數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)超500億件，連續(xù)5年居世界第一。超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。整體來(lái)看，快遞物流業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。而在快遞物流業(yè)迅猛發(fā)展至新階段后，阿里、順豐、京東已然成為這一行業(yè)第一陣營(yíng)的三大巨頭。

就在日前，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。而行業(yè)巨頭的出手，意味著快遞物流業(yè)將發(fā)生新的變化，尤其是在阿里、順豐、京東三大玩家的慘烈肉搏中，一個(gè)“三國(guó)殺”的格局正式出現(xiàn)。

阿里投入巨資，意在彌補(bǔ)劣勢(shì)？

筆者發(fā)現(xiàn)，在入股申通之前，阿里就已耗巨資戰(zhàn)略投資圓通、中通等多家快遞物流企業(yè)，并成立“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”。阿里持續(xù)不斷地投入資金和資源，或許是早已認(rèn)識(shí)到快遞物流的基礎(chǔ)作用越來(lái)越重要。同時(shí)，阿里也是想通過(guò)投資持股的方式，再度強(qiáng)化與快遞物流企業(yè)的聯(lián)系，以消除自身的弱點(diǎn)和劣勢(shì)。

首先，阿里在快遞物流業(yè)的“時(shí)效性”仍然不足。消費(fèi)者判斷快遞物流服務(wù)是否優(yōu)秀，最關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)在于“時(shí)效性”。對(duì)于快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，“時(shí)效性”也是最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但在“時(shí)效性”方面，目前的阿里依然處于下風(fēng)。畢竟菜鳥(niǎo)聯(lián)盟采用的是“結(jié)盟”形式，雖然它在終端物流不斷發(fā)力以提升配送效率，但在時(shí)效性方面還不足以與順豐、京東相抗衡。

除了電商商品之外，阿里在跨城急送和同城閃送等新興快遞物流形式上，幾乎處于完全缺位狀態(tài)。但京東早已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)上門(mén)取件，順豐的同城急送則最快可在30分鐘內(nèi)取件及1小時(shí)送達(dá)。為了彌補(bǔ)自身在“時(shí)效性”方面的不足，阿里必須通過(guò)不斷投資入股的方式，來(lái)推動(dòng)自身快遞物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與升級(jí)。

其次，阿里主打性價(jià)比的方式難以撼動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就目前來(lái)看，在眾多快遞物流企業(yè)中，順豐顯然已成功占據(jù)利潤(rùn)更大的高端市場(chǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，財(cái)報(bào)公布收入排名依次為順豐、圓通、申通、百世、中通和韻達(dá)。這與順豐占據(jù)著價(jià)位較高的高端市場(chǎng)，有著直接聯(lián)系。

而京東也在高端市場(chǎng)發(fā)力，憑借優(yōu)秀的快遞物流服務(wù)能力，京東有望在這一市場(chǎng)分一杯羹。而阿里的快遞物流更注重性價(jià)比，難以切入到高端市場(chǎng)。但通過(guò)投資方式不斷強(qiáng)化對(duì)快遞物流企業(yè)的掌控，或許能夠以優(yōu)化服務(wù)、推出相應(yīng)升級(jí)品牌等，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不過(guò)，這或許并不簡(jiǎn)單，阿里需要做的改變還有很多。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，阿里深耕快遞物流業(yè)或許還有其他維度的考量。比如新零售的落地已成定局，對(duì)快遞物流業(yè)提出了更高要求。阿里雖然發(fā)力新零售的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，但它們并未形成統(tǒng)一的有機(jī)整體。通過(guò)將快遞物流擰成一股繩，阿里希望將新零售的各個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。

上演“三國(guó)殺”，肉搏戰(zhàn)即將開(kāi)打

阿里在快遞物流業(yè)的頻頻出手，或許能讓菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的盟友聯(lián)系地更為緊密。當(dāng)然，阿里也釋放出一個(gè)訊號(hào)：快遞物流業(yè)第一陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。目前，快遞物流行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局——阿里菜鳥(niǎo)系、順豐、京東。在接下來(lái)的時(shí)間中，它們或許將展開(kāi)轟轟烈烈的“三國(guó)殺”。

與阿里弱點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)并存類(lèi)似，順豐和京東都有自身的特色，但也有屬于自己的軟肋。

順豐有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)底蘊(yùn)、物流網(wǎng)絡(luò)和品牌形象頗佳。在技術(shù)底蘊(yùn)和物流網(wǎng)絡(luò)方面，順豐早就打造了一個(gè)時(shí)效性高且覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)。而在滿意度方面，自2009年國(guó)家郵政局首次公布快遞服務(wù)滿意度排行榜以來(lái)，順豐連續(xù)9年位列第一。

但順豐也并非沒(méi)有弱點(diǎn)，其在很多業(yè)務(wù)上步子邁得太快。順豐近年來(lái)一直不斷進(jìn)行橫向擴(kuò)張，在電商、金融、新零售等領(lǐng)域都有很多嘗試，但發(fā)展并不順利。此外，順豐在快遞物流行業(yè)的增速處于落后狀態(tài)，被同行瘋狂追趕。數(shù)據(jù)顯示，2018年順豐控股雖然在快遞物流行業(yè)仍然排第一，但增幅只有27.6%。相比申通增幅34.42%、韻達(dá)增幅38.45%，順豐顯然應(yīng)該驚醒。

而京東也正在打造一個(gè)社會(huì)化物流新策略，嘗試構(gòu)建物流新生態(tài)。京東不僅在快遞物流方面融入各種“黑科技”，持續(xù)完善基礎(chǔ)產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)京東還宣布物流全面開(kāi)放。不過(guò)，就目前來(lái)看，京東物流向社會(huì)的開(kāi)放還并未形成規(guī)模和氣候。要想與其他快遞物流企業(yè)正面交鋒，還需一定時(shí)間的努力。

因此，在筆者看來(lái)，三大巨頭想要在這場(chǎng)肉搏戰(zhàn)中笑到最后，就必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)。

【科技說(shuō)說(shuō)】百家號(hào)簽約自媒體、搜狐科技金牌自媒體。他不僅具備創(chuàng)造10W+閱讀文章的能力，同時(shí)還是累計(jì)閱讀量超過(guò)10億的自媒體之一。商務(wù)合作及內(nèi)容轉(zhuǎn)載，請(qǐng)?zhí)砑游⑿牛簆intech001。