“聽過新國標(biāo)的規(guī)定了，不過我們配送站沒什么變化。還都是之前用的舊車，充電還是一人好幾塊電池，換著用?！碑?dāng)懂懂筆記詢問電動(dòng)車新國標(biāo)政策的實(shí)施有何具體影響時(shí)，一位外賣小哥這樣回答道。

2019年4月15日，電動(dòng)車新國標(biāo)政策正式實(shí)施。新國標(biāo)的幾項(xiàng)重要規(guī)定一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，包括最大時(shí)速不超過25公里，整車重量不超過55公斤（含電池），電機(jī)功率不大于400W，必須具有腳踏板以及電池電壓48V。除了平時(shí)經(jīng)常騎行電動(dòng)車的上班族，新國標(biāo)影響最大的恐怕就是每天穿梭在大街小巷的外賣騎手和快遞小哥們。

如今，新國標(biāo)落地將近3個(gè)月之后，北上廣深等地的外賣和快遞平臺(tái)似乎并未受到影響，車還是那輛車，速度還是那個(gè)速度。新國標(biāo)對(duì)于這些行業(yè)的影響，絲毫未見成效嗎？

緩沖期還有3-5年

與新國標(biāo)相對(duì)應(yīng)的，是國內(nèi)龐大的兩輪電動(dòng)自行車保有量。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車是目前我國使用最為廣泛的道路交通工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年國內(nèi)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)超過2.5億輛。如果推到極致去衡量，這2.5億輛電動(dòng)車幾乎沒有符合新規(guī)的。這也就意味著，未來數(shù)年將會(huì)有大量電動(dòng)自行車需要淘汰。

懸掛臨牌的電動(dòng)自行車

以北京為例，在新國標(biāo)落地之前，不符合規(guī)定的電動(dòng)自行車應(yīng)該進(jìn)行登記備案管理，登記期截至2019年6月15日。對(duì)于已經(jīng)登記備案的電動(dòng)自行車，相關(guān)部門會(huì)為其頒發(fā)臨時(shí)號(hào)牌。臨時(shí)號(hào)牌的使用有效期截止到2020年12月31日，有效期滿后，不符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車將全面禁止上路。

這也就是大量外賣、快遞公司目前尚未出現(xiàn)任何動(dòng)作的原因，畢竟更換龐大的電單車將耗費(fèi)巨大的成本。

顯然，最遲到2020年底，北京市區(qū)內(nèi)所有不符合新國標(biāo)規(guī)定的電動(dòng)自行車將無法繼續(xù)上路行駛。隨著淘汰換新的洪流，整個(gè)電動(dòng)自行車市場將會(huì)出現(xiàn)巨大的市場需求。不過，這也僅限于北京等一線城市。

放眼全國市場，從政策落地到真正全面鋪開程恐怕并不是一年多的時(shí)間就能完全實(shí)現(xiàn)，尤其是各級(jí)低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2.5億輛電單車的更新?lián)Q代是一項(xiàng)極為龐大的工程。那么，在數(shù)億新舊電動(dòng)車更迭之間的這幾年時(shí)間，有哪些新的商機(jī)會(huì)出現(xiàn)？誰會(huì)在這個(gè)變換過程中找到新的商業(yè)模式。

以目前海量外賣人員的用車痛點(diǎn)為例，從早到晚穿梭在大街小巷的外賣、快遞小哥們，顯然是當(dāng)下各個(gè)城市中對(duì)電動(dòng)自行車依賴性最強(qiáng)的用戶群體。現(xiàn)階段對(duì)于絕大多數(shù)外賣和快遞人員而言，電動(dòng)車充電是困擾他們的一個(gè)主要問題。

北京朝陽區(qū)的一位外賣小哥對(duì)懂懂筆記表示：“如果跑滿一天，從早餐開始到凌晨宵夜結(jié)束，最起碼要跑120公里公左右，這個(gè)距離很多電單車的續(xù)航都是不夠的，所以我是兩塊電池?fù)Q著來，一塊沒電了就換另一塊接著跑。”

至于充電方式，這位小哥表示：“我們都是在自己租的房子充電，房子是配送站的外賣員一起合租的。晚上充電池都是擺了一地，白天跑到車子快沒電了就回去換一塊，反正勤跑著點(diǎn)兒也不算麻煩。”

但是資本市場對(duì)于這些“小麻煩”卻有不同的看法，尤其是在新國標(biāo)過渡期間，市場商機(jī)被資本推動(dòng)著不斷涌現(xiàn)。面對(duì)數(shù)億的電動(dòng)自行車的巨大市場，換電成了場內(nèi)玩家的新目標(biāo)。

換電是門好生意嗎？

深圳的電動(dòng)自行車換電柜

從今年3月份開始，國內(nèi)的星恒電源、紅橋集團(tuán)、中天鴻鋰和遠(yuǎn)東福斯特等鋰電企業(yè)開始布局電動(dòng)自行車市場的換電模式的商業(yè)運(yùn)作；

3月中旬，易騎換電宣布完成數(shù)億元人民幣的B輪融資（騰訊領(lǐng)投,蔚來資本、凱輝能源基金、新認(rèn)知跟投），并提出將通過自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造智能換電站來解決電單車充電難題；

5月27日,深圳易馬達(dá)宣布已獲得千萬美元級(jí)的B+輪融資宣布完成B+輪千萬級(jí)別美元融資，該公司旗下的電動(dòng)自行車換電解決方案——e換電已經(jīng)推出，據(jù)悉易馬達(dá)還將與韓國現(xiàn)代達(dá)成戰(zhàn)略合作；

6月12日，哈啰出行聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服出資10億元打造兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，即電單車“換電”設(shè)施。

公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)用戶對(duì)于兩輪電動(dòng)車的日均騎行需求在7億次左右，用戶群體覆蓋16至60歲各行業(yè)人群，需求與體量是單車市場的3倍多。即便按照最保守的估算，未來1~2年大街小巷出現(xiàn)的“換電”模式，都將產(chǎn)生年?duì)I收近千億元的藍(lán)海市場。

關(guān)于“換電”業(yè)務(wù)的具體落地，哈啰方面表示：“目前業(yè)務(wù)只是在部分城市開始試點(diǎn)，下半年會(huì)逐步推廣。未來會(huì)有機(jī)柜和其他呈現(xiàn)形式，類似現(xiàn)在的共享充電寶機(jī)柜和小型超市合作共建充電柜的形式?！?/p>

而e換電負(fù)責(zé)人也在公開場合表示，其業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國24座城市，每天提供超過20萬次的換電服務(wù)，為大量電動(dòng)自行車用戶提供了續(xù)航綠色能源。

“換電”業(yè)務(wù)肯定存在巨大的市場需求，特別是外賣、快遞等行業(yè)。無論是從換電池時(shí)間成本，還是平臺(tái)運(yùn)營效率而言，與這些換電需求巨大的行業(yè)進(jìn)行合作，肯定會(huì)帶來巨大的市場潛力。當(dāng)然，這種To B層面的合作，有待于場內(nèi)玩家與相關(guān)行業(yè)強(qiáng)化戰(zhàn)略合作。而在To C市場，則需要更加精準(zhǔn)的服務(wù)模式，以及良好的用戶體驗(yàn)去打動(dòng)上億騎行者的需求了。

換電市場有沒有坑？

相較于正常的充電，換電是否更加安全呢？

近兩年，外賣人員電動(dòng)車電池充電引發(fā)的火災(zāi)新聞并不在少數(shù)，特別是那種集中充電的情況。今年4月初，北京朝陽區(qū)就曾發(fā)生過一起疑因電動(dòng)自行車電瓶集中充電引發(fā)的火災(zāi)，造成多名外賣小哥受傷。顯然，外賣小哥們的這種房間集中充電方式的確隱藏著不小的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，在看到換電市場更安全和高效的同時(shí)，也要看到巨大蛋糕的背后也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、環(huán)保問題等等都會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于換電業(yè)務(wù)最直接的挑戰(zhàn)，就是如何統(tǒng)一現(xiàn)在市場上不同的電動(dòng)單車型號(hào)、不同電池的型號(hào)。目前2.5億電動(dòng)自行車保有量中，包含了無數(shù)電動(dòng)自行車品牌以及電池規(guī)格、型號(hào)。未來，換電機(jī)柜的運(yùn)營方如何盡可能的覆蓋更多的用戶，將是一個(gè)巨大難題。對(duì)此，哈啰方面對(duì)懂懂筆記表示：“目前還在探索期，未來會(huì)增加類似一個(gè)適配器之類的設(shè)備，但這些都是比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃。初期我們主要還是會(huì)面向自己的車輛，比如助力車和直租項(xiàng)目?！?/p>

顯然，對(duì)于項(xiàng)目的落地，哈啰方面也沒有完全做好這方面的思想準(zhǔn)備。

另外，換電雖然快捷，但未來這種更換電池的方式能否被用戶接受，價(jià)格如何制定都是未知。最典型的例子就是新舊電池的問題，如果讓用戶用自己的一塊新電池?fù)Q充電柜里的舊電池，用戶顯然很難接受。反之，運(yùn)營方的痛點(diǎn)也是如此。

雖然哈啰方面在六月份的發(fā)布會(huì)后曾表示，未來用戶可以按月或按次購買“換電”服務(wù)，因此用戶并不會(huì)有新舊電池上的焦慮，但這種套餐式的服務(wù)最終效果如何目前尚難確定。

其實(shí)，“換電”服務(wù)在上海、深圳等地早就有先行者進(jìn)行過相應(yīng)的嘗試，但據(jù)媒體反映，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展“換電”并沒有獲得良好的市場反響，依然非常小眾。究其原因，或許正是用戶體驗(yàn)不佳，以及體量太小導(dǎo)致盈利周期過長。

對(duì)于盈利的預(yù)期，哈啰方面曾透露，未來換電項(xiàng)目的主要盈利方式還是依賴于租金。這一點(diǎn)類似于共享單車業(yè)務(wù)；而深圳“e換電”方面則表示，除了深耕國內(nèi)市場，還會(huì)積極探索為現(xiàn)代汽車的“移動(dòng)計(jì)劃”提供能源網(wǎng)絡(luò)助力，也可能會(huì)共同開發(fā)東南亞電動(dòng)車能源網(wǎng)絡(luò)布局。

從投放規(guī)模和投入成本來看，哈啰CEO楊磊曾表示未來布點(diǎn)密度會(huì)達(dá)到500米到一公里內(nèi)有一個(gè)（換電柜）?？梢灶A(yù)想，如此高的密度也意味著整個(gè)業(yè)務(wù)的線下布點(diǎn)將會(huì)需要巨大的資金投入。

因此，電動(dòng)自行車“換電”顯然屬于重資產(chǎn)投入項(xiàng)目，對(duì)于場內(nèi)各個(gè)玩家來說，想要單純靠租金獲得盈利，周期將會(huì)非常漫長。當(dāng)然，目前來看“換電”市場的參與者都是先嘗試再滲透，前期摸著石頭過河無疑是最為明智的策略。

【結(jié)束語】

必須承認(rèn)，未來隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)政策的不斷推進(jìn)，國內(nèi)市場將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的市場空間。但是面對(duì)這波新的商機(jī)，換電是否會(huì)成為一個(gè)新的風(fēng)口？從規(guī)模和需求來看，機(jī)會(huì)很大；但是從操作難度和各方面限制去分析，未來仍存在很多不確定性。

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