在政策和市場(chǎng)前景的雙重影響下，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)也早已在暗潮涌動(dòng)，合資企業(yè)這批異軍更是早已蓄勢(shì)待發(fā)多時(shí)。

相關(guān)資料顯示，早在2016年9月7日，江淮汽車便對(duì)外發(fā)布公告與大眾汽車合資工廠的合作消息，據(jù)悉該企業(yè)是國(guó)內(nèi)第一家關(guān)于新能源汽車的合資汽車工廠。隨后比亞迪與戴姆、長(zhǎng)城與寶馬等企業(yè)都紛紛加入合資企業(yè)的隊(duì)伍。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2018年已經(jīng)公布了新能源汽車規(guī)劃的大部分合資品牌，有20余款新能源汽車會(huì)在2019年上市。其中就包括一汽-大眾和上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)。

從各大外資企業(yè)浩浩湯湯地在新能源汽車市場(chǎng)上的布局來看，未來合資品牌的隊(duì)伍將會(huì)不斷壯大。而在無形之中，合資企業(yè)凝聚的這股力量正影響著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

這么說是因?yàn)椋@些合資企業(yè)雖沒有國(guó)內(nèi)自主品牌的先入優(yōu)勢(shì)，但是如大眾、寶馬這些企業(yè)，他們?cè)谄囀袌?chǎng)上具備有利于新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)銷能力、市場(chǎng)影響力、采購(gòu)議價(jià)能力等先天優(yōu)勢(shì)。

再加上，他們選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略方式，在資金、技術(shù)、銷售量、品牌背書等方面上都有雙倍的支持，很大程度上降低了新企業(yè)發(fā)展新產(chǎn)品的難度。未來，隨著這些合資企的產(chǎn)品走進(jìn)市場(chǎng)，被消費(fèi)者接受，逐漸成為汽車市場(chǎng)中的重要成員也無可厚非。

而伴隨著合資風(fēng)潮涌起，新能源汽車市場(chǎng)的賽道上愈發(fā)擁擠，市場(chǎng)份額受到擠壓的自主品牌自然不會(huì)坐以待斃。這就預(yù)示著，合資品牌與自主品牌現(xiàn)在半明半暗的較量，會(huì)全面演變成正面交鋒。

合資交鋒自主：新能源之花將落誰(shuí)家？

如今，雙積分政策的落地，刺激了傳統(tǒng)車企的改革與合資企業(yè)的崛起，隊(duì)伍的壯大讓自主品牌的危機(jī)感越來越大，受到刺激的車企們戰(zhàn)火越燒越旺，特別是自主品牌與合資品牌間的交鋒正持續(xù)升級(jí)中，未來新能源汽車行業(yè)會(huì)走向何方，更是備受市場(chǎng)的關(guān)注。而從杉車網(wǎng)近期發(fā)布的《杉車網(wǎng)新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告二：全面電動(dòng)化，出行市場(chǎng)成新能源汽車新藍(lán)海》中，便給了一份重要的參考。

在合資品牌與自主品牌對(duì)壘的過程中，其實(shí)就是新能源汽車市場(chǎng)的一條上攀之路。就拿北汽、比亞迪等自主品牌來說，寶馬、大眾等合資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入局，很大程度上沖擊了先入者們的利益，若北汽、比亞迪們想要守住原有的先入優(yōu)勢(shì)，就需要不斷加大技術(shù)研發(fā)力度，出產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而對(duì)于合資企業(yè)而言，盡管是以后來者的身份入局，但在先入者的優(yōu)勢(shì)壓力下，入門門檻就在無形中被提升了幾個(gè)高度，技術(shù)等力量也不會(huì)僅局限與現(xiàn)有的水平，這就是車企們一個(gè)主動(dòng)與被動(dòng)式的進(jìn)步過程。

就是在這樣的對(duì)陣過程中，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)隨著車企們的比拼，走向科技化。也就是杉車網(wǎng)大數(shù)據(jù)報(bào)告中所說的全面自動(dòng)化。

另外，各大企業(yè)在搶奪市場(chǎng)的過程中，不僅是技術(shù)上的比拼，還蔓延到了場(chǎng)景的搶奪。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，已有廣東、三亞、深圳、北京等多個(gè)省市公布出租車全面自動(dòng)化的安排。很顯然，越來越趨于全面自動(dòng)化的新能源汽車，正成為出行市場(chǎng)的一大主力干將。

總體而言，伴隨著政策的指引，新能源汽車的原有格局正不斷受到新涌入者的影響，促進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)的升級(jí)。寶馬、大眾們正不斷憑借技術(shù)與品牌實(shí)力，為行業(yè)帶來新的生機(jī)，而比亞迪、北汽新能源等自主品牌受到上升壓力的影響后，也在積極調(diào)整迎戰(zhàn)。未來誰(shuí)主沉浮還尚未可知？

但就目前雙方的布局戰(zhàn)略而言，新能源汽車市場(chǎng)的火已經(jīng)燒到了場(chǎng)景、應(yīng)用等地兒，未來必將蔓延至整個(gè)市場(chǎng)，行業(yè)升級(jí)之戰(zhàn)全面爆發(fā)，新能源汽車稱霸市場(chǎng)或指日可待。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110