“下周一就上班了，昨天看了下租車應用，車基本上都被租滿了?！?/p>

打開現存的共享汽車平臺后，他發(fā)現汽車有定點取還的機制，但是離家和公司最近的取還車點，都超過了兩公里，還是不太方便。

“如果開共享汽車上下班的話，取車、還車后再騎兩公里共享單車才能到達目的地，總覺得很別扭?！睆堄隆皯涯睢逼鹆硪患胰∵€車地點都特別合適的共享汽車平臺，“可惜前年倒閉了，車和車位都沒了。”

經歷行業(yè)一輪洗牌之后，深圳目前只剩下兩、三家共享汽車平臺。張勇認為，因為取車還車地點分布不均，車輛調度效率不高，這幾個平臺也都不太適合他。

“而且有的停車點只有一、兩輛汽車，恐怕在上下班高峰期很難租到?！彼蜷_一款共享應用表示，像坂田上班族如此多的區(qū)域，也僅有一處車輛取還點，應用顯示只有兩臺車。

便宜的租沒了 貴的又沒人租

周一，傍晚，17：30。

懂懂筆記打開了兩款租車應用，分別查看深圳南山、廣州天河、蘇州相城等區(qū)域共享汽車取還點的情況。從傍晚五點半至七點半，以上區(qū)域取還點的車輛幾乎無人使用。

這與張勇所猜測的完全不相符。在下班高峰期居然沒有上班族租用共享汽車，這相當“不科學”。

阿津告知，前幾天身邊有幾位同事都是開共享汽車上下班的。他的使用感受是，共享汽車的費用真心不便宜，部分同事開了幾天共享汽車后，還是決定“回歸”地鐵、公車通勤，“雖然乍一看收費每分鐘、每公里只有幾毛錢，但一程下來收費并不低，保險等基礎服務費也貴，每小時要幾元?！?/p>

他以自己上下班通勤的三十公里路程為例，每天通勤要花費將近60元，一個月下來（出去周末）租車要花費超過1300元，相比地鐵每月400元左右的開銷高出太多，“如果不是包月優(yōu)惠，順路送愛人上下班的話，我也不會租。”

阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車企業(yè)、共享汽車平臺都推出了優(yōu)惠的自駕出行套餐，但對于上班族而言開銷很大。

“以前共享汽車剛剛推廣時，各平臺都在補貼，和現在一比真的便宜太多了?！彼г沟?，當年包月用車套餐甚至僅需三、四百元，但如今“幸存”下來的平臺用車資費越調越高，“基本連折扣券也不發(fā)了，優(yōu)惠更是少得可憐。”

“現在很多共享汽車消毒頻次都很低，感覺有的是兩三天消一次毒?！卑⒔蚱诖谧择{通勤需求激增的趨勢下，能有新的企業(yè)加入共享汽車賽道參與競爭，“這樣優(yōu)惠力度、服務品質才能有所提升?！?/p>

在這樣的節(jié)骨眼，真會有新的玩家“征戰(zhàn)”共享汽車領域嗎？

暫時的火爆難以成為支點

“最近有不少朋友在問，共享汽車會和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”

陳權（化名）是廣州一家投資管理機構的投資經理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市陸續(xù)復工，確實讓租車和共享汽車方面的需求激增。不過經過去年市場的慘烈洗牌，目前市面上可選擇的平臺很有限，收費也都不低。

近年來大量共享汽車之所以會倒閉，是因為缺乏可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，依靠融資、補貼燒錢、低價優(yōu)惠吸引用戶，最終資金鏈斷裂走向失敗?！肮蚕韱诬嚾绱烁哳l的共享項目，目前都很難實現盈利，更何況是共享汽車。”陳權表示，目前市面上還能正常經營的品牌，要么是收費較高能打平，要么是背靠國企、車企等大靠山。

“除了創(chuàng)業(yè)者之外，投資機構看到共享汽車的項目也十分保守，基本上現在沒人會投?！痹谒磥?，這種短期內的市場需求支撐不起來長久的市場考驗，一旦疫情結束，共享汽車的需求就會“打回原形”。

“同時，用戶習慣于過去大幅優(yōu)惠折扣的資費，一旦近期發(fā)現用車成本過高，就會立即放棄，共享汽車本身的價值依然很難被認可。”陳權強調。

【結束語】

有輿論認為，突如其來的疫情令生鮮電商起死回生，同時盤活了在線教育和在線辦公應用，因此租車行業(yè)、共享汽車領域也能夠再次迎來發(fā)展的機會，或許新的平臺又將陸續(xù)入場。

但從近一周的走訪調查來看，這種“機遇”非但不能讓共享汽車熱鬧起來，甚至連租車市場也只是特價車型好租一點而已。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶“懷念”的，只是共享汽車曾經的“低價”，而非那些消失的共享汽車品牌和服務。