?

9月4日，長安汽車發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成后長安汽車持有長安鈴木100%股權，此次股權交割將于今年年底前完成。這標志著鈴木汽車全面撤出中國市場。

此消息一出，很多人為此感到惋惜，這個曾經在中國被稱為“小車之王”的鈴木，為何落得如此地步？同為中日合資的本田，命運又將如何？那些中外合資的汽車企業(yè)又將何去何從？

據悉，鈴木與本田都是在90年代那個時候，與中國企業(yè)合資辦廠，正式進入中國市場。這兩家企業(yè)，在中國已有二十載有余，然而“同生”不同命，時至今日，一個已經黯然離去，一個卻在“茍且”存活。

鈴木的敗退

鈴木退出中國市場這件事，許多人并沒有感到太大的意外，似乎這是必然所趨，主要是因為從種種跡象中早現端倪。

其一，從銷量上，鈴木呈直線下降，銷量低迷。鈴木在2014年之后銷量就大幅下滑，根據鈴木汽車數據，2014年其在華銷量為267762輛，2015年銷量為200458輛，同比下降21.6%；2016年銷量為167912輛，同比下降16.2%；2017年銷量僅114450輛，同比下降達31.8%。銷量的大幅下滑，使得鈴木在中國的市場逐漸被邊緣化。

眾所周知，中國已經成為了全球第一大汽車消費市場，而鈴木在中國的銷量卻不增反減，那么鈴木在全球的銷量是否也是有所下降了呢？并非如此，反觀鈴木在全球市場的表現，卻是不減反增，據鈴木原廠公布，2017年全球年產量成績達330.2萬輛、較2016年成長12.1%，是品牌兩年來第一次在全球年產量有所成長，更創(chuàng)下品牌歷史新高。鈴木在母國日本工廠全年的產量成長更是強勁，銷量超過98萬輛，而印度市場銷量超過165萬輛。

因此，相比日本本土及其他海外市場，鈴木在中國僅11萬輛的銷量顯得無關緊要，可有可無。

其二，產品創(chuàng)新能力差是加速鈴木敗走中國的催化劑。據悉，鈴木是進入中國較早的車企之一，在進入中國沒多久后，因當時汽車市場可選擇性較少，憑借像奧拓、羚羊等性價比極高的小車，快速打下了中國汽車市場的半壁江山，鈴木獲得了“小車之王”的號稱。然而，鈴木入華多年，并未花心思在產品創(chuàng)新方面，反應遲緩，對小車理念執(zhí)著的鈴木幾乎從不對產品進行升級。

隨著人們消費觀念的改變以及選擇性的增多，大部分人購車價格不再是唯一選擇，年輕一代的人們更注重汽車在外觀上的創(chuàng)新，像SUV等較大車型的推出更受中國市場的歡迎，鈴木拿守舊當情懷的小車理念，人們已經不買賬。后知后覺的鈴木雖然后面想要做出改變，推出了維特拉、啟悅等產品，但依舊沒能改變消費者對鈴木品牌定位的改變，最終還是錯失了市場良機。此外，近些年來，新能源汽車運動在中國如火如荼地進行著，而鈴木卻沒有一輛車是新能源的，智能汽車更不用說了。鈴木對中國市場的消極態(tài)度，注定了它在華最終要“涼涼”的結局。

其三，中國并非是鈴木第一個退出的海外國家。在今年6月15日，鈴木就解除了與江西昌河汽車有限公司長達23年的合作關系，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。9月4日，長安汽車透露，長安汽車與日本鈴木4日正式達成協(xié)議，長安汽車收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權。不到3個月時間，鈴木與昌河鈴木、長安鈴木相繼“分手”，鈴木徹底退出了中國市場。其實早在2012年11月5日時，鈴木公司就宣布退出了美國汽車銷售市場。

由此看來，不到6年時間，鈴木便退出了全球兩大汽車消費市場，令人唏噓。據悉，鈴木在印度也從不對產品進行升級，但銷量目前來看依然很可觀，隨著印度人們消費水平的不斷提高，屆時若繼續(xù)拿守舊當情懷的鈴木不知還能否繼續(xù)收割印度這個大市場？

本田的“茍且”

鈴木退出中國市場已經是不爭的事實，這個消息對于本田來說，恐怕是憂大于喜?？此剖巧倭艘粋€競爭對手，但對于本田，更確切地說，是少了一位一起并肩作戰(zhàn)的盟友。

鈴木敗走中國的前車之鑒，讓本田開始積極謀變。據媒體報道，本田將與寧德時代合作開發(fā)新能源汽車，雙方將為新電動汽車和相關技術開發(fā)電池，預計將于2020上半年在中國及其他地區(qū)推出電池。日本媒體指出，在電動汽車日益全球化的過程中，本田采用中國供應商制造的重要零部件是一大趨勢。本田還計劃在電動汽車性能測試、生產技術和電池規(guī)格方面與寧德合作。

據悉，寧德時代僅用了7年的時間便成為了中國的動力電池龍頭企業(yè)，如今更是全球電池行業(yè)的“當紅小生”，成為許多汽車公司的主要選擇，為大眾、戴姆勒、日產、新能源、吉利、長安、東風等提供了電池。本田與寧德時代的“聯(lián)姻”，主要是想通過此舉改變本田在華市場不容樂觀的局面。

一是，本田在華汽車銷量同樣持續(xù)下滑。本田公司公布了2018年6月中國終端汽車銷售的數據總量。根據信息顯示，本田旗下的品牌在國內6月份總銷量為107985輛汽車，數據包括廣汽本田、東風本田以及廣汽本田旗下的謳歌品牌。同比去年6月份，銷量降低了6%。連續(xù)第5個月出現下滑。今年上半年，本田在中國市場的銷量同比下降6.4%，至609100輛。

這與鈴木的情況有些相似，都出現了銷量連續(xù)下降的趨勢，雖說沒有鈴木下滑的幅度大，但足夠引起本田的警覺。

二是，中國自主汽車品牌以及其他外企的不斷崛起，使本田競爭力有所下降。隨著像吉利、比亞迪、北汽、蔚來等中國自主汽車品牌的崛起，以及像大眾、奧迪等德系品牌的入華，讓中國的消費者在汽車品牌上有了更多的選擇。根據公開資料顯示，在市場份額排名前三甲中，從2009年到2017年，中國自主汽車品牌由43.82%上升為43.94%；德系品牌從14.14%上升為19.60%；而日系品牌由21.20%下降到16.99%，被德系品牌趕超。作為日系品牌之一的本田，隨著日系品牌市場份額的不斷減少，也會有所影響。

而且隨著汽車市場的不斷發(fā)展，呈現出了強者愈強的馬太效應。據了解，從2016年到2017年，上汽大眾已經多次蟬聯(lián)國內乘用車市場年度銷量冠軍，同時也成為國內首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)。此外，上汽通用、一汽大眾分別穩(wěn)居二、三名，而本田并未出現在前十內。說明本田與這些頭部玩家在競爭力上還存有很大的差距。

總的來看，從鈴木的退出，到本田在中國汽車市場中面臨的不利局勢，說明中國汽車市場競爭已經進入了白熱化階段。這些類本田們，最終是去還是留？或許能給它們答案的，只有它們自己。

市場競爭激烈，類本田們該如何謀變？

如今，中國已經趕超美國成為了全球第一大汽車消費市場，廣闊的汽車發(fā)展前景，自然會有眾多玩家進入這片藍海，意味著市場競爭將會更加激烈。百舸爭流，不進則退，類本田們想要繼續(xù)在中國汽車市場中生存發(fā)展，就得積極謀變。

一方面，要與時俱進，重新審視品牌定位。目前，中國汽車消費市場已經進入了90后為主要購買主體的時代，相關數據顯示，在購車人群當中，90后占比達到42%，是汽車消費的主體。此外，90后在汽車消費上，表現出追求高顏值、個性化、高科技等特點。鈴木在中國市場的失敗是因為沒有緊跟中國市場需求，導致銷量每況日下，最終宣告退出中國市場。所以，類本田們想要在華獲得發(fā)展，就要與時俱進，重視和積極應對90后這群年輕消費者的需求，把握市場動態(tài)并重新審視品牌定位，使之契合市場新主力的需求。

另一方面，加大企業(yè)創(chuàng)新的力度，提高核心競爭力。中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會理事長付于武在首屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會中表示，創(chuàng)新是汽車產業(yè)的靈魂，創(chuàng)新能夠帶來企業(yè)的長治久安、可持續(xù)發(fā)展。足見創(chuàng)新對汽車企業(yè)的發(fā)展異常重要。在2017年度中國汽車企業(yè)創(chuàng)新排名中，在乘用車領域，吉利汽車以獲得82分的安亭指數排名榜首，長城汽車與上汽通用五菱位居二、三位。

這些汽車企業(yè)對創(chuàng)新的不斷追求，使他們的核心競爭力得以提升，據了解，在2017年中國汽車廠商銷量排行中，吉利、長城、上汽通用五菱都進入了前十。因此，類本田們只有不斷提高創(chuàng)新力，核心競爭力才會有所上升，才能繼續(xù)在中國汽車市場中占有一席之地。

總之，進攻就是最好的防守。類本田們想要繼續(xù)在中國市場中生存發(fā)展，就必須要學會審時度勢，以創(chuàng)新作為武器，向競爭激烈的中國汽車市場進攻，如此，才能守住屬于它們自己的那一畝三分地。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網