摘要：防控疫情所催生的一些新需求、新技術(shù)等也進(jìn)一步暴露出物流行業(yè)目前存在的短板，也促使物流行業(yè)進(jìn)行更進(jìn)一步的改革。

跑更多小區(qū)，送更多快遞

復(fù)工以后，趙正強(qiáng)的上班時間從每天早上八點改成了七點。

趙正強(qiáng)是北京市朝陽區(qū)百世物流某網(wǎng)點的配送員。因為疫情封了很多村子，“站點的同事少了一半，很多都還在家里沒辦法出來，就算回來了也要先隔離14天才能上班”，趙正強(qiáng)說道。

每天上班他要先測一次體溫，然后戴上手套和同事們一起把貨物從車上卸下來。因為網(wǎng)點累積了很多復(fù)工前就積攢下來快遞，再加上近期大家網(wǎng)上購物的頻率增高，每天趙正強(qiáng)僅僅卸貨就需要花2個小時左右的時間。

卸貨以后，他還需要和同事一件件地分揀這些快遞到不同小區(qū)。“和順豐、京東那種大公司不一樣，他們的分揀有些都自動化了，但我們還要自己一個個上去挑，挑貨又要花2小時時間”。

等把所有屬于自己配送范圍的快遞放上小車，趙正強(qiáng)起碼要干到11點才能從網(wǎng)點出發(fā)。

在去小區(qū)的路上，趙正強(qiáng)會先在沿途便利店買上個幾個包子?！安蝗婚_始配送以后，就沒空吃飯了”，趙正強(qiáng)說，他一下午要跑5個小區(qū)，為了能夠在一天內(nèi)把數(shù)百個包裹送達(dá)每個小區(qū)，他在每個小區(qū)停留不能超過2小時。

每當(dāng)這種時候，他就很羨慕旁邊偶爾還能打個盹兒的順豐小哥?！绊権S的人手比我們多，分揀也不需要自己來，每天八點就到小區(qū)門口了，晚上六點收攤，輕松多了”。

由于許多小區(qū)都進(jìn)行了封閉式和半封閉式的管理，要求居民必須出小區(qū)在固定的地點取快遞。因此，大部分快遞小哥在抵達(dá)小區(qū)后，會根據(jù)樓號和單元號把快遞碼在地上，再給收件人一個個打電話，讓他們下樓領(lǐng)取。

快遞小哥在小區(qū)樓下所表現(xiàn)出來的精神狀態(tài)，直接反映了他們所在公司的人員緊張情況。據(jù)趙正強(qiáng)觀察，順豐是每天可以在小區(qū)里呆最久的，說明他們的人力最充足，不需要一個人跑好幾個小區(qū)。

其次是京東、圓通和中通，但像申通、百世、韻達(dá)、郵政這些快遞的小哥，都沒法呆太長時間，需要快點趕到下一個小區(qū)。

有時候，趙正強(qiáng)會遇到一些心急的居民，還沒等到他電話通知，只是在網(wǎng)上看到配送到社區(qū)的信息后，就下樓要求趙正強(qiáng)把快遞找出來給他們。

“這種情況可能快遞多半還在車?yán)?，東西兩個小區(qū)，20棟樓的快遞都在車?yán)?，他一定要我馬上給他找出來他那件，我真的沒辦法”。遇到這種情況，趙正強(qiáng)只能苦笑著和居民解釋，讓對方耐心等一會，等他把所有的件兒都分區(qū)域擺在地上再找。

在交談過程中，趙正強(qiáng)的手機(jī)鈴聲從未停過。他一邊打電話催人取件，一邊接人電話解釋若干快遞還未到網(wǎng)點的原因。

“著急的基本上都是在網(wǎng)上買了口罩還有生活用品之類的客戶，但誰不著急呢，你著急收貨，我也著急送貨，這日子啥時候是個頭呢?！?/p>

快遞員快了，快遞慢了

這場疫情，讓快遞變成了“慢遞”。

但趙正強(qiáng)覺得這顯然不是小哥們的速度變慢了，相反，他現(xiàn)在一天要分揀更多的快遞，去更多的小區(qū)。

小哥們雖然勤快了，但物流的配送依然停滯了。

由于門店口罩緊缺，張巧在年前拖朋友給她寄了一盒口罩，結(jié)果直到疫情從爆發(fā)到穩(wěn)定控制，張巧都沒有收到這盒口罩。

“百世物流信息已經(jīng)一個月沒有更新了”，張巧已經(jīng)放棄了每天上網(wǎng)更新物流進(jìn)度，“我已經(jīng)佛系了，不知道疫情結(jié)束以后這盒口罩能不能到我手里”。

像張巧這樣的人不在少數(shù)。受到疫情影響，許多物流公司延長了復(fù)工日期，除了京東、順豐這樣的大型物流公司，申通、百世快遞等都在2月10日才開始復(fù)工。

舉中通為例，其在北京的轉(zhuǎn)運中心在2月9日表示，已經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)點內(nèi)100%復(fù)工，員工到崗率達(dá)到80%。

但即便物流復(fù)工，也并不代表著你就能夠及時收到快遞。陳曉朋在2月18日在淘寶上下單購買了一個座椅靠墊，由申通快遞在上海攬收發(fā)貨。

然而，物流信息顯示，這個靠墊最終在上海航空部“躺”了半個多月，都沒有順利搭上飛往北京的航班。直到3月2日，這個靠墊才顯示剛剛達(dá)到北京轉(zhuǎn)運中心，但不知道還有多久次才能到陳曉朋的手中。

陳曉朋還參與了“淘寶助農(nóng)”的活動，本著不想讓農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品爛在地里的想法，這場活動實際上推動了許多消費者參與購買本地農(nóng)特產(chǎn)品。

但也受限于物流配送速度下降，導(dǎo)致其在助農(nóng)平臺上買的橙子，5斤橙子，到手時已經(jīng)爛了一斤。

本該是“愛心助農(nóng)”，卻變成了“傷心助農(nóng)”。“我?guī)娃r(nóng)民伯伯消耗了庫存，但換來的卻是一批爛橙子”，陳曉朋說，這過程中消費者的利益也被侵害了，但也只能啞巴吃了黃連，不知道找誰去哭訴。

都說疫情促使消費者轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上零售，然而商戶、庫房和物流卻無力消耗掉這些暴增的需求。

盡管，疫情爆發(fā)之前，國內(nèi)的整個物流行業(yè)規(guī)模已經(jīng)十分龐大，物流網(wǎng)絡(luò)也相當(dāng)密集，四通一達(dá)、京東和順豐等物流公司能夠覆蓋大到支線與干線上百公里的運輸，小到同城3公里至20公里的配送。

但這張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)里，遍布著支撐網(wǎng)絡(luò)所需要的勞工人力。換句話說，物流運輸就是從A點到B點的效率游戲，一旦勞工人力緊缺，AB之間的效率則無法保障。

以往物流公司打出的“30分鐘達(dá)”、“極速達(dá)”、“半日達(dá)”，都無法按時效送達(dá)了。曾經(jīng)打出“30分鐘”送達(dá)、以及“兩小時內(nèi)”必達(dá)的每日優(yōu)鮮和盒馬先生，其配送速度也下降，后者甚至一度出現(xiàn)了，消費者在每天凌晨12點搶物流小哥的情況。

倉庫、物流等環(huán)節(jié)無法復(fù)工，導(dǎo)致貨物緊缺、以及物流延遲，都讓交易兩端的人們焦慮不堪。

人力不夠，共享來湊

快遞行業(yè)在疫情中所面臨的困難幾乎是顯而易見的。

除了人員返工困難以外，作為勞動密集型行業(yè)，快遞員本身對口罩、護(hù)目鏡和消毒液的防護(hù)物資需求也很大，但個人購買渠道和數(shù)量有限。

曾有一家快遞公司和顯微故事計算過，如果按照目前1萬人到崗率計算，每天就需要兩萬多個口罩。在眼下一罩難求的局面，口罩是否充足也往往意味著人員能否充足。

此外，疫情導(dǎo)致一些地方政府進(jìn)行交通管制，而恰好那些地方又是快遞公司轉(zhuǎn)運中心，這導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)很難保證有效率的進(jìn)展。

百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧在接受媒體采訪時曾表示，“目前最大的困難來自于重點疫情防控區(qū)域封城、封村、高速限行等多方面交通管制影響，部分一線工作人員無法到崗，網(wǎng)點復(fù)工率受到一定影響”。

截至2月10日，百世快遞分撥中心和網(wǎng)點復(fù)工率為50%，快運分撥中心復(fù)工率超過50%、網(wǎng)點復(fù)工率85%。

為了解決人員緊張的問題，一些公司想到了共享員工的方法。例如，2月7日蘇寧物流就推出了“人才共享計劃”，三天內(nèi)有3000多人報名協(xié)助蘇寧進(jìn)行配送。

菜鳥供應(yīng)鏈聯(lián)合物流伙伴則在此期間向全國開放了兩萬個崗位，盒馬鮮生則聯(lián)合西貝等餐飲企業(yè)共享員工。

京東物流面向全國開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的超過20000個一線崗位。達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下達(dá)達(dá)快送平臺也面向全國超過2400個縣區(qū)市招募騎士，首批擬招募10000個騎士。

在特殊時期的員工共享，一方面緩解了受疫情影響最嚴(yán)重的線下零售，能夠減少企業(yè)的員工成本壓力，另一方面也可以解決需求暴增的快遞行業(yè)的勞動力緊缺的問題，讓人員根據(jù)市場需求流動，目前看來是一個一舉兩得的做法。

但這種緩解壓力的方式，依然是暫時的、有限的。

趙正強(qiáng)很早就聽說共享員工的說法，但他并不打算轉(zhuǎn)行去做共享，站點內(nèi)也沒有增加“被共享”過來的同事幫助他配送。

“最后一公里都是最累的”，趙正強(qiáng)說，配送員需要對自己負(fù)責(zé)區(qū)域的地理環(huán)境非常了解，并且了解如何配送的路線是最高效的。

更重要的是，大部分配送員的配送車是自己配置的，“幾乎沒有人會為了短期做個配送員去購置一個快遞車”，趙正強(qiáng)說，因此大部分的共享員工主要聚集在盒馬、美團(tuán)外賣這類只需要一臺電動車就能上路的領(lǐng)域。

共享員工，不如“沒有”員工

眼下，新型冠狀病毒的疫情已經(jīng)得到了初步控制。

截至發(fā)稿前，新型冠狀病毒確診人數(shù)達(dá)到80303人，其中單日確診人數(shù)為129人，而單日治愈人數(shù)為2783人，其中已有47301人治愈出院。

但新型冠狀病毒的影響卻依然嚴(yán)峻，該病毒在全球范圍擴(kuò)散后，還出現(xiàn)了由意大利、伊朗等國的輸入性病例，防疫依然是保證生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的第一位。

對于快遞行業(yè)來說，防疫更是保證一切效率的前提。一線奮斗的快遞小哥每天經(jīng)手?jǐn)?shù)千個包裹，接觸數(shù)百個人，一旦防疫出現(xiàn)問題，感染病毒則將會傳染更多的人。

例如有人質(zhì)疑，疫情期間，許多原先能送到家的快遞，現(xiàn)在只允許堆放在便道上，由此引發(fā)的快遞放不下、取件人扎堆等問題逐漸多起來。

物流公司在技術(shù)上的創(chuàng)新程度在此次疫情中被充分暴露。目前，包括順豐、菜鳥在內(nèi)的快遞員在派送過程都采取無接觸派送，并在許多小區(qū)內(nèi)設(shè)置了快遞柜自取自寄為主的收寄服務(wù)。

比起無人機(jī)配送，提高快遞柜的利用更簡單和快捷，并且可以實現(xiàn)安全消毒。此外，也可以嘗試無人便利店的方式運營，并控制入內(nèi)人數(shù)，也可以減少人員聚集。

但無論如何，防控疫情所催生的一些新需求、新技術(shù)等也進(jìn)一步暴露出物流行業(yè)目前存在的短板，也促使物流行業(yè)進(jìn)行更進(jìn)一步的改革。