近日，順豐分拆子公司順豐同城向港交所遞交招股書，預計中秋節(jié)前后在港上市，有望沖擊“即時配送第一股”。雖然招股書上的成績單并不理想，也引起市場許多揣測和疑慮，但背靠順豐這個比較成功的物流企業(yè)，看好順豐同城的人也不在少數。

長久以來，順豐在民營物流企業(yè)的影響力一直比較突出，并12年蟬聯(lián)“快遞企業(yè)總體滿意度”榜單第一；而憑借著航運這個優(yōu)勢，2020年順豐的市占率已經提升至9.76%，是不折不扣的物流龍頭。然而今年以來，這個龍頭的日子卻不太順利。

（配圖來自Canva可畫）

扭虧為盈？

自打步入2021年，順豐的業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳，第一季度甚至出現(xiàn)了近10億的虧損。盡管第二季度業(yè)績已經好轉，但仍然難以補回第一季度的巨大虧損，其上半年的整體數據依然不是很好看。

根據近日順豐披露的業(yè)績預告來看，2021年上半年歸屬上市公司股東凈利潤，預計為6.4億至8.3億，較去年同期下降78%至83%。其中，第二季度的預計凈利潤達16億至18億。對于順豐來講，在行業(yè)激烈的競爭壓力下，第二季度能夠扭虧為盈也著實不易。

除了自身在設施、運營層面的改善和優(yōu)化以外，“618”電商活動也為整個物流市場帶來了不小的助力。根據國家郵政局的統(tǒng)計數據，6月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成97.4億件，同比增長30.4%，順豐自然也吃到了這波紅利。

短暫來看，第二季度順豐已經小勝，但并非是完全勝利。因為縱觀整個電商市場來看，順豐的業(yè)務雖然觸及各項領域，但在電商的占比僅僅只是很小的一部分，這也和電商行業(yè)的布局以及順豐自身的原因脫不開關系。

電商占比不大

電商自古便和物流行業(yè)有著密不可分的關系，物流的改善促進了電商行業(yè)的發(fā)展，自然，電商的不斷增長也推進了物流行業(yè)的繁榮。然而這個繁榮和順豐的關系卻并不大，因為順豐并不完全依托于電商平臺。

一來順豐價格過高，和電商平臺的薄利多銷不匹配。由于順豐的高成本運作和專注商務件的定位，導致順豐一度錯失電商發(fā)展的紅利期。雖然后期順豐推出了一系列針對電商大客戶的特惠專配產品，但相較于其它企業(yè)動輒一元兩元的單票價格，順豐并不占優(yōu)勢。

二來電商平臺和物流企業(yè)捆綁嚴重，順豐并不在候選之列。細數目前的電商巨頭阿里，都已通過投資的方式與通達系快遞“深度”捆綁；京東自建京東物流，在倉儲方面一騎絕塵；拼多多有新入局的黑馬極兔。而這其中，都未看見順豐的身影。

價格、業(yè)務定位的原因是一方面，順豐想要“獨自美麗”也無可厚非。但實打實錯失了電商這塊大蛋糕，也的確會給順豐未來的發(fā)展帶來一些影響。隨著直播帶貨、短視頻電商的爆火，順豐也將遭受到同行在業(yè)務量層面的擠壓。

針對在電商業(yè)務上的失意，順豐也并沒有放棄電商這一選項，選擇去賦能電商，通過投資的方式搭建屬于自己的電商平臺。但這個行為并未泛起太大水花，也并沒有扶持起順豐理想中的電商業(yè)務。

未來，隨著電商平臺和其它物流企業(yè)的捆綁越來越深，順豐錯失紅利期的后果也將逐漸加重。然而一個企業(yè)能夠長年累月的領跑在行業(yè)前線，其業(yè)務天平的另一端自然是重重落地的。順豐選擇在多元化布局的層面去尋求新增量。

截至目前，順豐已經從單一的快遞業(yè)務成功轉型為國內最大的綜合物流服務商，打出了物流服務行業(yè)的差異化。其新業(yè)務包括快運、同城、冷運等，在順豐的高速運營下，新業(yè)務占公司整體收入近三成。

除此以外，順豐還將旗下深圳總部與香港地區(qū)的物流地產打包成順豐房托在港股上市；而在同城快送業(yè)務板塊，也將同城業(yè)務進行拆分送入資本市場。這樣一來，順豐的新業(yè)務也能夠依靠上市融資去進行運營，將基本盤擴大。

相對于其它物流企業(yè)的本地生活上的小打小鬧，順豐無疑在這方面已經邁出了很大的步子。在多元化的布局下，依托于其高效的運速和服務，順豐也能從電商業(yè)務的牽制中暫得喘息之機。

目前的順豐依然穩(wěn)坐市場頭部，但企業(yè)業(yè)績低迷、股價不振也是事實，未來順豐的現(xiàn)狀很難預測。

從整個物流行業(yè)來看，兩份與快遞行業(yè)相關的文件先后出臺，針對當前快遞行業(yè)發(fā)展過程中的痛點、難點對癥下藥，以求在監(jiān)管的施壓下推動快遞行業(yè)走向健康、有序的發(fā)展中。此前市場的亂象改觀也給順豐未來的競爭和發(fā)展帶來一些好處。

從市場份額和企業(yè)實力來看，中通是國內唯一一家市場份額超過20%的快遞公司，是順豐的兩倍。并且中通無論是業(yè)務量還是盈利能力都是通達系的佼佼者，也是未來勢必要和順豐一戰(zhàn)的強勁對手。

從服務質量來看，隨著京東物流上市，和順豐走在了同一水平線上；中國郵政也進行了一系列提速的行為入局重回物流市場。兩者在服務質量上都與順豐不相上下，也是順豐一直以來的勁敵。另外，通達系們也在服務被處處詬病之后逐漸重視起服務，也給順豐的優(yōu)勢打了折扣。

整體來看，行業(yè)利好、亂象摒除對于身處其中的每個企業(yè)來講都是好事，良性競爭可以促進企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，也能推動行業(yè)的變革，反之，惡性競爭也將為整個行業(yè)帶來不可言喻的隱患。

對于包括順豐在內的巨頭來講，市場需要合理的引導與規(guī)范，建立一定的門檻和規(guī)則，才能避免“價格戰(zhàn)”、和低價傾銷。只有物流企業(yè)們越來越好，才能為諸多消費者提供更優(yōu)質的服務。