優(yōu)信看似抱了大腿，但阿里能帶給優(yōu)信的只是更多的可能，而不是躺贏。近幾天優(yōu)信股價(jià)的上漲，并不能回答二手車(chē)電商行業(yè)的生存拷問(wèn)。

12月6日，優(yōu)信集團(tuán)宣布與淘寶網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方的“官宣”內(nèi)容，是要在二手車(chē)B2C、B2B、金融及整合供應(yīng)鏈方面，展開(kāi)戰(zhàn)略合作。具體點(diǎn)兒來(lái)說(shuō)，就是雙方要全面打通底層數(shù)據(jù)，升級(jí)智能車(chē)源展示、智能車(chē)源在線匹配及一站式購(gòu)車(chē)全鏈路解決方案，共建二手車(chē)在線交易商城。

對(duì)于這樣一則消息，資本市場(chǎng)顯然激動(dòng)不已。抱住阿里大腿的消息傳出后，優(yōu)信股價(jià)迎來(lái)一輪上漲。12月6日當(dāng)天，優(yōu)信股價(jià)開(kāi)盤(pán)暴漲逾40%，盤(pán)中一度暴力拉升60%以上，與前一陣下探到2.81美元的窘境可謂天壤之別。截至本周三美股收盤(pán)，優(yōu)信收盤(pán)價(jià)為7.26美元，總市值達(dá)到了21.23億美元。

在資本寒冬下，優(yōu)信似乎提前迎來(lái)了屬于自己的春天。但是，這股暖意能持續(xù)多久？冷靜分析可以發(fā)現(xiàn)，得到阿里垂青后的優(yōu)信似乎有了更多可能性，但關(guān)鍵的舉措，還是要盡快從國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商市場(chǎng)的尷尬處境中，走出真正的創(chuàng)新之路。

流量解決不了二手車(chē)電商頑疾

就在優(yōu)信和淘寶達(dá)成合作前不久，國(guó)內(nèi)另一家二手車(chē)電商平臺(tái)剛剛因?yàn)椤皬V告吹牛”被開(kāi)出巨額罰單。11月末，瓜子二手車(chē)被北京市工商行政管理局海淀分局認(rèn)為廣告虛假夸大，開(kāi)出1250萬(wàn)元罰單。更有媒體報(bào)道，此次舉報(bào)瓜子二手車(chē)“廣告違規(guī)”的正是其老對(duì)手——人人車(chē)；而針對(duì)瓜子被開(kāi)罰單，優(yōu)信也對(duì)外表示支持處罰，并希望“某平臺(tái)能使用權(quán)威數(shù)據(jù)”。

相互舉報(bào)“虛假?gòu)V告”、各方數(shù)據(jù)打架的背后，是整個(gè)二手車(chē)電商行業(yè)的迷茫，以及在資本市場(chǎng)的冷遇。最近一周“春風(fēng)得意”的優(yōu)信，是在今年6月27日以9美元/ADS的發(fā)行價(jià)正式登陸納斯達(dá)克的，但上市僅4天股價(jià)就破發(fā)，過(guò)去幾周則一直在5美元以下徘徊。即便現(xiàn)在經(jīng)過(guò)暴漲超過(guò)了7美元，但離當(dāng)初的發(fā)行價(jià)還有一定距離。

而尚未登錄資本市場(chǎng)的瓜子和人人車(chē)，也先后傳出資金鏈吃緊的消息，人人車(chē)此前還出現(xiàn)過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)多地關(guān)店、退出的情況。

回到本周的行業(yè)主角優(yōu)信身上，外界的看法是其“抱”上了淘寶的大腿，即通過(guò)合作獲得淘寶的流量分發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐富了車(chē)源和線上銷(xiāo)售渠道。但是，這種合作也并非一勞永逸。針對(duì)合作的有利方面，有出行領(lǐng)域分析師表示：“優(yōu)信和淘寶的合作使得前者可以借助淘寶強(qiáng)大的渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的潛在用戶群體以及完善銷(xiāo)售渠道。另外，和支付寶之間的合作也可以通過(guò)其相對(duì)完善的芝麻信用體系，提升自己在二手車(chē)金融方面的風(fēng)控和保障體系。”

但也有二手車(chē)行業(yè)分析人士指出，目前雙方的“合作”并非完全牢靠，優(yōu)信只是入駐了淘寶旗下的二手車(chē)交易平臺(tái)——阿里二手車(chē)，而這個(gè)交易平臺(tái)的合作方中，還有一家車(chē)置寶，是以C2B二手車(chē)交易模式為主。由此可見(jiàn)，淘寶對(duì)于二手車(chē)交易的C2B或是B2C，也都在摸索和嘗試階段。而得到淘寶加持的優(yōu)信，本質(zhì)上是B2C模式，未來(lái)流量引流的實(shí)際效果如何？關(guān)鍵的車(chē)源保障環(huán)節(jié)如何提升？用戶信用體系建設(shè)能否更趨完善？實(shí)際上仍充滿挑戰(zhàn)。

這些難題，是包括優(yōu)信在內(nèi)目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商領(lǐng)域一直存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)受商業(yè)模式與外部環(huán)境多重影響，顯然不是“流量”資源或數(shù)據(jù)打通所能輕易解決的。首先，新車(chē)市場(chǎng)目前并不景氣；其次，二手車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)模式依然根深蒂固。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.4萬(wàn)臺(tái)和238萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比分別下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。另外，根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)2017年的交易量已經(jīng)突破了1200萬(wàn)輛，在2018年很可能會(huì)接近1500萬(wàn)輛。不過(guò)，喜人的數(shù)據(jù)背后，現(xiàn)實(shí)狀況是絕大多數(shù)二手車(chē)交易仍以傳統(tǒng)二手車(chē)商為主，電商平臺(tái)的交易占比較低。

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年電商交易在整體二手車(chē)交易中占比僅為17.61%，同比增勢(shì)也不明顯。

造成這一情況的主要原因，是二手車(chē)交易本身的特殊性。上述出行領(lǐng)域分析師對(duì)懂懂筆記表示：“目前對(duì)于二手車(chē)電商行業(yè)或者說(shuō)整個(gè)二手車(chē)行業(yè)而言，銷(xiāo)售渠道和用戶基數(shù)并不是限制行業(yè)發(fā)展的主要原因，最主要的原因還是源自消費(fèi)者的信任度不高，車(chē)源質(zhì)量難以保障，以及售后服務(wù)體系不夠健全?！?/p>

例如信任機(jī)制，行業(yè)氣象并沒(méi)有因?yàn)槎周?chē)電商平臺(tái)近年來(lái)瘋狂的廣告投入而產(chǎn)生巨大變化，反而因?yàn)楦骷抑g互相投訴甚至起訴“廣告造假”，產(chǎn)生了更多的不信任感。而在車(chē)源保障及售前售后體系上，眾多電商平臺(tái)的成績(jī)也一直乏善可陳。

首先，對(duì)于二手車(chē)電商平臺(tái)而言，供應(yīng)鏈體系并不牢靠，絕大多數(shù)車(chē)源沒(méi)有掌握在平臺(tái)手中，所謂的C2C交易，很多情況下仍是從傳統(tǒng)二手車(chē)商手中收購(gòu)（或撮合）。不僅是整車(chē)，其他零部件商品同樣存在這類(lèi)問(wèn)題。

其次，目前整個(gè)二手車(chē)電商的交易缺乏足夠的線下保障體系。由于現(xiàn)階段我國(guó)二手車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易中出現(xiàn)了很多問(wèn)題，特別是消費(fèi)者對(duì)相關(guān)車(chē)源質(zhì)量的信心以及售后服務(wù)體系等方面，電商平臺(tái)仍難以提供相對(duì)完善且有效的保障。這一點(diǎn)，從網(wǎng)上眾多用戶投訴信息和相關(guān)新聞中就可略窺一二。

對(duì)于一眾二手車(chē)電商平臺(tái)而言，這些問(wèn)題很難在短時(shí)間內(nèi)解決，而在大肆燒錢(qián)之后，一邊要考慮生存、一邊要不斷完善自身的平臺(tái)方，都迫切需要大量的資金投入?？梢哉f(shuō)，這也是優(yōu)信寧愿流血上市的重要原因。

錢(qián)燒得很快，但模式仍在探索

如今，二手車(chē)電商的廣告大戰(zhàn)漸緩，而在瘋狂燒錢(qián)之后，各平臺(tái)找到真正適合這個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式了嗎？

瓜子和人人車(chē)現(xiàn)階段的解決方案是類(lèi)似嚴(yán)選商城的模式，試圖通過(guò)質(zhì)量控制和信用調(diào)查來(lái)確保自己真正掌握有效的車(chē)源。但這種重資產(chǎn)發(fā)展的模式是一個(gè)緩慢的發(fā)展過(guò)程，對(duì)于資金的需求也是長(zhǎng)期和巨大的，以現(xiàn)階段瓜子和人人的資金鏈情況，能夠堅(jiān)持多久還有待市場(chǎng)考量。

另外，嚴(yán)選商城能否成為二手車(chē)電商平臺(tái)未來(lái)的最佳模式？就在9月底，就有用戶在汽車(chē)之家論壇爆料，稱(chēng)其在人人車(chē)嚴(yán)選商城買(mǎi)到了事故車(chē)；11月初，澎湃新聞還報(bào)道了瓜子嚴(yán)選店售出事故車(chē)一事。由此可見(jiàn)，在如今復(fù)雜的二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，即便是平臺(tái)花費(fèi)重金打造的嚴(yán)選商場(chǎng)，同樣無(wú)法完全保證車(chē)輛的質(zhì)量。

那么，二手車(chē)店商平臺(tái)發(fā)力嚴(yán)選模式的利益點(diǎn)在哪里？有二手車(chē)行業(yè)資深人士對(duì)懂懂筆記表示：“電商平臺(tái)布局嚴(yán)選商城的主要目標(biāo)，是進(jìn)一步完善自己的生態(tài)閉環(huán)，在升級(jí)品牌形象的同時(shí)為用戶提供更加完善的金融服務(wù)體系，即提升金融滲透率。”該人士強(qiáng)調(diào)二手車(chē)金融業(yè)務(wù)的毛利率較高，這也是二手車(chē)電商相較于傳統(tǒng)車(chē)商最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

很顯然，從現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，嚴(yán)選商城模式更注重的是二手車(chē)金融的相關(guān)服務(wù)。至于如何在二手車(chē)交易中實(shí)現(xiàn)更有效的盈利模式，各平臺(tái)顯然仍在探索。最重要的是，所有摸索都是要建立在大量資金支撐的基礎(chǔ)之上。

顯然，廣告轟炸的競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)逐漸被放棄；通過(guò)提供交易獲得服務(wù)相關(guān)營(yíng)收，仍是涓滴小溪不解近渴；而金融服務(wù)等新的探索，仍需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)兩年會(huì)是二手車(chē)電商行業(yè)最艱難的時(shí)刻，沒(méi)有上市的平臺(tái)會(huì)直接遭遇一級(jí)市場(chǎng)“錢(qián)荒”帶來(lái)的凜冬，他們需要在實(shí)現(xiàn)盈利之前熬過(guò)這一至暗時(shí)刻。即便登陸資本市場(chǎng)的平臺(tái)，也要在市場(chǎng)低迷狀態(tài)中盡快找到最優(yōu)解?；蛟S類(lèi)似優(yōu)信抱大腿的舉措，將會(huì)不斷在行業(yè)上演。

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