看過足球的人都知道，如果一場比賽，上半場雙方大打?qū)ィ叩煤〞沉芾?，那么，下半場就是真正考驗雙方的時候了。既會“動腦”，又有換人名額、保持體力的球隊，往往是比賽的勝者。同足球比賽一樣，如今的物流格局之爭儼然已經(jīng)進入了“下半場”，在阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流的對壘中，“上半場”雙方不分勝負，而進入“下半場”，局勢風(fēng)云突變，已然出現(xiàn)“一邊倒”的趨勢。

昨日，行業(yè)又傳來重磅新聞：阿里巴巴宣布將增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)53億元人民幣，增資后，阿里巴巴持有的菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%。同時，在未來5年內(nèi)投入1000億元，打造與新零售相適應(yīng)的新物流。而在此之前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借著新物流在今年的發(fā)力，已然在與京東物流的競爭中占據(jù)了優(yōu)勢，此次阿里1000億的“王炸”無疑將徹底殺死比賽懸念。

上半場京東已體力透支 ?阿里還在儲備體能

回顧電商行業(yè)的物流之爭，2007年京東基于自營3C的B2C電商業(yè)務(wù)，提出了自建倉儲物流，自此之后京東物流大筆融資瘋狂擴張，投入巨額資金建倉庫、招聘快遞員，如今僅京東物流的配送人員就達到了6萬多，倉配人員加在一起占到京東總員工數(shù)的80%，成了一個龐大的勞動密集型企業(yè)。顯然，京東的“七傷拳”已入臻境。據(jù)報道，京東對于自建倉儲物流的執(zhí)著也讓京東在倉儲物流上累計燒錢超過300億元。

而京東的老對手阿里顯然沒有在“上半場”與其拼肌肉，而是靈活地用腦力和對手周旋。

阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)的邏輯是，依靠廣大的第三方物流服務(wù)商，通過協(xié)作的方式完成自己的物流大業(yè)。阿里則充當整個物流網(wǎng)絡(luò)的“腦部”，推動數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運營和技術(shù)支撐下的流程再造。誠如菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅所言：“我們不做快遞，不去搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情?！憋@然，這種靠智商做事的方式，相比對手“滿場狂奔”的粗暴發(fā)展模式更為有利。

從“上半場”的結(jié)果來看，京東物流引以為豪的速度，天貓已經(jīng)完全具備，當日達、次日達都已經(jīng)是尋常服務(wù)。而對比已經(jīng)“體力透支”的京東，阿里和菜鳥不僅幫助整個物流行業(yè)在時效上進行了大幅提升，其在智慧物流上的積累方面同樣遙遙領(lǐng)先，菜鳥的智能倉庫、智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)已經(jīng)落地，整個快遞行業(yè)為之受益，而京東的智能許多還停留在規(guī)劃層面。

下半場拼“腦力” ?阿里提前鎖定勝局

如果說“上半場”，京東用光了所有底牌，踢出了極具觀賞性的進攻足球，那么“下半場”，阿里和菜鳥“防守反擊”已經(jīng)開始奏效了。伴隨著阿里新零售戰(zhàn)略的加速落地，菜鳥的物流服務(wù)已經(jīng)全面提速，而且更加立體、多元。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺平均每日協(xié)助中國零售平臺投遞5500萬個包裹，去年同期這一數(shù)據(jù)為4200萬個，這些包裹正在被越來越快地送到消費者手上。目前，天貓已經(jīng)在全國1000多個區(qū)縣實現(xiàn)了物流當日達和次日達，物流當日達成為天貓標配。

在當日達和次日達之外，今年天貓揭曉了多個新零售項目，通過“腦力”的升級，直接刷新了中國零售行業(yè)物流速度的新紀錄。比如盒馬鮮生打通了線上線下的交易和物流系統(tǒng)，密集涌入的線上訂單通過分布式算法，實現(xiàn)了3分鐘揀選、3分鐘流轉(zhuǎn)、3分鐘包裝，從下單開始最快30分鐘內(nèi)就可以送到消費者家中。此次，阿里宣布未來五年繼續(xù)投入1000億元，更像是一記“王炸”，直接殺死物流大戰(zhàn)的懸念，畢竟通過物流平臺把線上線下商業(yè)打通的，目前還只有菜鳥能做到。

據(jù)透露，阿里1000億元的投入除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)外，還將主要用于和物流伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，提升整個社會物流效率。

京東物流陷入矛盾境地 ?盈利和掌控權(quán)孰輕孰重？

相比而言，進入“下半場”的京東已然體力透支、精神全無，封閉式的傳統(tǒng)自建物流模式難以維系，瘋狂的燒錢正在侵蝕利潤。雖然在4月份京東進行了“斷臂求生”，組建京東物流子集團獨立運營，但是并未從根本上扭轉(zhuǎn)其虧損問題。沒有投資，自然跟不上對手1000億大手筆對物流效率的提升。

為了讓京東物流盈利，京東開出的“藥方”是倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。據(jù)京東方面稱，未來五年，將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過300個城市、與達達等網(wǎng)絡(luò)深度協(xié)同，形成全國最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

但是每一個目標聽起來都燒錢。要實現(xiàn)這個目標，未來京東物流必然要引入外部資本，否則以一己之力，實在難以支撐。然而，矛盾的是，燒錢就意味著繼續(xù)無法盈利。一家企業(yè)10多年無法盈利，還能找到資本投入嗎？而且京東也不可能完全放棄對京東物流的掌控，因為這是京東的生命線，這也就決定了它的成本負擔很難被徹底消除。

還有，京東宣稱的無人機送貨、機器人送貨等高科技內(nèi)容，短期內(nèi)亦難以實現(xiàn)，尚屬于未來概念型模式。當下的模式依然是靠快遞員挨家挨戶地上門送貨。如何管控高昂的人力成本是一個非?，F(xiàn)實的問題。

快評君認為，這是互聯(lián)網(wǎng)的時代，互聯(lián)網(wǎng)時代必須用互聯(lián)網(wǎng)的方法解決，互聯(lián)網(wǎng)的特點就是分享和連接，封閉式的物流模式必然會遇到天花板，開放的物流生態(tài)才會共贏。隨著阿里和菜鳥1000億元投入的落地，京東講了10多年的物流故事將難以為繼，電商物流這場比賽已經(jīng)沒有懸念了！