大家好，我是柴妹。

這段時(shí)間，著名汽車品牌奔馳被吃瓜群眾罵慘了。

起因源于之前在網(wǎng)上流傳甚廣的奔馳復(fù)工申請(qǐng)截圖。

奔馳在申請(qǐng)復(fù)工的文件中表示，如果不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大損失。

如果是現(xiàn)在二月底復(fù)工，那也的確無可厚非。

但奔馳選擇在2月初申請(qǐng)復(fù)工，要知道，那可是疫情最兇猛、最容易二次爆發(fā)的時(shí)期，奔馳此舉顯然太不恰當(dāng)。

而最讓人詬病的，莫過于“日虧4億”。

在這種國(guó)難時(shí)刻，且不論其他行業(yè)，只說車企，不止奔馳，所有車企全都在虧損，甚至面臨停產(chǎn)和破產(chǎn)。

比如疫情最嚴(yán)重的湖北，是著名的汽車大省，僅武漢一個(gè)城市，就有六百多家大型車企和汽車零部件公司。

十堰、襄陽等地的車企更是數(shù)不勝數(shù)，總資產(chǎn)超1000億，而相關(guān)從業(yè)人員20萬人以上。

這次疫情爆發(fā)，湖北省仿佛被按下了暫停鍵，所有車企的損失不可估量。

遠(yuǎn)在北京的奔馳卻第一個(gè)跳出來，告訴大家，我們不復(fù)工會(huì)日虧4億！這不僅是我們的損失，更是京津冀的損失！

正如網(wǎng)友所說，奔馳你這是在跟誰算賬？沒有了你，京津冀就不能運(yùn)轉(zhuǎn)了嗎？

再則，這段時(shí)間不少公司全都新設(shè)了口罩、防護(hù)服、消毒液等生產(chǎn)線，比如喊出硬核宣言“人民需要什么，我們就造什么”的五菱集團(tuán)，以及比亞迪、廣汽等。

另一方面，寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企都主動(dòng)將復(fù)工日期延遲到2月17日。

奔馳與這些車企之間的對(duì)比愈加鮮明，仿佛絲毫沒有大局觀。

在發(fā)生這種事情后，就算奔馳前后陸續(xù)向武漢捐款3000萬，也沒能挽回自己的口碑。

以至于成了這次疫情中唯一一個(gè)捐款反被罵的企業(yè)。

這已經(jīng)不是奔馳第一次口碑崩壞，或許也不是最后一次。

僅2019年，奔馳與車主之間就上演了無數(shù)場(chǎng)鬧劇，最知名的就是西安奔馳女車主維權(quán)一事。

女車主花費(fèi)60多萬買的奔馳，結(jié)果沒開幾天，車就漏油了。

女車主想退車卻被拒絕，4S店員表示要換發(fā)動(dòng)機(jī)，女車主無法接受，最后只能坐在引擎蓋上用潑婦的方式，成功維權(quán)。

在這期間，盡管炒作、訛詐等多種非議紛紛向女車主席卷而來，但當(dāng)真相公開后，奔馳就再也無法從漏油、暗箱操作的風(fēng)波中安然脫身。

無獨(dú)有偶，西安女車主利用輿論成功維權(quán)之后，那些被奔馳坑了的車主們紛紛有樣學(xué)樣。

佛山一名孕婦也因?yàn)樾沦I的奔馳出現(xiàn)質(zhì)量問題，而坐上奔馳車頂，進(jìn)行喊話維權(quán)。

這位孕婦聲稱，車剛買沒兩天，在高速上發(fā)現(xiàn)電機(jī)嚴(yán)重故障，她后怕之余去奔馳店里詢問。

店員告訴她可能是汽油品質(zhì)不行，可這位孕婦換了汽油之后依然如此。

之后她多次向4S店提出維權(quán)事宜，卻一直沒有得到同意，無奈之下，只能仿照西安女車主，進(jìn)行輿論維權(quán)。

像這樣的事情還有很多，無一不是車子質(zhì)量和服務(wù)問題。

可以說，整個(gè)2019年，大家對(duì)奔馳的印象就是質(zhì)量差勁，人員傲慢。

不僅漏油、電機(jī)故障...甚至還因?yàn)閿噍S、失速等問題被國(guó)家質(zhì)檢局點(diǎn)名批評(píng)，多次召回車輛。

可盡管口碑如此崩壞，2019年奔馳的業(yè)績(jī)依然向上飆升。

2019年奔馳全球銷量超245萬輛，僅國(guó)內(nèi)便交付了69.3萬輛新車，可以說，中國(guó)是奔馳目前最大的單一市場(chǎng)。

這也可以理解，為何奔馳如此著急復(fù)工，畢竟，錢這個(gè)東西，沒有人會(huì)嫌少。

更別說，銷量如此可觀的2019年，奔馳總裁還不算很滿意。

奔馳背后的母公司戴姆勒布的2019財(cái)年報(bào)告顯示，2019年總營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%；凈利潤(rùn)為27億歐元，同比下滑64%；每股收益降至2.22歐元。

在整車銷售方面，戴姆勒2019年累計(jì)售出乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，比2018年減少1萬輛。

種種原因下來，戴姆勒公司的總資產(chǎn)較2018年縮減了15億歐元，甚至迫不得已裁員。

再加上歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，奔馳在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展愈加困難。對(duì)戴姆勒以及奔馳來說，中國(guó)市場(chǎng)，就是一塊大肥肉，絕對(duì)不容有失的那種。

若不是這次疫情，奔馳仍舊可以給戴姆勒帶來不菲的利潤(rùn)。

可惜，奔馳急昏了頭，走錯(cuò)了一步棋。

本來，企業(yè)要在2月10日復(fù)工并不會(huì)惹起眾怒。

在柴妹周圍，也有很多朋友在這一天復(fù)工，只是奔馳千不該萬不該，把自己日虧4億放在申請(qǐng)書里表明。

這種把自身利益放在疫情前面的措辭，柴妹看了都覺得奔馳實(shí)在是傻。

在別人都表明忠心紛紛為疫情退步的時(shí)候，奔馳卻傻傻的跳出來，大家不罵你罵誰？

福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺說過，“以前每個(gè)月正常情況下，我們可以賺4個(gè)億利潤(rùn)，現(xiàn)在還不到2億5000萬，我一句都沒吭聲，還在給國(guó)家捐錢，幫國(guó)家買口罩。因?yàn)槲抑喇?dāng)務(wù)之急是要集中精力先把疫情消滅，而不是把解決企業(yè)遇到的問題排在第一位。”

平日里賺錢賺得飛快，關(guān)鍵時(shí)刻又叫的最慘，身為名聲響亮的豪車品牌，奔馳如果質(zhì)量口碑都頂好的話，就算說了這話也不至于被罵成這樣。

歸根結(jié)底，還是奔馳質(zhì)量不過關(guān)，日復(fù)一日積累下來的負(fù)面形象，早已在路人心中形成了固定印象。

而這些積累下來的差評(píng)，只要有一個(gè)小口子，就會(huì)如火山一般爆發(fā)。

這次的日虧4億，就是這個(gè)口子。

2020年，注定是車企難過的一年，整個(gè)世界都會(huì)因?yàn)檫@次疫情而認(rèn)識(shí)到，中國(guó)到底有多重要。

而車企們也會(huì)因?yàn)樵谝咔橹械乃魉鶠?，而得到什么，亦或者失去什么?/p>

比如口碑爆棚的五菱，再比如口碑徹底崩壞的奔馳。

如果奔馳依舊不改自己的作風(fēng)，不在質(zhì)量上下功夫，那么這些年一點(diǎn)一點(diǎn)積累下來的負(fù)面形象，遲早會(huì)徹底將奔馳推向深淵。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少