自帶流量體質(zhì)的華為正在汽車(chē)圈接二連三上演熱點(diǎn)事件。

自華為聯(lián)合極狐發(fā)布首款Huawei Inside智能純電轎車(chē)北汽阿爾法S（華為HI版）以來(lái)，華為造車(chē)的消息開(kāi)始頻繁刷屏。與此同時(shí)，當(dāng)華為與賽力斯深度綁定開(kāi)始線下賣(mài)車(chē)，也成為引爆資本市場(chǎng)的又一個(gè)爆點(diǎn)。

和華為沾親帶故的汽車(chē)股也開(kāi)始了“一點(diǎn)就炸”的模式。包括北汽藍(lán)谷、小康股份在內(nèi)的多個(gè)華為汽車(chē)概念股，幾乎都嘗到漲停飆升的滋味。以北汽藍(lán)谷為例，今年4月，即便其總銷(xiāo)量?jī)H為一千余輛，但股價(jià)仍然累計(jì)上漲63.24%。而賽力斯汽車(chē)母公司小康股份也在2021年以來(lái)股價(jià)大漲200%以上。

一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為，似乎成為汽車(chē)圈增加競(jìng)爭(zhēng)力的砝碼。“華為牌汽車(chē)”成為一個(gè)性感的標(biāo)簽，幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企都開(kāi)始向“華為系”靠攏，進(jìn)入華為的朋友圈。

“華為汽車(chē)概念股”究竟能火多久？借助華為，這些傳統(tǒng)車(chē)企能否真的煥發(fā)第二春？

背靠華為好乘涼

對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為似乎有著點(diǎn)石成金的魔力。自牽手華為以來(lái)，賽力斯從一個(gè)默默無(wú)聞的邊緣品牌，直接躍升為“頂流”。

“每天來(lái)店里看車(chē)的人很多，現(xiàn)在賽力斯華為智選SF5的訂單輛已經(jīng)接近一萬(wàn)臺(tái)了。”5月18日，華為上海南京東路旗艦店工作人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，因?yàn)閺S家是按照訂單生產(chǎn)，現(xiàn)在訂車(chē)，最早也要等到9月份才能交付。

更直觀的數(shù)據(jù)來(lái)自于和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜上的冠亞軍的對(duì)比。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，宏光MINI EV銷(xiāo)量為26592輛，特斯拉Model 3緊隨其后，銷(xiāo)量為6264輛。

這意味著，如果賽力斯的預(yù)訂量全部轉(zhuǎn)化為交付量，那么自華為4月19日宣布在線下店銷(xiāo)售賽力斯汽車(chē)以來(lái)，僅僅一個(gè)月的時(shí)間，賽力斯就能躋身銷(xiāo)量榜前列，甚至可以和特斯拉Model 3一較高下。

可以預(yù)見(jiàn)的是，這個(gè)數(shù)字還會(huì)隨著入駐華為線下店數(shù)量的增加而上漲。根據(jù)華為官網(wǎng)信息，5月30日前，可以試駕的城市還將新增北京、廣州、重慶以及濟(jì)南等超過(guò)10個(gè)城市。

5月18日，華為在北京金地中心旗艦店的工作人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，實(shí)車(chē)在近兩天就會(huì)到店，在北京地區(qū)，先期會(huì)有兩家華為旗艦店銷(xiāo)售賽力斯華為智選SF5。除了上述店鋪，還有位于大興的薈聚中心店。

幾乎是在一夜之間，原本名字拗口的賽力斯就成為炙手可熱的汽車(chē)品牌。事實(shí)上，早在2019年4月，賽力斯就發(fā)布了車(chē)型SF5，有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，彼時(shí)在車(chē)圈內(nèi)并沒(méi)有引起太大關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2020年賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為一千余輛，2021年1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有179輛。

曾經(jīng)慘淡的銷(xiāo)量則讓小康股份損失慘重。2020年，小康股份的凈利潤(rùn)虧損達(dá)到了17.29億元，較2019年的0.67億元出現(xiàn)了大幅虧損。

牽手華為則徹底扭轉(zhuǎn)了這個(gè)局面，并為小康股份帶來(lái)了真金白銀的資本回報(bào)。自4月初以來(lái)，小康股份漲幅超過(guò)150%，順理成章地成為“黑馬股”。去年11月期間，其股價(jià)還在10元上下徘徊，如今股價(jià)已經(jīng)漲至近60元。截至發(fā)稿，小康股份的市值為750.30億元。

不止賽力斯，華為也讓北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)增長(zhǎng)”。4月17日，北汽藍(lán)谷正式發(fā)布阿爾法S華為HI版，隨后在19日-21日，連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)，北汽藍(lán)谷日收盤(pán)價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過(guò)20%。截至發(fā)稿，北汽藍(lán)谷的股價(jià)從4月16日的12元，漲至如今的18.87元，總市值達(dá)到659.25億元。

和高市值對(duì)應(yīng)的是北汽藍(lán)谷慘淡的業(yè)績(jī)。2020年，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源銷(xiāo)量?jī)H為25914輛，同比下滑82.79%，同年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損64.82億元，同比下滑高達(dá)7145.36%。今年第一季度，虧損額較去年同期擴(kuò)大一倍，達(dá)到8.54億元。

除此之外，長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企股價(jià)均借助華為實(shí)現(xiàn)了上漲。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企遇上華為，似乎總能引發(fā)“枯木逢春”的效應(yīng)。

“華為不造車(chē)，但會(huì)幫客戶造好車(chē)。”華為的態(tài)度和定位，奠定了其在車(chē)圈的地位和好人緣。于是我們看到，各大車(chē)企紛紛向華為拋來(lái)橄欖枝，在比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)以及吉利等車(chē)企的合作伙伴中，總能找到華為的身影。

和其他的科技企業(yè)相比，華為的“療效”顯然更為顯著。徐直軍透露，華為將和北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家傳統(tǒng)車(chē)企以“Huawei Inside”方式合作，分別打造三個(gè)子品牌。

華為救急不救命

不過(guò)牽手華為帶來(lái)的利好和熱鬧，并不意味著傳統(tǒng)車(chē)企能夠高枕無(wú)憂。

按照華為官方的說(shuō)法，“不碰整車(chē)”的邏輯在于，產(chǎn)業(yè)界需要華為ICT的能力，而不是華為這個(gè)品牌。目前華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案HiCar同時(shí)具備了芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件等方面的能力，可以跳過(guò)硬件集成直接化身Tier 1廠商與整車(chē)直接合作。

以北汽極狐為例，上海車(chē)展前夕，搭載了華為自動(dòng)駕駛方案的北汽極狐阿爾法S的實(shí)際路測(cè)視頻率先引爆網(wǎng)絡(luò)，也讓行業(yè)看到華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力。在此次合作中，華為提供了包括聯(lián)網(wǎng)能力、芯片、操作系統(tǒng)以及車(chē)云管理等一條龍的解決方案。

華為希望憑借自己在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，和更多車(chē)企合作。不過(guò)對(duì)于這種合作模式，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬卻提出并非長(zhǎng)久之計(jì)。“（車(chē)企與華為合作的）這種模式以前我在UC做過(guò)，后來(lái)死的很慘。”4月19日，何小鵬在上海車(chē)展接受媒體采訪時(shí)直言。

在他看來(lái)，車(chē)企依賴(lài)華為，就像是手機(jī)行業(yè)把操作系統(tǒng)交給別人做一個(gè)道理，這種合作方式挑戰(zhàn)很大，而蘋(píng)果的垂直整合模式擁有軟硬件一體化的優(yōu)勢(shì)，這就才能把核心競(jìng)爭(zhēng)力掌握在自己手里。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿τ卸啻螅袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就有多激烈。早在2019年，國(guó)內(nèi)就有40款車(chē)型采用了博世的ADAS技術(shù)。今年以來(lái)，小米、滴滴以及360等科技公司均開(kāi)始把觸角伸進(jìn)智能汽車(chē)領(lǐng)域，大疆以及其他科技公司也開(kāi)始接連涌入。

在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的貼身肉博中，新造車(chē)們率先搶奪了智能的高地。在何小鵬頗為看重的硬件方面，華為參與的并不多，和北汽新能源極狐的合作也主要在軟件層面。

“對(duì)于造車(chē)這件事，華為在硬件方面還沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，一些弱勢(shì)車(chē)企也擔(dān)心淪為代工廠。”在一位自主品牌高管看來(lái)，在華為與車(chē)企的合作過(guò)程中仍存在互相博弈的過(guò)程。

此次賽力斯與華為合作，雖然短期內(nèi)收獲了關(guān)注度和銷(xiāo)量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能否延續(xù)這個(gè)勢(shì)頭，仍取決于其本身的產(chǎn)品力和接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，當(dāng)賽力斯過(guò)度依附于華為，但未來(lái)華為賣(mài)車(chē)卻不會(huì)只有賽力斯一個(gè)品牌。

在近期華為大中華區(qū)渠道峰會(huì)上，華為透露，2022年華為智選汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)售30萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)其他華為賦能的品牌汽車(chē)也會(huì)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，預(yù)計(jì)今年第四季度將發(fā)布兩款SUV車(chē)型。

按照華為的規(guī)劃，未來(lái)的店面里至少要展示2-3輛華為智選汽車(chē)。當(dāng)更為強(qiáng)勢(shì)的品牌入駐華為智選平臺(tái)后，賽力斯的優(yōu)勢(shì)和關(guān)注度也將被稀釋。

如今的智能汽車(chē)市場(chǎng)，早已經(jīng)巨頭林立，各個(gè)新晉選手同樣是摩拳擦掌，在刀刀見(jiàn)紅的市場(chǎng)中，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。對(duì)于一些弱勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，單憑華為顯然難以笑到最后。

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 未來(lái)汽車(chē)Daily ，作者： 秦章勇