相信各位通勤族每天上下班路上最愁的事莫過于越來越擁堵的交通問題了。尤其對(duì)于有車一族來說，上了一天班還要被堵在路上老半天的感覺別提有多難受了。

雖然我們已經(jīng)遠(yuǎn)離了那個(gè)尚未數(shù)字化的年代，都能從車輛的電臺(tái)里收聽到交通擁堵的信息，各家地圖 App 上也都有集成道路施工、事故等信息，還有根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行路線規(guī)劃的功能，但在擁堵面前，我們的信號(hào)燈等一整套道路配套設(shè)施還很難進(jìn)行全局性的自我調(diào)節(jié)，所以這恐怕也只是一個(gè)防堵但不治堵的解決方案。

事實(shí)上，交通堵塞問題作為在城市里發(fā)生的大小問題中的一部分，也足以反映出我們喊了這么多年的「智能城市」或許仍停留在收集了一大堆的數(shù)據(jù)卻無法將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析處理的階段。換句話說，公眾雖然能通過自己的終端設(shè)備了解到知道哪里發(fā)生了車禍、火災(zāi)、堵點(diǎn)，解決了個(gè)體的問題，但整體情況并沒有得到根本改善。

也正是在這樣的背景之下，在 11 月 19 日~11 月 21 日浙江德清縣舉辦了首屆聯(lián)合國(guó)地理信息大會(huì)。作為國(guó)際范圍內(nèi)第一次圍繞地理信息技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展為主題的世界性大會(huì)，大會(huì)除了吸引了世界范圍的眼光來關(guān)注地理信息技術(shù)的發(fā)展之外，地理信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)于如何建立起一個(gè)更加精準(zhǔn)、高效的城市大腦，解決目前城市管理存在的諸多問題及痛點(diǎn)，打造一個(gè) 2.0 版的智能城市也有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

那么，這個(gè)智能城市 2.0 能做什么呢？

還是以交通問題為例。在智能城市 2.0 時(shí)代，每臺(tái)汽車、單車、電動(dòng)車，每個(gè)信號(hào)燈、攝像頭、交通指示牌都將獲得更加精準(zhǔn)的時(shí)空定位能力，而從這些海量的設(shè)備、設(shè)施中采集來的數(shù)據(jù)都將實(shí)時(shí)上傳，并在一個(gè)統(tǒng)一時(shí)空基準(zhǔn)下的「城市大腦」里經(jīng)過算法處理，幫助城市決策者進(jìn)行更加精準(zhǔn)地決策，讓城市管理由原來的「單打獨(dú)干」變成系統(tǒng)管理。

具體而言，由中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同發(fā)起成立的一家全球領(lǐng)先的精準(zhǔn)位置服務(wù)公司——千尋位置與其合作伙伴基于北斗地基增強(qiáng)站的精準(zhǔn)時(shí)空網(wǎng)絡(luò)、自主研發(fā)的高精度算法、精準(zhǔn)時(shí)空專有服務(wù)平臺(tái)以及海量高精度定位終端構(gòu)建起了一個(gè)「時(shí)空大腦」。

這個(gè)「時(shí)空大腦」要如何工作呢？

比如千尋位置通過將更精準(zhǔn)的高精準(zhǔn)定位和車道級(jí)高精度地圖服務(wù)與阿里云的 ET 城市大腦結(jié)合起來，當(dāng)城市大腦對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，優(yōu)化的范圍就不再是對(duì)一整片區(qū)域漫無目的的「優(yōu)化」，借助車道級(jí)高精度地圖服務(wù)，大腦可以根據(jù)更加準(zhǔn)確的底層數(shù)據(jù)為每條車道信號(hào)單獨(dú)配時(shí)。

這樣，當(dāng)救護(hù)車、警車等緊急車輛需要單獨(dú)的一條快行道，大腦便可以自動(dòng)對(duì)車道資源進(jìn)行分配，而不用馬路上的車輛臨時(shí)去避讓。路權(quán)的管理由此也就變得更加智能、更加精細(xì)化。

當(dāng)然，既然都被稱作「時(shí)空大腦」了，也不難看出在有著美好愿景的智能城市 2.0 的背后，分毫不差的精準(zhǔn)時(shí)空是保障其得以成功運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

而在這方面，千尋位置也是早早地做了布局。為了向遍布全國(guó)的用戶提供精準(zhǔn)定位及延展服務(wù)，千尋位置不僅利用了我國(guó)北斗衛(wèi)星的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還使用全國(guó)超過 2200 個(gè)北斗地基增強(qiáng)站及自主研發(fā)的定位算法，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)運(yùn)算做到了高達(dá)動(dòng)態(tài)厘米級(jí)和靜態(tài)毫米級(jí)的定位能力。

既然有了這樣精準(zhǔn)的時(shí)空定位能力，智能城市 2.0 的想象空間就足夠大了，不會(huì)僅限于交通領(lǐng)域。而事實(shí)上，這也是千尋位置也業(yè)界具有影響力的合作伙伴們正在努力的方向。

像是阿里的物流服務(wù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)和大疆的無人機(jī)，有了千尋位置的精準(zhǔn)時(shí)空定位能力的加持之后，無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓寬，比如植物保護(hù)以及電力維修等等；而無人車送貨將可以精準(zhǔn)遞送到戶，可以預(yù)見的是社會(huì)物流成本將大幅削減的同時(shí)，「最后一公里」的物流效率將會(huì)大幅提升。

相信各位搭網(wǎng)約車時(shí)都有這樣的痛點(diǎn)：司機(jī)通常要去確認(rèn)自己是在馬路這邊還是那邊，錯(cuò)了的話掉個(gè)頭可能要幾公里。而這樣的情況正是由于米級(jí)定位的誤差所致，千尋位置通過與滴滴的合作，用亞米級(jí)的定位消滅這樣的情況，讓網(wǎng)約車變得更加省心。

對(duì)于高德導(dǎo)航來說，定位精準(zhǔn)度的提高無疑意味著用戶體驗(yàn)的提升，甚至在更精準(zhǔn)定位的加持下，或許還會(huì)出現(xiàn)像室內(nèi)實(shí)景導(dǎo)航這樣智能出行領(lǐng)域革命性的新功能。

而對(duì)于博世、華為、AliOS 這三家主攻時(shí)下前沿的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的公司來說，精準(zhǔn)時(shí)空則是車輛在無人操作的狀態(tài)下的保護(hù)傘，是自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。

對(duì)于上文提到阿里云構(gòu)建的那顆處理所有數(shù)據(jù)的「城市大腦」來說，一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)空基準(zhǔn)則是協(xié)調(diào)并處理所有數(shù)據(jù)必不可少的一個(gè)基石。

最后，至于千尋位置與高通的合作，它不僅是芯片產(chǎn)業(yè)鏈與高精度時(shí)空定位的一次牽手，更是用基礎(chǔ)科技升級(jí)的方式讓搭載芯片的移動(dòng)互聯(lián)終端更新了自己的能力。

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總的來說，在智能城市 2.0 時(shí)代，千尋位置將作為高精度時(shí)空定位的提供者為各個(gè)領(lǐng)域賦能。