剛進(jìn)入6月，滴滴外賣再次向美團(tuán)開炮，在6月1日進(jìn)入南京后，滴滴外賣先是落地泰州，之后又將進(jìn)入成都，效率極高。反觀美團(tuán)打車，進(jìn)入上海市場3個月后，并沒有實(shí)質(zhì)性的擴(kuò)張行動。

在南京鏖戰(zhàn)近一年以后，去年年底，美團(tuán)打車稱將開通北京、成都等七個城市。結(jié)果又過去大半年，美團(tuán)打車僅僅打開了上海一座城市的大門。面對滴滴外賣的加速進(jìn)攻，美團(tuán)打車為何沒有了反擊之力?

模式“復(fù)制”注定了美團(tuán)打車的敗局

從業(yè)務(wù)發(fā)展過程來看，美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)上面的擴(kuò)張是非常謹(jǐn)慎的。在南京低調(diào)試水一年后，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)才揮師上海。但謹(jǐn)慎并沒有帶來穩(wěn)健的發(fā)展。

開展業(yè)務(wù)初期，美團(tuán)曾宣稱在短時間內(nèi)獲得了上海網(wǎng)約車市場1/3的份額，但根據(jù)外媒最近的報道來看，這一份額目前已經(jīng)跌落到20%。幾個月過去了，美團(tuán)打車在市場的聲量越來越弱。在第一回合的較量中，美團(tuán)打車敗了。

同樣是高額的補(bǔ)貼，且有外賣業(yè)務(wù)做后盾，美團(tuán)打車為何第一戰(zhàn)就輸?shù)靡凰?在筆者看來，粗暴的“復(fù)制”思維，注定了美團(tuán)打車當(dāng)下的敗局。無論是商業(yè)模式，還是補(bǔ)貼力度，美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)方面并沒有什么創(chuàng)新，失敗也是意料之中的事情。更重要的是，美團(tuán)對打車市場過于樂觀的估計，是美團(tuán)打車擴(kuò)張失利的根源所在。

與外賣業(yè)務(wù)不同的是，打車業(yè)務(wù)有嚴(yán)格的政策門檻。按照監(jiān)管部門的要求，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是需要牌照的。從1月到3月，再到6月，美團(tuán)打車進(jìn)軍北京市場的計劃一再跳票，就是因為沒有拿到牌照。相比之下，滴滴在很多城市已經(jīng)拿下網(wǎng)約車牌照。政策層面的優(yōu)勢，美團(tuán)打車如何打破?

除此之外，網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)運(yùn)營也比較復(fù)雜。在很多人看來，網(wǎng)約車就是搭個平臺，撮合司機(jī)和乘客達(dá)成交易的簡單事情。但從美團(tuán)打車與滴滴在上海的較量來看，這個業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡單。合理的算法能提高車輛與乘客的匹配效率，降低車輛的空駛率，減少乘客的等待時間。而不合理的算法會讓更多的空載車輛行駛在道路上，不僅使司乘雙方體驗不好，還加大了資源浪費(fèi)以及城市的擁堵。滴滴在匹配算法這件事上已經(jīng)積累了六年，初來乍到的美團(tuán)在技術(shù)層面顯然無力匹敵。

當(dāng)然，美團(tuán)也有自己的優(yōu)勢，阿里中供鐵軍出身的干嘉偉為美團(tuán)打造了一支強(qiáng)悍的地推部隊，在過往的團(tuán)購、外賣、影票等業(yè)務(wù)中，這支部隊幾乎戰(zhàn)無不勝。但在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中，這支部隊同樣吃了模式“復(fù)制”的虧。在美團(tuán)的其他業(yè)務(wù)中，外賣、影票、酒旅與其發(fā)家的團(tuán)購業(yè)務(wù)有著幾乎重合的商家，地推團(tuán)隊只不過是把新的業(yè)務(wù)在熟悉的商戶中重新推廣一遍，但網(wǎng)約車與團(tuán)購是完全不同的服務(wù)體系，地推團(tuán)隊簡單的模式復(fù)制在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上失效了。

　“數(shù)據(jù)”是滴滴外賣逆襲的財富

同樣是跨界，滴滴外賣在首戰(zhàn)告捷后，持續(xù)的在打勝仗，這一結(jié)局耐人尋味。那么，滴滴外賣如何打破美團(tuán)外賣的壁壘，成功逆襲的呢?深入剖析滴滴和美團(tuán)運(yùn)營情況就會發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)是滴滴外賣逆襲的財富。

美團(tuán)和滴滴的一個共同點(diǎn)就是，兩家互聯(lián)網(wǎng)平臺都擁有海量的用戶。滴滴出行公開的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年平臺為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))，這相當(dāng)于2017年全國平均每人使用滴滴打過5次車。美團(tuán)方面公布的數(shù)據(jù)稱，2017年外賣用戶數(shù)達(dá)2.5億，合作商戶數(shù)超過200萬。在用戶規(guī)模上，滴滴占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

不過，用戶數(shù)量上的懸殊，并不是美團(tuán)打車受挫的原因，用戶質(zhì)量才是美團(tuán)打車跨界失利，也是滴滴外賣跨界成功逆襲的因素?？匆幌旅缊F(tuán)的發(fā)展歷史就不難發(fā)現(xiàn)，2010年美團(tuán)進(jìn)入團(tuán)購市場，從“千團(tuán)大戰(zhàn)”一路廝殺到“百團(tuán)大戰(zhàn)”，再到“草莽時代”結(jié)束，轉(zhuǎn)而進(jìn)入“剩者為王”階段。最終，美團(tuán)稱霸團(tuán)購行業(yè)。2013年，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)上線，在餓了么收購了百度外賣后，出現(xiàn)了兩強(qiáng)對壘的格局。

如此強(qiáng)勢的美團(tuán)無法做好打車業(yè)務(wù)，是因為美團(tuán)的用戶有一個鮮明的特征——價格敏感。美團(tuán)用低價在團(tuán)購行業(yè)殺出一條血路，又用低價奠定了外賣行業(yè)的地位。反觀網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴出行的成本每單都要幾十元，把一些為了省幾十塊錢才去團(tuán)購的用戶，轉(zhuǎn)化到打車平臺有很大難度。相反，滴滴平臺上的用戶都是不差錢的高收入群體，把這一部分用戶轉(zhuǎn)化到外賣平臺是非常輕松的。

毋庸置疑，滴滴平臺的用戶是非常有價值的用戶，可以非常容易的轉(zhuǎn)化到外賣平臺。正因于此，滴滴外賣在無錫開站后，訂單數(shù)量能夠與美團(tuán)這個老玩家不分伯仲。除此之外，滴滴打車和共享單車積累下來的豐富數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)外賣配送人員避開交通擁堵路段，最快將外賣送到用戶手中，提高了用戶的體驗。不難看出，無論是用戶的消費(fèi)習(xí)慣，還是出行數(shù)據(jù)，這都成為滴滴逆襲的財富。

寫在最后：美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)，滴滴推外賣業(yè)務(wù)，兩大巨頭的互相滲透，本質(zhì)是一場綜合實(shí)力的比拼。從團(tuán)購到外賣，美團(tuán)用戶群已經(jīng)形成鮮明的低價屬性，向高消費(fèi)緯度的打車業(yè)務(wù)逆襲，成功的勝算非常渺茫。相比之下，滴滴外賣首戰(zhàn)告捷后加速進(jìn)攻，是因為用戶群和積累的數(shù)據(jù)，是外賣業(yè)務(wù)成功的基石。盡管美團(tuán)與滴滴的較量剛剛開始，但結(jié)局或許早就注定。