特斯拉退市、蔚來上市、李斌和小鵬打賭，出行領域這兩天可謂是重磅消息不斷。

美國當?shù)貢r間周二，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上表示，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。隨后馬斯克在特斯拉公司博客上發(fā)表了一篇更正式的聲明，指出私有化最直接的原因股價的劇烈波動，使得整個公司因為資本市場的壓力導致工作效率嚴重下降。

而就在鋼鐵俠馬斯克被股市壓力逼得想退市的同時，同在加州的中國鄰居賈躍亭最近似乎過的還不錯。不僅獲得了“白衣騎士2.0”許家印的投資，重回國內的布局看似也在有條不紊的進行。一時間，老賈似乎真的又有戲了，但情況真的如此嗎？

“孫宏斌”輪后的“許家印”輪

恒大法拉第未來辦公室所在的廣州南沙金融大廈

根據(jù)《澎湃新聞》消息，近日根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的信息，賈躍亭在美投資的電動車公司法拉第未來（以下簡稱FF）此前在廣州南沙成立的睿馳公司，已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來。同時，新公司的法人代表也變更為恒大集團副總裁彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

加上此前該公司斥資3.641億元在廣州南沙區(qū)拿下一塊約601畝的制造業(yè)用地，F(xiàn)F的這一切似乎都預示著賈躍亭正在為回國做著努力。

某種程度上，其實我們也不得不佩服賈躍亭一點，就是無論什么時候他總能讓別人愿意去相信他，特別是地產商們。前腳，白衣騎士1.0——融創(chuàng)的孫宏斌剛剛“斷頭”還沒上岸，這邊白衣騎士2.0——許家印就又再度馳援。有人甚至調侃道，賈躍亭式的融資是A輪、B輪、C輪、“孫宏斌”輪、“許家印”輪。不過，相比孫宏斌的無條件支持，許家印的算盤似乎要打的更精明一些。

和孫宏斌不同的是，許家印在此次入局FF的時候，F(xiàn)F本身并不像當初的樂視生態(tài)體系一樣身背巨額債務，不用像孫宏斌那樣進來之后首先要想著怎么替老賈還債。許家印這次的投資只是給了FF救命錢，讓它避免了破產倒閉而已，這也就意味著許家印此次投資的風險要遠遠小于當初孫宏斌的投資。

之所以這么說，是因為此次的投資對象不是病入膏肓的樂視體系，而是符合政策方向的新能源汽車項目。根據(jù)騰訊《棱鏡》報道，F(xiàn)F曾得到了某相關地級市政府部門的支持。這一點從其關聯(lián)公司睿馳汽車（現(xiàn)已更名為恒大法拉第未來）成功在廣州拿下建設用地就能略窺一二。

另外，根據(jù)此前恒大和FF之間的投資協(xié)議，恒大在以130億人民幣投資FF汽車時，強調了賈躍亭CEO的位置和實施原股東投票權的前提是FF91必須要在最晚今年底實現(xiàn)量產，如果未能實現(xiàn)這一要求，賈躍亭將會失去FF的實際控制權。所以，對于賈躍亭而言，現(xiàn)階段最首要的任務就是如何實現(xiàn)量產。

加州圣佛南多市的商業(yè)建筑商Bernards將作為FF工廠的總承包商

于是，我們便看到了賈躍亭在拿到恒大投資之后，第一時間就開啟了FF位于漢福德的工廠建設。FF官方表示，目前FF已經獲得了美國漢福德政府的正式許可，占地一百萬平方英尺的工廠將進入正式建設階段，旗下首款產品FF91將在今年如期交付。

但是，這次賈躍亭能成嗎？

為量產再度“狂奔”的賈躍亭

當初為了自己的樂視生態(tài)夢“蒙眼狂奔”的賈躍亭，現(xiàn)在似乎又再度開啟了自己“狂奔”的腳步，只不過這次不再是為了自己當初那個樂視生態(tài)，而是為了讓FF91在年底順利量產，從而保住自己CEO的位子和公司的實際控制權。

拿到錢之后的FF，顯然要比之前更加活躍一些，包括工廠的建設、相關領導的視察以及各種宣傳片發(fā)布不時見諸媒體。前不久，樂視網(wǎng)前CEO梁軍還在微博曬出了自己在洛杉磯FF91總部的照片，除了自己和賈躍亭的合影之外，最引人注目的就是那個放著車輛量產倒計時的電視屏幕。這一切似乎都預示著FF正在向著好的方向發(fā)展。

但賈躍亭真的能夠順利交車嗎？現(xiàn)在來看難度并不小。

三周前，F(xiàn)F公司在其官方微博展示出旗下首臺FF91的白色車身正式線下的照片和視頻。根據(jù)曝光的視頻顯示，首臺FF91的白色車身已經下線，同時整車的裝配已經開始啟動。FF方面表示，提前完成階段任務，白色車身下線是一個里程碑的時刻，確保公司能夠在12月份完成交付的目標。

目前，F(xiàn)F方面所展示的車身大約只占整個車輛生產過程中的40%。并且，F(xiàn)F91所搭載一系列高端電子設備以及諸如對開門、單體殼車身結構、全景天窗等一系列對生產工藝有很高要求的設計同樣會成為接下來其真正量產的一大考驗。

FF的漢福德工廠（圖片來源：汽車之家）

而且，如果在FF的漢福德工廠包括整車生產線已經建設相對完善的情況下，白色車身的出現(xiàn)或許真的意味著量產版的FF91即將和我們見面，但是從FF官方公布的視頻來看，整個工廠依舊相當空曠。根據(jù)汽車之家之前到漢福德工廠實地探查的情況顯示，漢福德工廠原址是只是一家名為Saalfed的倉庫，所以準確的說FF的工廠只是在一個倉庫上改建而來，而且從現(xiàn)有工廠的占地面積來看，其并不能容納下沖壓、焊裝、涂裝和總裝的四個必須車間。

對此，行業(yè)專家劉步塵對懂懂筆記表示：打造一個白色車身其實難度并不大，更重要的是目前FF的工廠建設。不過，從目前曝光的信息來看，雖然FF目前的工廠相比之前的毛坯房已經有所改善，工廠內也出現(xiàn)了一些設備，但是那些用于車輛制造的自動化高集成設備以及成規(guī)模的生產線依然沒有蹤影。

另外，工廠的建設在整車量產的過程中只是一方面，工廠生產設備準備好了之后，車也要成熟才行。每一輛正式量產上路的汽車都需要經過各種路段以及相當長的里程測試之后，車企做出一個上市之前的判斷，確定車輛能夠量產上市之后，才會最后定型進行投產。

雖然我們看到FF官方時不時發(fā)布一些FF91路測的視頻，但是目前FF91究竟完成度如何其官方并沒有做過相關表態(tài)，此前幾次邀請媒體觀察體驗所提供的也都是連內飾都沒有安裝的工程樣車。

FF的命門不是量產，而是賈躍亭個人信用和高售價

由于和恒大之間關于控制權的約定，賈躍亭最重要的是趕在年底之前把車量產出來，這是現(xiàn)階段對于賈躍亭而言最重要的事，但是對于FF本身而言最大的問題恐怕不是車而是賈躍亭本人。

根據(jù)此《北京商報》報道稱，在春節(jié)前FF官方舉行的全球供應商大會上有一位FF的合作伙伴表示，正式量產上市版的FF91售價在美國市場的售價為25萬美金，考慮關稅等一系列因素，在國內市場的售價超過200萬元。

相比之下，無論是技術水平還是生產工藝等各方面都要更加成熟的特斯拉Model S在美國市場的起售價還不足7萬美元，在中國市場的售價也不足百萬，尚不足FF91的一半。所以，就算FF91真的在今年底實現(xiàn)量產，車輛上市之后，能否順利賣出去還是一個問題。

當然，在華生產是FF方面降低車輛成本的一項舉措，不過特斯拉目前也已經確定將要在華建廠生產，而且進度只會比FF方面要快，其在國內的售價勢必會進一步降低。加上蔚來、小鵬、威馬等國內如火如荼的新造車勢力，屆時FF91的競爭壓力將會進一步擴大。

當然，這個世界上從來都不缺有錢人，幾百萬的車同樣也會有人買，但是賈躍亭的車就不一定了。

由于此前的樂視危機，在今年6月賈躍亭已經被相關部門列入限制乘坐火車和飛機的名單。對此，劉步塵表示，目前賈躍亭的個人信譽已經完全壞了，和他相關的企業(yè)自然也會受到牽連。作為一個知名“老賴”，賈躍亭的個人形象對于車輛上市之后的銷售環(huán)節(jié)自然會造成一定影響。與之前樂視的手機、電視不同，車是一個關乎用戶生命安全的產品，盡管賈躍亭和FF當面肯定會做出相關的承諾來保證車輛的安全以及使用性能，但是又有多少人會愿意相信這個“老賴”呢？

另外，作為美國的注冊公司，一旦FF91上市之后出現(xiàn)了類似特斯拉自動駕駛事故之類的負面消息，相對美國方面更加嚴格的法律法規(guī)，F(xiàn)F很有可能會遭到美國相關部門的罰款。屆時，企業(yè)形象本就不佳加上資金緊張的FF如何面對這一系列的負面消息又是一件難事。面對失信的賈躍亭，又有多少孫宏斌和許家印了？亦或者說登錄資本市場？看看現(xiàn)在忙著退市的特斯拉吧。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉曾表示，新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，能活下來。那么，200萬售價的FF91能賣多少臺呢？

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