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繼造車新勢力小鵬汽車取消大小周的消息登上了微博熱搜后，其于9月7日發(fā)布的智能機器馬又博得了眾多眼球。不過，比起這更為值得關(guān)注的，是其剛發(fā)布不久的財報。

8月31日，小鵬汽車發(fā)布了2021年半年報。財報顯示，小鵬上半年總收入為67.12億元人民幣，同比上升569.3%，同時，汽車銷售收入為63.94億元人民幣，同比上升600.2%。

從業(yè)績情況看，小鵬汽車上半年表現(xiàn)良好，營收不僅漲幅驚人，還創(chuàng)下了歷史新高。同時，據(jù)其此前公布的2021年第二季度財報顯示，小鵬汽車在交付量和毛利率都有所提升。

不過，看似亮眼的財報背后，小鵬汽車依舊沒有擺脫虧損的陰影。

運營成本高企，小鵬賺錢不易

縱觀整個國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)，燒錢與虧損是一件再普通不過的事，這也無可厚非，畢竟新能源汽車是一個相對年輕的行業(yè)，且先不論最后誰能夠長期存活下來，前期市場鋪墊的投入是必不可少的。

拿小鵬汽車來說，即使迄今融資已經(jīng)超過十輪，在生產(chǎn)經(jīng)營上卻一直是虧損狀態(tài)。統(tǒng)計顯示，截至2021年6月30日，小鵬汽車?yán)塾嬏潛p總額約為133.04億元，今年上半年凈虧損額則為19.81億元人民幣。

不過，值得一提的是，高幅的增長不僅沒有讓小鵬汽車實現(xiàn)賺錢的目的，反而二季度的虧損額在上漲，達(dá)去年同期的七倍。

不知是由于市場競爭壓力過大，導(dǎo)致小鵬汽車的危機感更重一些，還是其急于想要驗證自身產(chǎn)品與商業(yè)模式的正確性，與其他兩家新造車巨頭蔚來、理想相比，小鵬汽車在研發(fā)上的投入力度是最大的，并且2021年第二季度的虧損額比這兩家都要高出不少，達(dá)11.9億。

據(jù)了解，今年上半年，小鵬汽車擁有200間門店，以及64個服務(wù)中心，覆蓋74個城市。與第一季度相比，不論是銷售門店，還是服務(wù)中心和覆蓋城市等，規(guī)模都有所提升。

此外，到今年年底，小鵬汽車預(yù)計將會有超過350家銷售門店和500座品牌超充站，也就是說，由于門店的擴張與充電站的大規(guī)模鋪設(shè)，再加上智能工廠的建設(shè)等，可以預(yù)見，小鵬汽車未來的運營成本并不會減少，其想要實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，還遙遙無期。

了解這些之后就會發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車目前雖然在市場上已經(jīng)打出了一定知名度，但看得出其為了保住市場地位并力爭往上爬，可是費了不小的功夫。因為這種瘋狂的擴張模式讓人覺得，比起難以抹除掉的虧損額，小鵬好像更擔(dān)心自己在規(guī)模上輸給了競爭對手。

投訴增多，車輛質(zhì)量受質(zhì)疑

不久前，超過50名小鵬G3車主向華車網(wǎng)投訴，投訴者稱小鵬汽車疑似存在嚴(yán)重的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，車主疑因車內(nèi)異味出現(xiàn)苯中毒癥狀，并且多名車主在購車短期內(nèi)出現(xiàn)身體不適的癥狀，包括惡心、頭暈、咳嗽等。

而據(jù)參考檢測數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3汽車苯含量確實存在超標(biāo)現(xiàn)象，再加上數(shù)十名同款車型車主的集中投訴現(xiàn)象，側(cè)面說明小鵬汽車這次“異味門”事件并非空穴來風(fēng)，至于真相到底如何，目前就不得而知了。

另外，小鵬P7作為交付量主力，占其8月的?交付量的85.46%，但由于芯片短缺、疫情影響等因素，小鵬其他車型的交付量并不那么如意。話說回來，在這個新品競相上市的新能源時代，想要僅靠一款車型就想“吃天下，”“啃老本”顯然是行不通的。

而即使作為小鵬的拳頭產(chǎn)品，小鵬P7收到的投訴也并不少。今年3月份，小鵬P7就因底盤異響遭到車主投訴曝光。車主稱換件也未能解決問題，這不僅影響日常的出行體驗，在二手出售的時候保值率也會降低，而最終問題解決不了，后果只能由消費者自己承擔(dān)。

另一則爆料內(nèi)容則顯示，小鵬P7在使用過程中存在剎車高頻率震動、大屏幕異響等多個問題。

縱觀整個新能源汽車市場，喊著“顛覆”、“碾壓”、“科技感”等口號的品牌并不稀缺，甚至細(xì)化到了開門的“儀式感，”給人造成一種買了該車就走上人生巔峰、宛如“新皇登基”的錯覺。換言之，新能源車們仿佛在科技感的噱頭中完成了對傳統(tǒng)燃油車的蛻變，卻無意中被困在了里面。而剝?nèi)ミ@些光鮮亮麗的口號與包裝，又好像離消費者真正想要的新能源汽車差了點意思。

因為從價格上看，一款車的價格不僅是車型定位的象征，更代表其配置的高低。但在互聯(lián)網(wǎng)裹挾下的造車新時代，價格與配置卻往往不成正比，品牌想要顛覆的傳統(tǒng)汽車時代，似乎只是想要顛覆消費者對價格和配置的傳統(tǒng)認(rèn)知而已。

燒錢仍是主旋律，競爭格局變數(shù)依舊很大

盡管虧錢是目前新造車勢力們的主旋律，但在趨勢與政策的扶持上，這一賽道顯然是長期被看好的。原因在于，我國新能源汽車的滲透率還很低，這個市場有極大的發(fā)展和擴張空間，但以新能源汽車的特性以及市場情況看，長線布局是不可避免的。

也正是趨勢的引領(lǐng)，以及政策的推動，新能源車迅速成為一股風(fēng)口，華為、小米等“新”新勢力的入局更是一度引爆市場，行業(yè)變得越發(fā)熱鬧，且稍顯擁擠。

而隨著一家又一家的造車新勢力加入新能源這一大軍，小鵬汽車未來要面臨的不僅是蔚來和理想，還有上月8月份在交付量上殺出一條血路的哪吒汽車，足以說明市場競爭格局的變數(shù)依然很大。

整體說來，目前要把新能源汽車分出個勝負(fù)還為時尚早，留給小鵬汽車的未來之路，依舊是絲毫不松懈地拼搏，拼命擴大市場規(guī)模、拼命增加銷量、拼命投入研發(fā)……

至于還未在市場上贏得固定席位，并且還在奮力拼搏的小鵬汽車能否打敗一茬又一茬的競爭對手，最終實現(xiàn)盈利目標(biāo)，還有待觀察。但是比起花了大力氣推出新的智能產(chǎn)品，開辟新的賽道，還是先好好把汽車做好來得要重要一些。