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員工降薪、大面積裁員、高管離職、供應商討薪，幾乎是一夜之間各種鋪天蓋地的負面消息讓ofo再次被推上風口浪尖。

作為共享單車的頭部企業(yè)，ofo的一舉一動始終都在被外界關(guān)注著。如今，老對手摩拜被美團全資拿下，胡瑋煒向資本低頭；新軍哈羅來勢洶洶，站隊阿里。而ofo卻和大股東滴滴鬧僵。

戴威曾在前不久的一次內(nèi)部會議上稱，公司目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時英國的處境。而現(xiàn)在的ofo或許就像戴威所言，真的迎來了“至暗時刻”。

資本“累覺不愛”

兩個月前，當胡瑋煒決定委身美團時曾感慨道“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去?！爆F(xiàn)在的胡瑋煒已經(jīng)還了回去，但倔強的戴威貌似總想干一票大的，以至于現(xiàn)在還不愿意就這么“還回去”。

其實，關(guān)于ofo被滴滴收購的消息已經(jīng)不是第一次傳出，但ofo每次的辟謠速度也很快，就像這次的回應一樣，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。”雖然ofo不愿意承認，但滴滴想收下ofo的意愿早已人盡皆知。

目前，滴滴仍是ofo的大股東，為了得到ofo的控制權(quán)，滴滴曾向ofo派駐了三名高管，試圖接管ofo的絕大多數(shù)業(yè)務，但倔強的戴威并不愿意交出公司的實際控制權(quán)。所以，在先后拒絕了滴滴方面的收購邀約以及和摩拜合并的提案之后，滴滴派駐的這三名高管也隨即被“休假”。從空降到休假，這前后僅僅4個月的時間。

對創(chuàng)業(yè)者來說，誰也不想賣掉自己的公司，任何人都想獨立發(fā)展，就像今日頭條的張一鳴那樣獨立在BAT之外。但理想是豐滿的，現(xiàn)實卻總是殘酷的，獨立發(fā)展是要本錢的，當供應商的催款單不斷的送上門來，沒有資本的支持誰也不能輕松行走于江湖。

從2015年成立以來，短短的三年內(nèi)ofo累計獲得了10輪融資，平均3.6個月完成一輪?？梢姰敃rofo在資本市場是受到何等追捧，幾乎所有投資機構(gòu)都希望能夠摻和其中分一杯羹。但時過境遷，如今ofo已不再被資本追捧，那些被套牢的小股東們也想盡快脫身。

根據(jù)公開報道顯示，ofo最近一次融資是在今年3月初。不過這并不是尋常的融資，而是ofo通過抵押單車“借”來的錢。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，ofo先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元。隨后又將一定數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司。兩次抵押之后，ofo累計獲得阿里共計17.7億元借款。

一般意義上，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，接受了BAT其中一家的投資某種意義上就表示宣布自己“站隊”。但是戴威并不這么認為，在接受了阿里的投資之后，其仍然不愿意站隊，試圖繼續(xù)尋求獨立。這樣的態(tài)度顯然是阿里無法接受的，特別是在共享單車市場的另一個巨頭已經(jīng)完全倒向騰訊的情況下。所以，阿里選擇了新的目標，哈羅單車。

6月1日，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車，后者估值直接漲至14.68億美元。而通過此次增資，螞蟻金服的占股比例也上升至36%，一躍成為其第一大單一股東。這樣的舉措也正表明了阿里方面的態(tài)度變化。

而沒有了金主爸爸的支持，在這個燒錢比燒紙還快的市場靠著之前抵押單車換來的錢顯然堅持不了多久。再加上目前共享單車行業(yè)尚未形成有力的商業(yè)模式，僅靠用戶使用單車的收費無法實現(xiàn)收支平衡。在這樣的情況下，想要獨立生存的戴威也試圖通過新的盈利方式來尋求自救。

盈利之困

為了自救，戴威在多個方面都進行了調(diào)整和拓展，節(jié)約成本的同時也在尋找新的盈利方法。

首先，在成本方面，裁員和降薪這些傳言就已傳出，但終究ofo未予以確認。不過，在供應鏈的采購方面卻是有確鑿的數(shù)據(jù)。

由于市場擴展遭遇瓶頸以及為了減少來自供應商的壓力，ofo削減了原先的單車采購計劃。根據(jù)ofo的供應商上海鳳凰于上月初公布的年報顯示，上海鳳凰向ofo累計提供了186.16萬輛自行車。不過，根據(jù)去年5月ofo和上海鳳凰簽署的采購合同顯示，ofo原計劃在一年的時間內(nèi)向上海鳳凰采購500萬輛自行車，但現(xiàn)在一年時間已到，ofo方面卻僅僅采購了186.16萬輛。

另外，ofo還在近日取消了全國20個城市的信用免押金服務。目前依舊可以信用免押的城市僅剩上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市。

商業(yè)化的拓展方面，戴威先后提出了進軍區(qū)塊鏈領(lǐng)域以及推出車身廣告等方法來增加盈利。

首先是車身廣告，根據(jù)相關(guān)報道顯示，目前ofo方面提供的車身廣告共有品牌定制車、車后輪三角板廣告位、車筐區(qū)域廣告位、防水材質(zhì)車座套廣告位、車把三角區(qū)廣告位5種形式。價格分別為2000元、240元、200元、160元、160元（單位為每輛/月）。同時，目前ofo的手機APP也已經(jīng)開始接受開屏廣告，價格為100~120元，1000CPM起售。

如果廣告盈利能獲得推進，憑借著ofo的龐大投放量，確實能夠為其提供一筆可觀的收入。然而，事與愿違的是，相關(guān)監(jiān)管部門的政策給戴威澆了一盆涼水。

早在去年9月，北京市相關(guān)部門在《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見》中就明確注明了不允許共享單車企業(yè)設置車身廣告，當時ofo方面也明確表示將積極響應相關(guān)指導意見。近日，上海市交通委員會也在新發(fā)布的《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》草案中，明確表示不得在車輛上設置商業(yè)廣告。

上海的跟進似乎也預示著接下來全國各地陸續(xù)出臺的相關(guān)規(guī)定中，車身廣告都將“兇多吉少”，特別是一線城市。而ofo最大的價值就是在北上廣深等一線城市擁有極高的占有率，所以現(xiàn)在車身廣告并不明朗的情況，對ofo來說無異于晴天霹靂?；蛟S，ofo能夠趕在那些還沒有出臺相關(guān)規(guī)定的地區(qū)抓緊投放一波車身廣告，但是這樣的盈利方式終究不是長久之道。

剩下的就是那個不太成熟的區(qū)塊鏈了。今年5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，正式進軍區(qū)塊鏈領(lǐng)域。其表示，將在球范圍內(nèi)應用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。

我們不可否認區(qū)塊鏈是今年最火的風口，但是現(xiàn)階段絕大多數(shù)區(qū)塊鏈項目還都停留在概念階段，ofo的區(qū)塊鏈技術(shù)將會以一個什么樣的形式呈現(xiàn)，究竟會有多大的效果還有待觀察。

莫成瘦死的駱駝

盡管困難重重，但是ofo這么長時間的投入和積累依舊給了戴威不錯的“本錢”。其中，海量的單車和龐大的活躍用戶基數(shù)就是戴威最大的依仗。據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月份，ofo仍以3115.5萬的活躍用戶位居共享單車市場的第一位，要遠高于排名第二摩拜2408萬的月活，就更別提第三名哈羅那659萬的活躍用戶數(shù)量了。

這樣的市場地位，也讓戴威在跟資本談判時擁有了更多底氣，特別是在面對滴滴的時候。作為國內(nèi)大出行領(lǐng)域近乎壟斷的龍頭企業(yè)，滴滴非常需要共享單車來完善自己的大出行版圖，而ofo無疑是最好的選擇。但現(xiàn)在的情況卻是，倔強的戴威是最難搞定的那個。為此，滴滴甚至拿出了小藍和青桔兩個單車品牌，試圖向ofo方面施加壓力，但它倆的市場份額可能連ofo的零頭都不夠，所以戴威自然不會care這個。

但同時，這些本錢并不能讓ofo很好的活下去，最多只能成為其談判桌上的籌碼。所以，當供應商的催款單不斷送到戴威的面前以及面對那些急于脫身的小股東們不斷施加的壓力時，縱使戴威心中一千個一萬個不愿意，但在現(xiàn)實面前他或許還是會像胡瑋煒一樣向資本低頭。

作為旁觀者，我們已不再奢望ofo能夠憑借著一己之力在單車市場堅強的活下去，而是更關(guān)注戴威的倔強還能堅持多久，以及屆時的ofo還能值多少錢。

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