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近日，點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合聯(lián)通、菜鳥等公司推出“虛擬號碼”服務(wù)，來保障用戶與配送騎手個人信息的安全性。虛擬號碼是當(dāng)用戶使用點(diǎn)我達(dá)平臺的配送服務(wù)時，平臺為用戶和配送騎手提供能夠互相聯(lián)系的虛擬號碼，避免用戶和騎手因真實(shí)信息泄露而受到騷擾等風(fēng)險。

虛擬號碼的出現(xiàn)在一定程度上緩解了消費(fèi)者和配送騎手之間因個人信息問題而產(chǎn)生的矛盾，幫助點(diǎn)我達(dá)即時配送平臺不斷完善其安全保障體系。但從整個配送產(chǎn)業(yè)鏈上看，即時配送平臺點(diǎn)我達(dá)在對配送騎手的管理上仍“不得民心”。

新零售的下半場，即時物流市場三足鼎立

新零售的提出讓電商平臺的線下布局變得更為重要，而線上+線下的新零售布局理念最終的受益者當(dāng)屬消費(fèi)者。消費(fèi)者對消費(fèi)產(chǎn)品的精細(xì)化需求不斷刺激著電商和線下物流配送企業(yè)。即時配送物流則成為了消費(fèi)者追求時效性的重要環(huán)節(jié)。

在新零售的下半場，物流企業(yè)在爭奪配送時效性的賽道上也是十分熱鬧，但無論是新進(jìn)場的還是后入場者，即時物流市場的配送平臺都大抵分為三類。

第一類，由原有外賣配送平臺擴(kuò)張業(yè)務(wù)后產(chǎn)生的配送平臺，如餓了么的蜂鳥配送、美團(tuán)的專送團(tuán)隊(duì)、京東到家和達(dá)達(dá)等。外賣配送可以說是即時物流的鼻祖，而消費(fèi)者對外賣質(zhì)量、新鮮度和配送業(yè)務(wù)需求的不斷變化，讓傳統(tǒng)的外賣配送平臺在配送時效性和業(yè)務(wù)范圍上都得到了有效提升和擴(kuò)展。

如今的即時配送業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從傳統(tǒng)的餐飲外賣擴(kuò)展到水果生鮮、藥物、零食和日用品等消費(fèi)場景。新零售時代背景下的即時配送市場，對于這些外賣配送平臺而言就是主場作戰(zhàn)，其優(yōu)勢不言而喻，但這類平臺容易出現(xiàn)配送員在外賣和即時配送業(yè)務(wù)上無法兩頭兼顧的問題。

第二類，以順豐、圓通為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017年第四季度，國內(nèi)即時配送市場的總訂單規(guī)模達(dá)到37.12億，同比增長30.0%。在這樣迅速增長的市場紅利吸引下，順豐、韻達(dá)、中通、圓通等物流企業(yè)紛紛在多個城市的統(tǒng)稱配送市場進(jìn)行試水。傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)場的優(yōu)勢，是擁有大量的消費(fèi)用戶和相對應(yīng)的大數(shù)據(jù)，但在即時配送市場上，消費(fèi)者的需求會更加細(xì)化，對配送業(yè)務(wù)的時效性要求也在不斷提高。傳統(tǒng)物流企業(yè)在線下零售生態(tài)還沒有成熟之前，需要為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

第三類，順應(yīng)市場需求而生的新興即時配送平臺，如點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿等。這些在業(yè)務(wù)和服務(wù)范圍更加垂直細(xì)化的即時配送平臺，得到資本的青睞之后，資金的充足帶來勢不可擋的擴(kuò)張步伐。市場數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)我達(dá)的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國300多個城市，眾包騎手也達(dá)到200多萬名，能夠?yàn)?000多萬消費(fèi)者提供即時配送服務(wù)。

在這三類即時配送平臺中，他們的配送模式分為眾包、自營和代理加盟三種。點(diǎn)我達(dá)作為即時物流的開創(chuàng)者，在配送模式上選擇了眾包模式，但眾包配送模式在為點(diǎn)我達(dá)帶來大量配送騎手和消費(fèi)流量的同時，也容易導(dǎo)致平臺和配送從業(yè)者之間出現(xiàn)矛盾。

眾包模式下，平臺派單是一把雙刃劍

在點(diǎn)我達(dá)即時配送平臺上，騎手的配送業(yè)務(wù)主要由平臺派單。配送員平時的配送業(yè)務(wù)完成后會在平臺上獲得相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，用于提高自身等級，而平臺在派單時會根據(jù)配送騎手的等級來為他們設(shè)定接單類型和權(quán)限。眾包模式下，平臺向配送員派單的模式雖然保障了企業(yè)在即時配送業(yè)務(wù)上的效率，但也同樣制約了配送員。

一面向陽：加快企業(yè)搶占市場的速度

在即時配送這樣的末端物流上，配送效率成為企業(yè)能否在市場中獲得認(rèn)可的關(guān)鍵，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，60.7%的消費(fèi)者在選擇平臺時會優(yōu)先考慮該平臺的配送時效。并且對于點(diǎn)我達(dá)而言，在即時配送市場上，眾包物流模式擁有三大優(yōu)勢。

優(yōu)勢一，優(yōu)化派單效率，增加平臺業(yè)務(wù)量。當(dāng)消費(fèi)者在平臺下單，平臺會根據(jù)訂單需求匹配配送員，并選擇最適合的配送員派單。從接單效率上看，平臺派單的效率明顯優(yōu)于配送員搶單，同時由平臺派單還能有效避免配送員在配送過程中，因地理位置偏遠(yuǎn)等外界因素而拒絕接單的問題。

優(yōu)勢二，眾包模式能夠幫助點(diǎn)我達(dá)快速擴(kuò)張市場。眾包模式讓點(diǎn)我達(dá)配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)開放化，能夠快速解決對配送騎手的市場需求。在配送員人力資源需求得到解決后，平臺的業(yè)務(wù)量也將得到快速提升，進(jìn)而加快點(diǎn)我達(dá)在即時配送領(lǐng)域的布局。

優(yōu)勢三，眾包模式能幫助點(diǎn)我達(dá)解決配送峰谷不平衡的問題。在傳統(tǒng)外賣市場上，配送的業(yè)務(wù)量會隨著人群“潮汐”出現(xiàn)高峰和低谷期。在人力資源分布密集且組織協(xié)作相對比較松散的區(qū)域中，實(shí)行眾包模式能夠更好的實(shí)現(xiàn)配送人員調(diào)配。并且制定接單上限，既能避免配送員因接單數(shù)量太多而導(dǎo)致配送不及時，從而提高配送員的配送效率，間接縮短配送時間，保鮮力度更強(qiáng)。

一面向陰：利了消費(fèi)者，卻苦了從業(yè)者

即時物流企業(yè)的布局焦點(diǎn)大都集中在“極速”、“高效”上，點(diǎn)我達(dá)通過平臺派單提高了在即時物流配送初始階段的效率，但在眾包模式下，派單機(jī)制會導(dǎo)致配送員利益受限，這將在點(diǎn)我達(dá)的管理、運(yùn)營上產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，進(jìn)而影響其在即時物流行業(yè)的口碑。

在管理機(jī)制上，分散的眾包配送員加大了點(diǎn)我達(dá)的管理難度。在眾包模式中，配送人員分散的特性雖然為其拓寬了配送服務(wù)市場，在短期內(nèi)為消費(fèi)者帶來高效的配送便利，但同時也加大了平臺的管理難度。對于物流企業(yè)而言，其市場競爭力的核心應(yīng)該是提升配送員的服務(wù)質(zhì)量，從而幫助平臺建立生態(tài)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。而為了提高配送效率，達(dá)到消費(fèi)者想要的即時性，點(diǎn)我達(dá)將原有的外賣配送成本提高，“大單”拆解成無數(shù)“小單”，從業(yè)者不斷增加，但服務(wù)質(zhì)量沒有得到改善。

在員工福利上，獎勵少，制約多，為配送員所詬病。電子商研究中心數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)、順豐、餓了么等直營或者外賣配送平臺的員工收入為6000+元，而點(diǎn)我達(dá)的員工工資為5000+元，在受到等級制約派單上限后，點(diǎn)我達(dá)的員工工資可能還達(dá)不到5000元。同時，據(jù)點(diǎn)我達(dá)員工的市場反饋，在強(qiáng)制派單系統(tǒng)中，騎手在完成一次配送后，系統(tǒng)會在2秒內(nèi)自動為騎手進(jìn)行派單，而騎手的免責(zé)取消派單的機(jī)會最多只有4次。在這樣的高壓、低激勵的工作環(huán)境中，優(yōu)質(zhì)員工流失將成為點(diǎn)我達(dá)平臺的潛在危機(jī)。

此外，當(dāng)前即時配送行業(yè)的運(yùn)作模式尚未成熟，基礎(chǔ)設(shè)施較差，平臺自我造血能力有限，對資本市場的依賴性較高。而外賣市場上慣用的燒錢玩法被眾多資金雄厚的巨頭攜帶進(jìn)場，這對于點(diǎn)我達(dá)而言，配送從業(yè)者專業(yè)性存不足，資本力量也不足以與巨頭相抗衡，若在燒錢大戰(zhàn)中將擴(kuò)張資金用錯一步，資本轉(zhuǎn)冷后，點(diǎn)我達(dá)在即時配送市場上的競爭力將會逐漸削弱，乃至被市場所淘汰。

未來，點(diǎn)我達(dá)的決勝點(diǎn)在于配送勞動力？

在這個“顧客就是上帝”的消費(fèi)時代中，消費(fèi)者成為了企業(yè)、商家極力討好的對象，但對于即時物流市場，配送員的配送效率和服務(wù)態(tài)度更是決定了配送平臺的市場口碑。隨著入局者不斷增加，點(diǎn)我達(dá)在即時配送領(lǐng)域?qū)媾R“四面楚歌”的情形。在這樣的市場局勢中，點(diǎn)我達(dá)以配送勞動力為出發(fā)點(diǎn)，或?qū)⒂袃蓷l出路。

出路一：加大對優(yōu)質(zhì)配送員的獎勵機(jī)制。

在這個處處都有巨頭“攪局”的物流市場中，大規(guī)模集團(tuán)軍作戰(zhàn)已經(jīng)成為常態(tài)。而在這個垂直的即時配送市場上，高效、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)能夠幫助點(diǎn)我達(dá)穩(wěn)固其市場份額。因此點(diǎn)我達(dá)在未來發(fā)展中，要加強(qiáng)對優(yōu)質(zhì)配送員的獎勵，根據(jù)優(yōu)質(zhì)配送員的業(yè)務(wù)能力定制更具有靈動性的配送上限制度。

同時，加強(qiáng)對眾包配送員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，巨頭在配送資源上的優(yōu)勢能讓他們不斷吞并即時配送市場流量，而眾包模式的點(diǎn)我達(dá)專業(yè)配送員占比少，在處理配送員與消費(fèi)者矛盾時極易造成不滿導(dǎo)致矛盾惡化，進(jìn)而影響平臺在配送市場的口碑。因此，在對眾包配送員的監(jiān)管上，需要加強(qiáng)力度，做到保質(zhì)保量，方能保障品牌口碑。

出路二：加快無人配送的智能物流布局。

在人工智能不斷普及的時代中，無人配送的呼聲也越發(fā)高漲。這是因?yàn)闊o人配送能夠完全避免消費(fèi)者與配送員之間因交流而出現(xiàn)的矛盾，將“與人交流”的中間環(huán)節(jié)省去，不但能夠減少配送平臺的人工配送成本，還能加快配送速度，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的配送體驗(yàn)。

總而言之，即時物流作為物流市場的垂直領(lǐng)域，玩家的燒錢期也在不斷縮短，市場也已經(jīng)進(jìn)入飽和，行業(yè)逐漸趨于理性。在這樣的市場環(huán)境中，比拼內(nèi)功的時代也將快速到來，而配送資源將會是各個平臺的上乘心法。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110