在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，BBA在高端市場的地位一直是國內(nèi)車企覬覦卻又無語的。而到了新能源汽車時代，打造純電領(lǐng)域的BBA又成了它們的夢想。這個機(jī)會，來了嗎？

近日，上汽集團(tuán)聯(lián)手浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資推出了“高端”純電汽車品牌“智己汽車”。三大巨頭加持下，作為一個全新的獨(dú)立合資公司，智己汽車首輪融資就達(dá)到了100億元人民幣。這也讓其成為第一個首輪融資就突破百億的新造車項(xiàng)目。

在上汽百億“智己汽車”為主的“L項(xiàng)目”之前，東風(fēng)汽車剛剛推出了醞釀已久的全新電動品牌“嵐圖”；北汽也在前不久推出了高端品牌ARCFOX；如果加上此前的長安UNI序列、紅旗品牌的整體升級等等舉措，國內(nèi)傳統(tǒng)車企對于高端化的渴望已經(jīng)非常明顯。

智能化給了沖刺高端一個機(jī)會？

經(jīng)過前幾年的市場洗禮，曾經(jīng)國內(nèi)掀起的新造車?yán)顺彪S著電動車補(bǔ)貼的趨嚴(yán)及標(biāo)準(zhǔn)提升，已經(jīng)淘汰了相當(dāng)一批選手，而剩下的少數(shù)派雖然沒有獲得銷量和盈利方面的勝利，卻在股價上卻迎來了自己的巔峰。

新造車頭部企業(yè)可能是當(dāng)下這個魔幻年份里資本眼中最據(jù)前景的存在。特斯拉的股價從年初開始一飛沖天，如今市值已經(jīng)超過全球所有車企之和。就在上周，其又超越了巴菲特的伯克希爾·哈撒韋，成為市值排名第六的美國公司。

和特斯拉一起飛上天的還有蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)新造車企業(yè)，去年還一度逼近退市邊緣的蔚來，如今已經(jīng)是市值560億美元的全球第五大車企，戴姆勒、寶馬、通用這些傳統(tǒng)知名車企均排在它身后。蔚來之外，小鵬、理想這兩位頭部新造車企業(yè)的市值也分別高達(dá)359億美元、275億美元，分別位列全球車企排名的第十位和第14位。

考慮到其中的領(lǐng)頭羊蔚來從創(chuàng)立至今整體交付量也不足7萬輛，這樣的股價實(shí)屬魔幻。

雖然有無數(shù)人質(zhì)疑包括特斯拉在內(nèi)的新造車企業(yè)呈現(xiàn)出的超高股價和市值，背后就是巨大的泡沫，但即便是泡沫，也是那些傳統(tǒng)車企無比羨慕的“泡泡”。在燃油車時代，國內(nèi)傳統(tǒng)車企沒有創(chuàng)造過這份“奇跡”，而在新能源汽車時代，蔚來、小鵬們股價的崛起，讓他們看到了一種可能——通過電氣化、智能化上攻高端、贏得資本市場的青睞。

對此，相關(guān)出行領(lǐng)域觀察人士對懂懂筆記表示：“上汽、北汽、東風(fēng)這些傳統(tǒng)車企都是最典型的重資產(chǎn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)代表，這些企業(yè)在資本市場的眼中的印象就是一個詞——‘穩(wěn)健’，特別是這幾家擁有國家隊背景的巨頭。而這種老資歷并擁有穩(wěn)定市場的企業(yè)，投資者其實(shí)是沒有太多興趣的，因?yàn)樵谕顿Y人眼中它們的未來沒有太多新的故事?！?/p>

資本市場對于不同車企的迥異態(tài)度，在各家市盈率上體現(xiàn)得尤為明顯。目前上汽的動態(tài)市盈率為13.53、北汽為11.26、東風(fēng)為19.27。和它們有相同待遇的還有傳統(tǒng)的銀行、能源、房地產(chǎn)等行業(yè)。

反觀新造車勢力的表現(xiàn)，目前特斯拉的市盈率高達(dá)恐怖的1011；國內(nèi)傳統(tǒng)車企中在電氣化方面先行一步的比亞迪，市盈率(滬深)股市也達(dá)到了102，遠(yuǎn)高于上汽、北汽。和其他電動車企一樣，今年以來比亞迪的股價也在一路猛漲，目前其總市值達(dá)到4630億人民幣（截止12月2日），位列全球車企排行榜的第四位，僅次于特斯拉、豐田（美股市盈率13.21）和大眾（歐股市盈率11.94）。

所以，國內(nèi)傳統(tǒng)車企需要的是給投資人和資本市場一個能夠相信的故事。電氣化、智能化就是一個最好的機(jī)會。如今這一發(fā)展趨勢已被業(yè)界廣泛認(rèn)同，對于整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言也是一次革命性的變革機(jī)遇，他們希望提前成為未來汽車行業(yè)的“蘋果”。

這種趨勢也被上汽、北汽看在眼里，作為同樣在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打多年、且擁有一定市場份額的強(qiáng)力競爭者，它們渴望被資本市場認(rèn)可。而在中低端純電動汽車市場已經(jīng)成為紅海的時候，通過電氣化、智能化上攻高端市場，就成了他們當(dāng)下共同的選擇。

三電技術(shù)會是一道新的起跑線？

上探高端是所有品牌共有的夢想，也只有高端產(chǎn)品才能帶來更多的利潤。以大眾集團(tuán)為例，2019年大眾集團(tuán)旗下大眾品牌的經(jīng)營回報率為4.3%，而豪華品牌奧迪的經(jīng)營回報率則為8.1%、保時捷更是高達(dá)16.2%。所以在保證一定銷量的基礎(chǔ)上，越高端的汽車品牌帶來的利潤回報越高。

但過去很長一段時間，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高端一詞始終和國產(chǎn)車企沒有太多聯(lián)系。在公眾的認(rèn)知中，提到豪車最先想到的可能就是BBA或者路虎、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等國外品牌。國產(chǎn)汽車品牌一直都是以高性價比為主，它們的競爭力很大程度上也是來自于如何以更低的價位為用戶帶來更大的車身、更高的配置。

這種拼價格、拼配置、拼空間的狀況，很大一部分原因是因?yàn)閲a(chǎn)品牌在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱等硬性機(jī)械素質(zhì)方面的局限，畢竟和大眾、豐田、本田等國外車企相比這方面始終存在一定差距。機(jī)械素質(zhì)上的差距背后，是相當(dāng)長時間造車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，所以面對這些面向全球市場且擁有悠久歷史和技術(shù)積累的海外知名車企，想要在短時間完成趕超是非常困難的。

而進(jìn)入電動化時代，當(dāng)車輛不再靠發(fā)動機(jī)、變速箱驅(qū)動之后，可以說所有車企又站在了同樣的起跑線上。和傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤作為三大件不同，電動汽車最重要的三項(xiàng)技術(shù)是電機(jī)、電控和電池，而這些“要素”對于所有車企而言都是新東西，歐美汽車工業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢并不是非常明顯。

對此，相關(guān)汽車行業(yè)分析師對懂懂筆記表示：“在核心的三電技術(shù)方面，特斯拉、蔚來這樣的車企選擇的是自研核心三電系統(tǒng)，其他的一些車企則使用的是供應(yīng)鏈成熟方案。傳統(tǒng)車企們大多如此，并沒有什么不同。從時間節(jié)點(diǎn)上來看，傳統(tǒng)車企是要明顯落后于特斯拉等頭部造車新勢力的。這個時間優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在三電技術(shù)方面，自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等新技術(shù)上同樣如此?！?/p>

另外，該分析人士指出，還有一個不可忽略的因素是在企業(yè)內(nèi)部管理效率上，“傳統(tǒng)車企的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，效率也相對較低。而造車新勢力有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對垂直。所以它們的效率往往要高于這些內(nèi)部層級復(fù)雜的傳統(tǒng)車企。”

從現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)先來看，國內(nèi)品牌上沖高端的第一波攻勢，是由新能源車三巨頭發(fā)起的。如今蔚來的幾款車型大部分落地價均超過40萬元以上，這個價格已經(jīng)是在對標(biāo)BBA的入門豪華車價格了。同時，理想One的落地價已經(jīng)超過32萬，小鵬高端產(chǎn)品線P7的價格區(qū)間也達(dá)到了22.99-40.99萬元。

先不說3、40萬元這樣的價格區(qū)間，過去即便是20萬元的價格，對于大部分國產(chǎn)車企而言也是一個難以逾越的門檻，他們的絕對主力產(chǎn)品往往都停留在十幾萬元的價格區(qū)間。包括長城打造的WEY、吉利的領(lǐng)克等號稱高端品牌的車型，產(chǎn)品售價也很少突破過20萬元大關(guān)。

這也是李斌當(dāng)初給蔚來定價的主要因素之一，李斌曾表示：如果定在十幾萬元這樣一個價格區(qū)間，肯定是拼不過吉利、長城這些主力國產(chǎn)車企，所以為了差異化競爭，才選擇了30-40萬元這樣一個相對高端的價格區(qū)間。從現(xiàn)在蔚來月銷量突破5000輛的成績來看，蔚來顯然是在這個高端的價格區(qū)間里站穩(wěn)了。

這其中，蔚來面面俱到的服務(wù)體系為其加了不少分，作為一個國產(chǎn)品牌能夠賣出40萬元以上的價格且被大眾市場接納，在過去幾乎是不可想象的事情。

上汽、東風(fēng)們能否復(fù)制高端化路徑？

值得一提的是，在新造車新勢力之外，紅旗這個老牌國產(chǎn)品牌的高端化轉(zhuǎn)型也取得階段性成果，這一結(jié)果也給其他國產(chǎn)品牌帶來了充足的信心。目前紅旗H7的官方指導(dǎo)價在25.28萬元~31.78萬元，H9的指導(dǎo)價更是上探到30.98萬元~53.98萬元，至于最新上市的純電動E-HS9，售價自然不會低于前者。

更重要的是，從市場反響來看，普通用戶并沒有因?yàn)檫@樣的高端價格就嗤之以鼻，而是產(chǎn)生了非常濃厚的興趣。根據(jù)紅旗官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月一汽紅旗新車銷量超過25000輛，同比增長100%；1~11月累計銷量也達(dá)到178100輛，同比增長102%。

對于紅旗汽車，上述行業(yè)分析師對懂懂筆記表示：“首先，紅旗這個品牌有一定的歷史地位，另外新紅旗品牌的成功很大原因來自于內(nèi)部進(jìn)行的大力改革。一汽集團(tuán)董事長徐留平17年上任之后，對整個一汽內(nèi)部進(jìn)行了徹底的內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，同時非常重視研發(fā)投入，紅旗品牌就是調(diào)整后對外的一個主力自主產(chǎn)品?！?/p>

蔚來、理想等新造車勢力在中高端市場站穩(wěn)腳跟，“新生”的紅旗也打破了自主品牌品牌的“20萬元定價天花板”?，F(xiàn)在一汽、東風(fēng)、北汽們也想做同樣的事情，它們能否成功？

首先在技術(shù)層面，當(dāng)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱不再是未來汽車產(chǎn)品的競爭力核心，電氣化、智能化就成了展現(xiàn)實(shí)力的焦點(diǎn)。而這些關(guān)鍵技術(shù)，恰好是這些傳統(tǒng)車企的弱勢所在。如果說電機(jī)、電池這些可以通過上游供應(yīng)鏈解決的話，自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等恐怕就是它們難以憑借一己之力解決的難題了。

所以，我們看到越來越多的車企開始尋求和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，這次上汽選擇了與阿里深度綁定，東風(fēng)“嵐圖”的背后有寧德時代以及騰訊和華為的影子，而比亞迪也早就和華為有了深度合作，從雙方高層互相為對方的發(fā)布會站臺就可一窺全豹。另外，一汽也和百度建立了合作，目前百度自動駕駛的前裝車就是采用紅旗相關(guān)產(chǎn)品。

在保證自己產(chǎn)品的車身用料、裝配技術(shù)、動力總成等達(dá)到高端品牌的前提下，如何與這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行技術(shù)方面的合作，讓自動駕駛、AI和云計算更好地與自己的汽車產(chǎn)品融合，并將成本控制在可接受范圍內(nèi)，為高端用戶帶來更好的體驗(yàn)，才是一眾傳統(tǒng)車企沖刺高端市場的重中之重。

汽車行業(yè)的電氣化和智能化，對于很多傳統(tǒng)車企而言是一個全新的賽道，它們需要全新技術(shù)的加持。面對新技術(shù)和新市場，傳統(tǒng)車企也不能在套用過去的造車思維，必須要有一個新的態(tài)度來面對“智能化”時代的到來。

高端化，在新能源汽車時代是一個機(jī)遇，也是一個重大的挑戰(zhàn)。國內(nèi)傳統(tǒng)車企目前采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式破局，是思維上的一次突破，也是技術(shù)上的一次彎道超車。但是這顯然不夠，從徐留平在一汽集團(tuán)“百日維新”的破局舉措中可以看到，唯有抱著“不轉(zhuǎn)型毋寧死”的決心，頂著“冒天下之大不韙”的魄力，傳統(tǒng)車企才能在智能化、電動化時代殺出一條血路。別忘了，特斯拉的新車型、國產(chǎn)化、價格戰(zhàn)已經(jīng)全面落子。

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