前幾日，外國網(wǎng)友曝光了時(shí)長為12秒的動(dòng)作短片，短片中速度與激情男主角范迪塞爾駕駛者雅迪電動(dòng)車進(jìn)行了一系列飆車的動(dòng)作，很多人都以為這是速度與激情最新的拍攝花絮，緊接著相關(guān)話題便沖上話題熱搜榜。

無獨(dú)有偶，3月17日雅迪跨界登陸湖南衛(wèi)視綜藝《天天向上》，正式在國內(nèi)發(fā)布高端智能鋰電電動(dòng)車新品雅迪G5，同時(shí)公布簽約范·迪塞爾為全球品牌形象大使。

范·迪塞爾硬核形象與雅迪G5高端品質(zhì)的契合，拉開了2019年雅迪電動(dòng)的國際化布局。

在整個(gè)新能源市場上，與全球電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展熱潮并行不悖，兩輪電動(dòng)車也在經(jīng)歷一場智能化、高端化和全球化的變革機(jī)遇，這也恰好順應(yīng)了我國制造業(yè)從全球代工廠向自主研發(fā)創(chuàng)新的高端制造轉(zhuǎn)變的趨勢。而雅迪所處的行業(yè)地位，決定了其關(guān)鍵性作用。

國內(nèi)行業(yè)龍頭的野心：成為全球電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者

“行業(yè)主要競爭對(duì)手更擅長銷售和價(jià)格戰(zhàn)，雅迪一直疲于應(yīng)付、資源消耗大，結(jié)果也不理想。團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商都很困惑，找不到行之有效的解決方法”，時(shí)至今日，雅迪電動(dòng)車董事長董經(jīng)貴都對(duì)當(dāng)時(shí)那段血雨腥風(fēng)的價(jià)格戰(zhàn)心有余悸。

2013年電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)到3600多萬輛，整個(gè)行業(yè)迎來井噴式增長，可對(duì)任何一家電動(dòng)車企業(yè)來講，市場爆發(fā)的喜訊遠(yuǎn)掩蓋不住降價(jià)促銷、爭相突圍的慘狀。到2015年初，雅迪與對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)已打了6年，在痛定思痛后，雅迪冒險(xiǎn)推行“更高端”戰(zhàn)略。也正是這次轉(zhuǎn)折，將電動(dòng)車行業(yè)逐漸推向品質(zhì)比拼的良性競爭。

這一年，全行業(yè)出現(xiàn)近20%的下滑，雅迪則成為行業(yè)唯一逆勢增長的品牌，下半年雅迪中高端車型同比增長80%，至2016年高端車型銷量同比增長63%。但其它品牌就沒這么幸運(yùn)了，像愛瑪電動(dòng)車，凈利率從2016年的6.97%跌為2017年的3.37%。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)紛紛朝向品牌運(yùn)營，雅迪已經(jīng)搶占了消費(fèi)者心智中的高端品牌地位。不過隨之傳統(tǒng)電動(dòng)車企迎來了新興電動(dòng)車企業(yè)的挑戰(zhàn)，技術(shù)天才李一男以智能化的小牛電動(dòng)高調(diào)入場。

這場跨界當(dāng)時(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域造成不小的轟動(dòng)，可命途多舛的小牛終究沒能撼動(dòng)行業(yè)格局，反倒是雅迪受此啟發(fā)，隨后兩年，及時(shí)抓住了高端制造全球化和傳統(tǒng)制造智能化的機(jī)遇，率先推動(dòng)企業(yè)由傳統(tǒng)制造企業(yè)向高端科技企業(yè)的升級(jí)。

如今，這一嘗試開始展現(xiàn)出積極的成效。

一面是全球化，雅迪制造產(chǎn)品開始銷往美國、德國等77個(gè)國家和地區(qū)，2017年，全球銷量超過400萬臺(tái)，約占據(jù)全球電動(dòng)車銷售總量的11.7%，2018年全球銷量更是達(dá)到了503萬。

一面是高端化，雅迪G5便是最佳的例子。米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上，雅迪新品G5一經(jīng)面世，就引發(fā)全場關(guān)注，受到路透社、雅虎財(cái)經(jīng)等海外知名媒體報(bào)道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網(wǎng)紅們刷屏。

從脫離價(jià)格戰(zhàn)到高端品牌樹立，再到如今技術(shù)戰(zhàn)的積累，雅迪的升級(jí)，是戰(zhàn)略決策所帶來的先機(jī)，但這背后的基礎(chǔ)則在于成熟的生產(chǎn)制造能力。

雅迪高端戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)：向汽車行業(yè)的標(biāo)桿看齊

共享經(jīng)濟(jì)的浪潮進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，曾一度給行業(yè)帶來商業(yè)模式的創(chuàng)新，但產(chǎn)品的重大革新在長達(dá)20多年的發(fā)展歷程，則一直相對(duì)緩慢，這主要是成本和技術(shù)的局限。

就以電池為例，國內(nèi)絕大部分的兩輪電動(dòng)車由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)。由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動(dòng)車所提供的功能還較為有限。雖說鋰電池取代鉛酸蓄電池是大勢所趨，可其高昂的價(jià)格會(huì)導(dǎo)致相關(guān)車輛的成本大大增加。

所以，對(duì)電動(dòng)車企業(yè)來講，它遠(yuǎn)不能達(dá)到像智能手機(jī)行業(yè)那種技術(shù)更新迭代的速度，這加大了高端市場想要取得跨越式發(fā)展的難度。但近幾年來，雅迪的高端戰(zhàn)略卓有成效，除了時(shí)機(jī)的優(yōu)勢，這可能要得益于它的極致風(fēng)格。

我們看到，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能、用戶體驗(yàn)以及智能化，甚至在向汽車行業(yè)的標(biāo)桿靠攏。

電芯方面，雅迪G5采用了特斯拉汽車御用合作品牌，日本松下提供的新一代18650動(dòng)力電芯，并搭載松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)以及（BMS）智能電池管理系統(tǒng)。

雅迪G5集中展現(xiàn)了這一企業(yè)龐大的供應(yīng)鏈資源，而這正是其高端戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)之一。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，雅迪電動(dòng)車不僅打造了一個(gè)完整的全球供應(yīng)鏈體系，包括日本松下、德國拜耳、瑞典貝格等全球知名合作伙伴，同時(shí)也積累了強(qiáng)大的技術(shù)功底。比如，雅迪G5搭載由自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動(dòng)力電機(jī)，最大功率1200W、扭矩120N·m。

自研核心技術(shù)，代表了雅迪從高端品牌到高端制造的升級(jí)，這是其未來在全球市場保有競爭力的核心。

值得一提的是，雅迪的人性化考量，也彰顯了其產(chǎn)品理念—“為消費(fèi)者提供具有幸福感的產(chǎn)品”。G5選用缺氣保用輪胎，與汽車同等標(biāo)配，即使在0壓力情況下，仍然可用30km/h的速度繼續(xù)行使40km；另外，高彈聚氨酯發(fā)泡鞍座，過濾碎震呵護(hù)腰臀，長距離騎乘減少疲勞。

雅迪生產(chǎn)模式的核心競爭力：技術(shù)與成本

如果說最初雅迪的高端路線更多的是為了擺脫行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的困境，那現(xiàn)在高端儼然已經(jīng)成為和雅迪品牌形象、品質(zhì)升級(jí)相互映射的一個(gè)核心標(biāo)簽。

但是，如果雅迪想把高端品牌的形象轉(zhuǎn)移到國際市場上，所面臨的困難則大為增加，因?yàn)榘凑昭诺系臉?biāo)準(zhǔn)，當(dāng)它把競爭對(duì)手定為Vespa、BMW等世界頂級(jí)品牌，某種程度上，其供應(yīng)鏈的優(yōu)勢相應(yīng)地被削弱了不少。這也是為什么雅迪近幾年加大自產(chǎn)模式投入、提升自研技術(shù)能力的原因。

在生產(chǎn)模式上，雅迪對(duì)標(biāo)的依然是電動(dòng)汽車行業(yè)巨頭特斯拉，不同于國內(nèi)大部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)采取的代工模式，特斯拉本身便建立有多家制造工廠，雅迪也是如此。

目前雅迪在全球擁有七大生產(chǎn)基地，與這些制造工廠相配套的是行業(yè)首家國家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，可進(jìn)行94項(xiàng)配件檢測，33項(xiàng)整車檢測。正是因?yàn)榇?，雅迪電?dòng)車在國際品質(zhì)認(rèn)證方面也走在行業(yè)前面，核心產(chǎn)品分別通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認(rèn)證、3C四大國際品質(zhì)認(rèn)證。

品控之外，更關(guān)鍵的是自產(chǎn)模式對(duì)成本控制、量產(chǎn)能力以及核心技術(shù)研發(fā)的積極價(jià)值。一方面，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈加快了決策進(jìn)度，通過縮短產(chǎn)品更迭周期，進(jìn)而壓縮了生產(chǎn)成本、提高利潤。這讓雅迪在應(yīng)對(duì)來自世界知名品牌的競爭中，保有一定的價(jià)格優(yōu)勢。

另一方面，生產(chǎn)力提升的基礎(chǔ)上，也驅(qū)動(dòng)了企業(yè)高端制造轉(zhuǎn)型，以及產(chǎn)品自主研發(fā)能力的提升。

從2016年至今，雅迪不斷增加研發(fā)資金，其2018上半年投入的研發(fā)費(fèi)用占總營收的2.3%，2017年同期為1.6%。迄今為止，雅迪共擁有32項(xiàng)發(fā)明專利、257項(xiàng)實(shí)用新型專利、388項(xiàng)外觀專利。其中智能檢測、遙控坐墊、自修復(fù)電機(jī)、全自動(dòng)微電腦等技術(shù)專利，都被搬到了最新的產(chǎn)品之中。

我國高端制造企業(yè)在全球的影響力急劇上升，雅迪的高端化發(fā)展也是這種趨勢下的一個(gè)縮影，而且隨著歐美、亞洲等其它國家市場價(jià)值的釋放，雅迪電動(dòng)車的出?？赡軙?huì)獲得銷量和品牌上的雙重發(fā)展。

國內(nèi)交通狀況的特殊情境，決定了在這個(gè)廣闊的新能源市場上，電動(dòng)汽車不太可能取代兩輪電動(dòng)車的消費(fèi)需求，而且一旦這一行業(yè)面臨的技術(shù)和成本問題得到突破，或許會(huì)迎來新一輪的產(chǎn)品革新。雅迪當(dāng)前的領(lǐng)導(dǎo)地位，將在進(jìn)一步的全球化競爭得到穩(wěn)固，它必然也不會(huì)錯(cuò)過未來趨勢。

歪道道，獨(dú)立撰稿人，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號(hào)：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。