日前，全國首例實際高速公路場景的車路協(xié)同測試在延崇高速上開展，實現(xiàn)了時速達到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛。

這項由華為、首發(fā)集團和奧迪中國共同完成的測試，也讓我們在2019年開年之際對自動駕駛時代的早日到來更多了一份期待。

如今，類似這樣的智慧交通場景已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在我們身邊，改變著我們的出行體驗。比如，全國多個城市上線的“人臉識別智能抓拍行人闖紅燈系統(tǒng)”，正在進一步規(guī)范行人的交通秩序；城市“交通大腦”則是通過對城市交通流量的感知，自適應(yīng)控制交通信號燈，讓車輛通行更加高效和順暢。

以深圳為例，作為全國車輛密度最高的城市之一，深圳平均每公里道路承載了510輛機動車，交通管理的難度可想而知。近年來通過部署融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的城市“交通大腦”，深圳平均車速提升了15%，擁堵狀況也大大緩解。用一句話來概括就是：“過去是車看燈，讀秒數(shù)通行；現(xiàn)在是燈看車，讀車數(shù)放行?！?/p>

當然，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用給人們出行帶來的改變不止于此，包括城市道路、地鐵、鐵路、機場、港口等在內(nèi)整個交通運輸行業(yè)的數(shù)字化應(yīng)用，正在讓這個古老的行業(yè)煥發(fā)出新的生機和活力。在大交通領(lǐng)域積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，服務(wù)全球20載的華為智慧交通又將給這一領(lǐng)域帶來怎樣的數(shù)字化未來？

交通行業(yè)的永恒追求：人便于行 物暢其流

“衣食住行”中的行，關(guān)乎個人與社會的運行效率。如今出行方式越來越多樣，也越來越便捷。但是隨著目前人口流動的持續(xù)增加、城市規(guī)模的不斷擴大、出行方式的融合交錯，也讓整個交通系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，從道路交通管理到軌道交通管理，從車站到機場，以及由此所延伸出的貨運、物流等，都對整個交通系統(tǒng)的管理提出了一系列新要求。

在城市道路交通環(huán)境中，因為城市化進程的加快，使得城市的私人汽車保有量、公共交通等配套設(shè)施持續(xù)增加，如今，越來越多的城市已經(jīng)陷入“堵城”的尷尬境地。早在2014年，中國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示，交通擁堵帶來的經(jīng)濟損失占城市人口可支配收入的20%，相當于每年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）損失了5%~8%，達到2500億元人民幣。

如今的道路交通管理、配套設(shè)施和物流規(guī)劃，早已不再是拓寬幾條馬路、增加幾個停車場那么簡單，交通作為一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)，可謂“牽一發(fā)而動全身”，每一個環(huán)節(jié)的改變都有可能帶來“蝴蝶效應(yīng)”，給整個系統(tǒng)造成巨大影響。

在這種情況下，為了實現(xiàn)“人便于行、物暢其流”，交通行業(yè)一直在安全、效率和體驗上孜孜以求。尤其在近幾年間，交通行業(yè)積極探索利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建智慧交通體系，促進交通運輸更安全、更便捷、更通暢；目前，包括規(guī)劃設(shè)計咨詢、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品提供、運營服務(wù)等在內(nèi)的智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，已經(jīng)初步建立了起來。

比如，在智慧出行服務(wù)上，既有網(wǎng)約車這類共享出行平臺，也有以地圖服務(wù)為切入點的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；在汽車終端層面，則是以無人駕駛、智能汽車等為代表的傳統(tǒng)車企和和新興互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。相比較而言，以華為為代表的ICT企業(yè)則更多專注于交通管理和車聯(lián)網(wǎng)層面，為交通運營和管控的智能化、自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

在懂懂筆記看來，無人駕駛和智能汽車更多偏重于智慧交通的終端層面，而網(wǎng)約車、地圖服務(wù)等更像是智慧交通的一個個應(yīng)用；相比較而言，華為的智慧交通解決方案則更加偏重于底層的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，這就像是構(gòu)建了一個智慧交通的操作系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)和應(yīng)用能夠基于這一操作系統(tǒng)順暢運轉(zhuǎn)起來。

這一點，從華為發(fā)起、眾多主流車企共同參與成立的“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”也可以明顯看出，該生態(tài)圈的成立旨在推動C-V2X技術(shù)的創(chuàng)新和商業(yè)化應(yīng)用，在汽車領(lǐng)域，華為的定位是成為智能汽車行業(yè)主流的ICT部件、網(wǎng)絡(luò)及解決方案供應(yīng)商，幫助車企造“好車”，造好“車”，助力智能、安全、綠色的出行解決方案。如今，包括寶馬、奧迪、PSA等全球知名車企都與華為達成合作。前文提及的全國首例實際高速公路場景的車路協(xié)同測試，正是基于C-V2X開展，通過C-V2X網(wǎng)絡(luò)實時交互路面交通信息，可以讓駕駛更安全。未來，C-V2X技術(shù)有望成為高速公路等道路設(shè)施的標配。

夯實技術(shù)體系：以數(shù)字孿生重塑交通行業(yè)

2017年，深圳機場被國際航空運輸協(xié)會IATA選為國內(nèi)唯一一家共同打造未來機場樣板的試點，從那時起，深圳機場就定下了三個目標：最安全的機場、最高效的機場、最具體驗的機場。為此，深圳機場與華為攜手基于“平臺+生態(tài)”的理念構(gòu)建了“未來機場數(shù)字化平臺”，并充分融合了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)與人工智能（AI）、視頻云、GIS（地理信息系統(tǒng)）和融合通信（ICP）等數(shù)字化技術(shù)，為旅客提供更好的服務(wù)。以我們乘坐擺渡車為例，很多旅客不僅嫌耽誤時間，還會因為嚴寒或酷暑導(dǎo)致身體不適。而基于大數(shù)據(jù)和AI的智能機位分配將靠橋位提高了10%，這意味著1000個航班中有100個不再使用擺渡車；而基于物聯(lián)網(wǎng)和AI的智慧助航燈將每一個航班從落地到靠橋的時間節(jié)約了20%，這相當于每個航班的航程能夠節(jié)省3~4分鐘；基于視頻和eLTE的地勤可視化則通過視頻分析進行監(jiān)管，進一步提升了機場的安全管理水平。不僅如此，在安檢環(huán)節(jié)基于AI的人臉識別、軌跡分析、排隊檢測等，也都大大提升了旅客的出行體驗。

類似的場景在迪拜機場(Dubai Intertiol Airport-DXB)也在上演。為了滿足旅客不斷增加的需求，適應(yīng)持續(xù)增長的運輸量，迪拜機場發(fā)布了“DXB+”規(guī)劃，旨在利用創(chuàng)新和技術(shù)來提高機場的容量。在迪拜機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)型升級成為其中的關(guān)鍵一環(huán)。面對老舊數(shù)據(jù)中心存在的設(shè)備品牌眾多、管理復(fù)雜，且機房大量設(shè)備老化、制冷量不足等問題，迪拜機場選擇了華為預(yù)制模塊化數(shù)據(jù)中心，與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心相比，可靠性達到99.98%，節(jié)省了近一半的時間和大量的工程建設(shè)費用。

如果說深圳機場、迪拜機場等作為交通行業(yè)的代表，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標主要集中在服務(wù)旅客出行上，那么上海洋山港、DHL等的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，則著重集中在“物流”效率層面。

日前，作為世界最大的自動化集裝箱碼頭，上海洋山深水港四期工程正式通過竣工驗收，在這個素有“魔鬼碼頭”之稱的全自動碼頭背后，基于華為3GPP標準的4.5G LTE技術(shù)打造而成的eLTE-U工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)，正指揮著整個碼頭有序、高效地運轉(zhuǎn)，相比傳統(tǒng)的無線方案，由4.5G LTE技術(shù)支撐起來的eLTE-U，在安全性、容量和部署便捷性上都有著明顯的優(yōu)勢。

在競爭激烈的物流行業(yè)，DHL全球著名的郵遞和物流集團，也在尋求以數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用提升供應(yīng)鏈管理的成熟度。目前，DHL正在通過與華為的合作，聚焦蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，以最少的能耗遠距離連接海量設(shè)備。通過提供倉儲運營、貨物運輸和最后一公里遞送的重要數(shù)據(jù)并保證其可視性，進而促成更加融合的物流價值鏈。

從上述四個交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例可以看出，在那些我們能夠看到、接觸到的“物理世界”的背后，還有一個我們看不到的“數(shù)字世界”正在起著支撐作用。這里，懂懂筆記更傾向于用近年來興起的“數(shù)字孿生”技術(shù)來形容，也就是將物理世界中復(fù)雜的交通系統(tǒng)，用數(shù)字孿生技術(shù)進行復(fù)制，從而實現(xiàn)對交通的監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處理，以及擁堵治理、聯(lián)程聯(lián)運等。

在懂懂筆記看來，交通行業(yè)“數(shù)字孿生”技術(shù)的運用，必須要以堅實的數(shù)字化技術(shù)體系作為基礎(chǔ)。這里不僅要有基于移動通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所構(gòu)建的交通大物聯(lián)，還要有視頻、云計算、網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)綜合應(yīng)用構(gòu)建起的交通大視頻，以及從不同終端、不同渠道上傳輸過來的交通大數(shù)據(jù)，只有這些基礎(chǔ)建立起來后，交通行業(yè)的“數(shù)字孿生”才能得以實現(xiàn)，進而邁向智慧交通。

平臺+生態(tài)：與生態(tài)伙伴共建交通智能體

在用數(shù)字孿生技術(shù)重塑交通行業(yè)方面，華為無疑是最有發(fā)言權(quán)的。一方面，華為有針對智慧交通所需的多種平臺技術(shù)，包括5G、IoT、云計算、人工智能等；另一方面，華為則圍繞智慧交通建立起了一個開放、合作、共贏的生態(tài)系統(tǒng)。

懂懂筆記分析發(fā)現(xiàn)，華為在智慧交通領(lǐng)域最大的優(yōu)勢在于以下三點：1、在核心技術(shù)和產(chǎn)品上擁有強大的自主研發(fā)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，比如5G、視頻云、物聯(lián)網(wǎng)、AI/大數(shù)據(jù)等方面，華為都有拿得出手的產(chǎn)品和技術(shù)；2、在服務(wù)客戶上則擁有強大的技術(shù)和產(chǎn)品整合能力，通過與生態(tài)伙伴的開放合作，在面向交通行業(yè)客戶時，華為更多是以一個整體解決方案提供商的角色出現(xiàn)，為交通行業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型提供全棧式服務(wù)；3、在行業(yè)經(jīng)驗積累上，華為多年來服務(wù)企業(yè)客戶的能力在業(yè)界已經(jīng)有目共睹，具體到交通行業(yè)，華為也擁有大量的成功案例。

比如，在上文說到的深圳機場智慧交通建設(shè)案例中，華為所扮演的角色就是基于自身的產(chǎn)品和技術(shù)，通過與生態(tài)伙伴合作的方式為深圳機場提供智慧交通整體解決方案；而在上海洋山港的全自動碼頭體系建設(shè)中，華為提供的主要是工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；在迪拜機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，華為提供的則是預(yù)制模塊化數(shù)據(jù)中心解決方案。實際上，不管是哪一種模式，都離不開華為與生態(tài)伙伴的密切合作。

在過去20年間，華為智慧交通已經(jīng)服務(wù)全球22萬公里的鐵路和高速公路、60多條城市軌道、20多個港口、60多家航空客戶和15家以上客流量超3000萬的機場。目前客戶更是遍布全球各地，除了上文所提到的四個典型案例外，卡塔爾哈馬德機場、奧地利鐵路OBB、布拉格地鐵、土耳其國鐵EKB項目等也是其中的代表。

【結(jié)束語】

在數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)成為經(jīng)濟增長核心動力的今天，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不僅僅發(fā)生在交通行業(yè)，而是各行各業(yè)利用新一代數(shù)字化技術(shù)獲得競爭優(yōu)勢，邁向未來企業(yè)的共同選擇。這一趨勢從華為遍布全球的數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例也可以得到印證。

不僅如此，從目前率先開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全球企業(yè)中，許多企業(yè)都通過與華為的合作，或多或少應(yīng)用到了5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新一代數(shù)字化技術(shù)。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深化以及這些先行者所展現(xiàn)出的良好業(yè)務(wù)反饋，下一步這些新技術(shù)也將加速進入廣泛推廣階段，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用也會呈現(xiàn)出多種組合的態(tài)勢。

隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入開展，5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)也將與交通、金融、制造、醫(yī)療、教育等傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)深度融合，并形成更加開放、融合、協(xié)同的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。在這個數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)中，一直推動全球企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的華為，不僅是數(shù)字化技術(shù)的提供方，更是整個生態(tài)系統(tǒng)的賦能者。

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