很多人可能做夢(mèng)也不會(huì)想到，自己與無(wú)人駕駛這個(gè)科技界的熱點(diǎn)技術(shù)之間產(chǎn)生的第一次利益交集，是在股市當(dāng)中發(fā)生的。

9月22日，也就是上周周日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)在湖北武漢市正式揭牌，并隨即向百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)發(fā)出了全球首張“自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用牌照”——這意味著這三家企業(yè)今后在公開(kāi)道路上可以不再局限于進(jìn)行載人測(cè)試，還能直接展開(kāi)正式的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

受此重大利好消息的刺激，在9月23日開(kāi)盤(pán)之后，各大無(wú)人駕駛概念股盤(pán)中大漲，威帝股份、華陽(yáng)集團(tuán)、數(shù)源科技、興民智通、多倫科技、雙林股份等直接漲停，四維圖新、路暢科技、萬(wàn)集科技、浙江世寶等漲幅超4%，讓許多股民在一夜之間就距離“暴富”這個(gè)小目標(biāo)更近了一步。

不過(guò)有趣的地方在于，雖然股市已經(jīng)對(duì)于這一消息給出了相當(dāng)正面的回應(yīng)，但在微博等平臺(tái)上卻可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民們對(duì)于這張“全球首張無(wú)人駕駛商業(yè)牌照”幾乎是一邊倒的持著懷疑態(tài)度。

這倒也不怪網(wǎng)民們?cè)谶@唱衰，畢竟一直以來(lái)在大眾的心里，提起無(wú)人駕駛第一個(gè)想起來(lái)的大概率就是特斯拉，又或是谷歌正在試運(yùn)營(yíng)的那些無(wú)人駕駛出租車(chē)。

而反觀國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛企業(yè)，這次首批獲取到商業(yè)牌照的企業(yè)中知名度最高的百度，其CEO李彥宏駕駛無(wú)人汽車(chē)上路結(jié)果被交警開(kāi)罰單的事件還歷歷在目。

后來(lái)百度和金龍客車(chē)合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛大巴“阿波龍”，雖然號(hào)稱(chēng)是全球首款L4級(jí)無(wú)人駕駛。

結(jié)果卻被切身體驗(yàn)者爆料，稱(chēng)其“即使在無(wú)人的公園道路上，正常運(yùn)行速度也不超過(guò)10km/h，只不過(guò)相當(dāng)于普通人慢跑；而且一旦在路途中遇到行人，哪怕人家只是在靠邊行走，它也會(huì)立即剎車(chē)；最后一段總計(jì)才800米的測(cè)試道路，卻讓“阿波龍”行駛了9分鐘才到站……”

至于其他企業(yè)就更是讓人頗為尷尬，涉嫌竊取特斯拉源代碼的案子扯到2019年的今天都還是一筆說(shuō)不清白的糊涂賬。

這一切的既往事實(shí)，都在大眾腦海里造成了這樣的一個(gè)心理預(yù)期：在無(wú)人駕駛領(lǐng)域里也許差距很小，但整體而言中國(guó)一方扮演的角色依然還是追趕者，而非領(lǐng)先者。

結(jié)果這下子倒好，事情一下子來(lái)了個(gè)180°大拐彎。

先來(lái)看看國(guó)外的情況，作為歐美比較知名的網(wǎng)約車(chē)公司Lyft，其在與安波福、寶馬等多個(gè)老牌大企業(yè)合作的基礎(chǔ)上搞出來(lái)的拉斯維加斯自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，到現(xiàn)在一共也才放出30余輛半運(yùn)營(yíng)半實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的無(wú)人車(chē)；

至于大名鼎鼎的谷歌，人家旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)，更是還老老實(shí)實(shí)關(guān)在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)試，遠(yuǎn)未到向公眾開(kāi)放的程度。

總結(jié)下來(lái)，就是作為領(lǐng)先者的歐美企業(yè)都還在小心翼翼地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，我們國(guó)家突然就冷不丁地蹦出來(lái)三家企業(yè)拿到了“無(wú)人駕駛商用牌照”，這擱誰(shuí)身上心里都得有點(diǎn)發(fā)憷——您們是不是合起伙來(lái)把咱們當(dāng)小白鼠呢？

如果刨除掉武漢市這次發(fā)出“全球首張無(wú)人駕駛商業(yè)牌照”的背后，是我國(guó)企業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)突然取得了爆炸式進(jìn)步，且這些企業(yè)還一個(gè)個(gè)都守口如瓶，在互聯(lián)網(wǎng)上連一點(diǎn)風(fēng)聲都沒(méi)放出來(lái)這種無(wú)限接近于零的可能性，那么我們也許就只能換個(gè)思路來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題了。

從技術(shù)層面上而言，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)也許還沒(méi)抵達(dá)到商用的臨界值，但政治層面呢？

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，這次摘牌的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)項(xiàng)目以武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)為產(chǎn)業(yè)集聚地，項(xiàng)目北至三環(huán)線，南到過(guò)江通道，東臨長(zhǎng)江，西接江城大道，規(guī)劃范圍一共約51.25平方公里。

（示范區(qū)的具體位置）

雖然在前文提到過(guò)，我國(guó)的資本市場(chǎng)對(duì)于這次武漢摘牌的該項(xiàng)目以及同步發(fā)出的那張“全球首張無(wú)人駕駛商用牌照”可謂是非常給面子；

但是事實(shí)上，這個(gè)基地其實(shí)已經(jīng)是國(guó)家的第六座國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范基地了，其中又以于2016 年 6 月 7 日正式開(kāi)園的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”作為領(lǐng)頭羊，在各方面都具備一定幅度的領(lǐng)先。

湊巧的是，前不久上海的這個(gè)示范基地還真的又對(duì)一批無(wú)人駕駛企業(yè)發(fā)放了一批新牌照——以國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“示范應(yīng)用”牌照的名義。

可能有讀者搞不清楚這兩者的區(qū)別，今天小柴就來(lái)和各位好好掰扯掰扯這個(gè)事情。

其實(shí)呢，政府給企業(yè)發(fā)放的這些牌照，根據(jù)前綴的不同，在各方面的限制上都存在著非常嚴(yán)格的界限與區(qū)別。

眾所周知，“商用”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直是一條紅線，很多地方政府對(duì)此非常謹(jǐn)慎，而我們所說(shuō)的“商用”指的就是“商業(yè)運(yùn)營(yíng)”牌照，而在“商業(yè)運(yùn)營(yíng)”之前，還有一個(gè)“示范運(yùn)營(yíng)”的前置版本。

而在這兩種“運(yùn)營(yíng)”牌照之前，還有著級(jí)別更低的“應(yīng)用”牌照。

以廣州市2018年年底發(fā)布的文件為例：“測(cè)試主體在達(dá)到一定條件后，可向第三方機(jī)構(gòu)申請(qǐng)開(kāi)展載客測(cè)試工作，但不得向測(cè)試參與者收取費(fèi)用或報(bào)酬，不得利用測(cè)試車(chē)輛從事或者變相從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”。

也就是說(shuō)不管是上海這次發(fā)出的示范應(yīng)用牌照，還是其他各地政府的測(cè)試應(yīng)用牌照都要求企業(yè)“不得收取報(bào)酬”，這也是“應(yīng)用牌照”與“運(yùn)營(yíng)牌照”之間最為明顯的區(qū)別。

據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士爆料：“本來(lái)上海這次要發(fā)的牌照是示范運(yùn)營(yíng)，但后來(lái)考慮到多方面的實(shí)際情況之后，還是覺(jué)得使用示范應(yīng)用更為穩(wěn)妥。”

姑且不談這段話的真實(shí)性與否，起碼從結(jié)果上來(lái)看，上海當(dāng)?shù)卣诮?jīng)過(guò)對(duì)于我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)狀的考察之后，認(rèn)為當(dāng)前與這些企業(yè)比較配套的應(yīng)該還只是“示范應(yīng)用”層級(jí)……

那么現(xiàn)在問(wèn)題就來(lái)了，作為國(guó)內(nèi)進(jìn)展最快的上?；匾膊趴翱巴瓿砂言镜摹皽y(cè)試應(yīng)用”牌照升級(jí)成“示范應(yīng)用”這一步，怎么武漢這邊剛開(kāi)園的項(xiàng)目基地就直接給人發(fā)起了最高等級(jí)的“商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”牌照呢？

如果單憑這一點(diǎn)還看不出蹊蹺的話，不妨再來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下歷年來(lái)我國(guó)政府部門(mén)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)政策。

（由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理）

可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家絕大多數(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛行業(yè)的規(guī)劃藍(lán)圖當(dāng)中，那個(gè)最頻繁出現(xiàn)，也是最為關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都是定在了2020年，而非這一次的2019年。

綜合多方面的因素來(lái)看，武漢這個(gè)在2019年出來(lái)的商用牌照，絕對(duì)是相當(dāng)特殊的一件事情。

萬(wàn)事萬(wàn)物有果必有因，既然我們說(shuō)武漢政府這一次發(fā)布無(wú)人駕駛的商用牌照是一件特殊的舉動(dòng)，那么就要解釋他們?yōu)槭裁匆@樣做。

答案也很簡(jiǎn)單，因?yàn)楫?dāng)?shù)卣绷恕?/p>

我們來(lái)看一下國(guó)家對(duì)未來(lái)中心城市的規(guī)劃藍(lán)圖，可以發(fā)現(xiàn)中央給武漢的定位是中部城市群的帶頭老大，是祖國(guó)腹地當(dāng)之無(wú)愧的頂梁柱。

但是起碼截止到2019年的今天，我們能看到的現(xiàn)實(shí)情況卻與這份計(jì)劃中的藍(lán)圖，存在著一份不小的差距。

一個(gè)城市的發(fā)展必然離不開(kāi)其支柱產(chǎn)業(yè)的蓬勃興盛，而反觀武漢這個(gè)城市，雖然在這里一共坐落著國(guó)家存儲(chǔ)器、網(wǎng)絡(luò)安全人才與創(chuàng)新、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、航天產(chǎn)業(yè)這整整四個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，人們也一直相信這四大國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是武漢未來(lái)10年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心引擎。

可我們都知道，航空航天業(yè)雖然有著政府的大力支持，也是未來(lái)科技發(fā)展的重中之重，可起碼在短期內(nèi)距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利還為時(shí)尚早。

而國(guó)產(chǎn)內(nèi)存在這幾年雖然有了一些起色，但是距離打破韓國(guó)三星的壟斷局面也還是任重而道遠(yuǎn)。

人家國(guó)外的內(nèi)存條DDR5都快量產(chǎn)了，我們的國(guó)產(chǎn)DDR4還一直停留在自媒體口中的“要來(lái)了”這一步，這個(gè)落差各位想必心中也還是有數(shù)的。

至于剩下的那個(gè)乍一看應(yīng)該盈利有望的網(wǎng)絡(luò)安全基地，也由于地理環(huán)境的限制，在民用領(lǐng)域也很難與北上廣深等一線城市進(jìn)行有力的競(jìng)爭(zhēng)……全國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要么是原本就在一線城市，要么就是在挖空心思地搬往一線城市的路上。

或許也正是因此，武漢當(dāng)?shù)卣艜?huì)試圖把重注押到剩下的這個(gè)網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)基地身上。

很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：“汽車(chē)制造是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。

別看今年汽車(chē)制造業(yè)似乎已經(jīng)風(fēng)光不再，走起了下坡路，但其實(shí)這只是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)導(dǎo)致的特定現(xiàn)象。

傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)也許會(huì)開(kāi)始日漸衰落，但新能源汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)這兩個(gè)方向卻是一輪早晨七八點(diǎn)鐘的太陽(yáng)，在可預(yù)見(jiàn)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都將得到巨大的發(fā)展。

雖然武漢市并不是第一個(gè)吃下網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)這個(gè)螃蟹的人，但由于自己其余的三個(gè)產(chǎn)業(yè)園在商業(yè)化上都存在各種各樣的先天不足，“無(wú)人駕駛”就成了當(dāng)?shù)卣畡?shì)在必得的一塊香餑餑。

也正是因此，武漢才會(huì)索性直接為企業(yè)發(fā)放這種“一步到位”的“商業(yè)運(yùn)營(yíng)”牌照，用徹底放開(kāi)限制的政策來(lái)為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)“助跑加速”。

盡管在自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)剛剛揭牌成立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就直接放出這樣一個(gè)猛招，在外界看來(lái)可能會(huì)感覺(jué)多少有點(diǎn)冒失。

但在原本就已經(jīng)慢人一步的前提下，武漢也只能用這種方法，通過(guò)率先邁出自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步來(lái)盡最大可能吸引企業(yè)，并進(jìn)而嘗試在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域里闖出一番天地，找到一個(gè)屬于自己的支柱產(chǎn)業(yè)。