“智能的價值是革命性的，開過蔚來就開不回寶馬，這就是智能化的力量。”聯(lián)想集團副總裁、聯(lián)想（懂的通信）CEO王帥博士如是說。

“十四五”規(guī)劃要求堅持創(chuàng)新的核心地位，把科技自立自強作為國家發(fā)展的“戰(zhàn)略支撐”。立足“十四五”開局之年，我國正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期——加速智能化轉(zhuǎn)型，向全球價值鏈中高端遷移，實現(xiàn)經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

智能化涉及千行百業(yè)，絕大多數(shù)行業(yè)都將會迎來翻天覆地的改變，而千行百業(yè)的智能化變革將共同推動中國從經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國邁進。

交通是經(jīng)濟的命脈，交通的智能化升級是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域之一。根據(jù)中共中央、國務(wù)院最新發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，要基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，并實現(xiàn)“智能先進、交通運輸感知全覆蓋”。到那時，我們將體驗到完全不同的新交通——這也將是“車輪上的中國智慧”。

從用戶體驗的顛覆到新商業(yè)價值的創(chuàng)造

“開過蔚來就開不回寶馬”，王帥博士對智能化駕駛體驗的解讀，其實也是一些新勢力品牌車主的心聲。

以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力，不僅是將汽車的動力從汽油換作電能，更重要的是重新定義了汽車。傳統(tǒng)汽車是代步工具，而未來汽車則是四個輪子上的沙發(fā)，用戶可以享受包括視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機交互在內(nèi)的多方面全新體驗。

個人消費者體驗的顛覆只是未來的一個縮影。作為智能交通的“神經(jīng)中樞”，車聯(lián)網(wǎng)也將給企業(yè)帶來巨大的增值。

舉一個例子，聯(lián)想（懂的通信）為蔚來汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，幫助蔚來汽車打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)連通，并通過23個關(guān)鍵傳感器裝置確保數(shù)據(jù)的實時連接獲取，使得ES8具備每秒2.5萬億次的數(shù)據(jù)處理能力，響應(yīng)時間僅為20毫秒，幫助ES8實現(xiàn)整車智能駕駛。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢

隨著5G的普及，可以預(yù)見的是，未來車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)成本將會不斷降低，可用性高、質(zhì)量好的車聯(lián)網(wǎng)連接將會為汽車的智能化、電動化和共享化提供基礎(chǔ)網(wǎng)聯(lián)能力，從而大大提升車主的體驗，在一定程度上拉升汽車銷量，同時增加用戶粘性與忠誠度。

除了汽車銷量的增長，車聯(lián)網(wǎng)還可以為企業(yè)帶來增值服務(wù)的創(chuàng)新商業(yè)收入。以前汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入依靠賣車和售后維修，未來在汽車里提供增值服務(wù)，例如在線音樂、在線電臺、有聲讀物、在線視頻等，將是新的收入來源。

比如聯(lián)想（懂的通信）幫助小鵬汽車為車主提供數(shù)據(jù)采集、語音控制、固件升級、地圖導(dǎo)航、行車服務(wù)等成本類服務(wù)補貼，與此同時，還憑借上述提到的在線音樂等車內(nèi)應(yīng)用實現(xiàn)了由車主運營拉動的近75%的經(jīng)營類服務(wù)增長。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢

目前，這部分服務(wù)還處于起步階段，未來可擴展的空間非常大。

王帥博士表示：“十年前，手機由功能機向智能機轉(zhuǎn)型。而十年后，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車也由功能車向智能車轉(zhuǎn)型。隨著5G、IoT和AI等新技術(shù)的深度融合，新勢力車聯(lián)網(wǎng)將更加注重提供智能網(wǎng)聯(lián)化的極致服務(wù)?！?/p>

從用戶體驗的顛覆到新商業(yè)價值的創(chuàng)造，這些都只是車聯(lián)網(wǎng)價值的初期體現(xiàn)。在新舊時代的交替階段，聯(lián)想正在積極與新造車勢力企業(yè)一起聯(lián)合創(chuàng)新，助力他們加速實現(xiàn)智能車聯(lián)轉(zhuǎn)型，開拓更多智慧交通新業(yè)態(tài)。迄今為止，中國85%的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想（懂的通信）作為合作伙伴。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢

多方位探索，勾勒“車輪上的中國智慧”

從造車新勢力不斷狂飆的股價就知道投資人對未來趨勢的預(yù)判。智能交通是一個不可逆的趨勢，而這些造車新勢力正是智慧交通時代的急先鋒、探路者，代表了智慧交通時代的加速度，也有潛力在未來引領(lǐng)整個交通產(chǎn)業(yè)的變革。

造車新勢力還只是智能交通的一個縮影。近幾年，隨著AI、大數(shù)據(jù)、云計算等各類新技術(shù)的逐漸成熟，特別是5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，智能交通的升級正在各個維度展開。而作為新IT基礎(chǔ)設(shè)施的重要廠商，聯(lián)想也積極與各類企業(yè)展開豐富多樣的創(chuàng)新探索。

聯(lián)想為網(wǎng)約車企業(yè)打造了“云管端、軟硬一體化”的車隊管理方案。通過基礎(chǔ)連接服務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)約車實時在線，更便于管理、監(jiān)控、調(diào)度。針對網(wǎng)約車的安全性問題，聯(lián)想通過車聯(lián)網(wǎng)幫助網(wǎng)約車平臺打造主動安全智能后視鏡，具備ADAS安全輔助駕駛、DMS疲勞駕駛、人臉識別系統(tǒng)等功能，云端連接車輛主動安全防控系統(tǒng)，從技術(shù)上大大提升網(wǎng)約車的安全性。

無人駕駛是未來智能交通的基本要素。但我們都知道，無人駕駛的實現(xiàn)對于車聯(lián)網(wǎng)的底層架構(gòu)依賴程度非常高，此外還需要各種道路資源的協(xié)同。對此，聯(lián)想與國內(nèi)知名的無人駕駛企業(yè)文遠知行一起研發(fā)5G、車路協(xié)同V2X技術(shù)，還在廣州生物島和文遠知行、運營商共同打造了基于交通信號燈控制系統(tǒng)的車路協(xié)同方案，對路燈和信號燈進行改造，以實現(xiàn)車路協(xié)同。

除了道路上的運營，汽車的智能制造也是關(guān)鍵一環(huán)。聯(lián)想作為智能化變革的引領(lǐng)者和賦能者，在自己的工廠中率先實現(xiàn)智能制造，并將自己的經(jīng)驗、成果賦能汽車企業(yè)，完成從“智造”到“智驅(qū)”的邁進，驅(qū)動新勢力廠商和傳統(tǒng)汽車廠商實現(xiàn)汽車從生產(chǎn)過程到終端使用的全鏈智能化，成為激發(fā)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

從上面這些案例，我們看到聯(lián)想正與各類合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新、探索，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速前行，一幅“車輪上的智慧中國”畫卷正在緩緩展開。

新IT全要素打造車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)線

在聯(lián)想及各廠商的共同努力下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在出現(xiàn)之后高速發(fā)展并且不斷進化，經(jīng)歷了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長、網(wǎng)絡(luò)搭建、推廣應(yīng)用的階段，如今正在向交通運輸感知全覆蓋邁進，在未來有望成為有感知、會思考、能決策、自生長的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

車聯(lián)網(wǎng)的特點包括系統(tǒng)的龐大性，技術(shù)的復(fù)雜性，應(yīng)用的多樣性，以及場景的個性化，正如人的神經(jīng)系統(tǒng)，子系統(tǒng)多，層次多，元素多。據(jù)估計，人類中樞神經(jīng)系統(tǒng)中約含1000億個神經(jīng)元，僅大腦皮層中就約有140億。智能交通的神經(jīng)系統(tǒng)也同樣是一個龐大復(fù)雜的工程，傳統(tǒng)的IT架構(gòu)已經(jīng)無法滿足其需求，此時就需要新IT技術(shù)架構(gòu)的支撐。

正如第十三屆全國人大代表、聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶所說：“加快各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，離不開‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能作用?！?/p>

何為新IT？區(qū)別于老IT (Information Technology) ，新IT是指 Intelligent Transformation (智能化轉(zhuǎn)型) ，即基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)，賦能各行各業(yè)實現(xiàn)智能化變革所需要的技術(shù)、服務(wù)與解決方案。

最早，企業(yè)的數(shù)字化主要針對硬件，后來是軟件+硬件的整套解決方案，再隨著應(yīng)用的復(fù)雜性提升、技術(shù)的融合度增長，需要包括物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和智能應(yīng)用在內(nèi)的全套解決方案，并且包含顧問、實施、運維在內(nèi)的全流程服務(wù)，新IT就是覆蓋全要素的IT廠商能夠提供的滿足未來復(fù)雜、多樣需求的全新基礎(chǔ)架構(gòu)。

作為全球少有的“端-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，聯(lián)想新IT全要素發(fā)力，以科技創(chuàng)新賦能實體經(jīng)濟，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮“神經(jīng)中樞”作用，可謂“基建車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)線”。

新IT賦能新交通，創(chuàng)造新價值

“十四五”將數(shù)字中國定為中長期發(fā)展目標。數(shù)字化、智能化本身并不是最終目的，而是要推動經(jīng)濟增長，提升人民生活幸福指數(shù)。對于國家而言是國力的增長，是從大國到強國的邁進。

新基建增速提量，新IT發(fā)揮著重要作用，為各行各業(yè)助力、賦能。聯(lián)想以“端-邊-云-網(wǎng)-智”的新IT技術(shù)架構(gòu)在智能制造、智慧城市、智慧教育、智慧醫(yī)療、智能交通等諸多垂直領(lǐng)域積累了豐富的實踐經(jīng)驗，為各行業(yè)、企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供新IT全要素技術(shù)、服務(wù)和端到端綜合解決方案。

數(shù)字化、智能化的過程，相當(dāng)于顛覆、改造一個行業(yè)，從C端的用戶體驗，到企業(yè)、行業(yè)，再到這個社會都在悄悄地發(fā)生著變化。就以智能交通來看，車聯(lián)網(wǎng)的落地應(yīng)用已經(jīng)引發(fā)各個層面的變化。

今天車主已經(jīng)可以享受L3級別的自動駕駛，隨著安全指數(shù)的提升，司機在汽車上更輕松，也可以體驗一些簡單的娛樂。而未來，隨著L5級別自動駕駛慢慢成為現(xiàn)實，汽車即將真正成為輪子上的沙發(fā)。那時候，不僅交通效率提升，人的出行方式、生活方式也將發(fā)生更深遠的變化。

對于車企而言，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上中國起步較晚，中國車企通過與外資巨頭的合作、合資，從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新，一直在追趕。但是在智能化這條新賽道上，中國車企特別是造車新勢力，起步并不晚。正如楊元慶日前接受采訪所說：“第四次產(chǎn)業(yè)革命為中國制造實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新的機遇。在引領(lǐng)本次產(chǎn)業(yè)革命的物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、云計算、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等智能科技領(lǐng)域，中國跟其他國家基本處于相同起跑線上，有些方面我們可能還具有優(yōu)勢。一旦這些先進的智能科技跟中國體量龐大的制造業(yè)相結(jié)合，就為中國制造業(yè)補齊短板、突破創(chuàng)新、打響自有品牌提供了新的‘起跳板’?！?/p>

從交通產(chǎn)業(yè)來看，全方位應(yīng)用新IT，加速智能化變革，有助于大幅提升整體經(jīng)濟及個體企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率和商業(yè)化進程，是企業(yè)與行業(yè)穿越雙周期、致勝智能化時代的核心成功要素。背靠國內(nèi)獨有的制度紅利、巨大的消費市場紅利，在科技新基建的作用下，中國有希望在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)競爭歐美的新優(yōu)勢，發(fā)展成全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場并建立全球一流的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。

從國家來看，交通是經(jīng)濟持續(xù)增長的基礎(chǔ)要素。中國經(jīng)濟經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長，舊的人口紅利已經(jīng)不能支撐新的增長，經(jīng)濟增長需要轉(zhuǎn)換新的模式。而此時，全球都處于這樣一個轉(zhuǎn)折期。智能交通的快速升級，將助力中國加速從經(jīng)濟大國到經(jīng)濟強國的邁進。

新IT，新基建，新交通，為一個新的可持續(xù)發(fā)展的社會賦能。

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