關(guān)于中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，有人說(shuō)伴隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，物流行業(yè)仍處于“井噴期”；也有人說(shuō)隨著人口紅利的消散，中國(guó)的物流行業(yè)將迎來(lái)“瓶頸期”。而對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，無(wú)論物流之爭(zhēng)如何發(fā)展，大家最關(guān)心的無(wú)非是兩個(gè)問(wèn)題：配送費(fèi)用與配送時(shí)效。其中配送時(shí)效問(wèn)題不僅僅影響著用戶的最終體驗(yàn)，更是一家物流公司業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r的真實(shí)寫(xiě)照。

說(shuō)起配送速度，相信不少的朋友首先聯(lián)想到的就是京東，畢竟劉強(qiáng)東自己也曾說(shuō)過(guò)要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力，“速度”就是京東物流切入市場(chǎng)的最重要標(biāo)簽。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，京東的“速度”戰(zhàn)略獲得了一定的成功?？墒墙陙?lái)隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，京東物流似乎陷入了“出道即巔峰”的尷尬局面。越來(lái)越多的聲音開(kāi)始質(zhì)疑：為什么感覺(jué)京東越來(lái)越慢了？

北京作為中國(guó)的超一線城市，其物流發(fā)展?fàn)顩r極具代表性。近日，就有網(wǎng)友在京東的大本營(yíng)進(jìn)行了測(cè)試，京東到底有沒(méi)有變慢？以下就是網(wǎng)友在近乎同一時(shí)間進(jìn)行購(gòu)物的截圖。

單從結(jié)果上來(lái)看，京東“引以自豪”的速度優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。同樣是半日達(dá)服務(wù)，前一日晚上下單，蘇寧物流的用戶大概在第二日一早7:31就能收到快遞，而京東物流的用戶則在9:51收到。

我們?cè)僖黄饋?lái)看看京東到底“慢”在了哪里。分揀時(shí)間上，京東花費(fèi)了1小時(shí)59分鐘，蘇寧物流花費(fèi)了2小時(shí)3分鐘，4分鐘優(yōu)勢(shì)勝出。倉(cāng)庫(kù)到網(wǎng)點(diǎn)的配送時(shí)間上，京東花費(fèi)了7小時(shí)10分鐘，蘇寧用時(shí)6小時(shí)26分鐘，落后44分鐘。而在最后的末端配送環(huán)節(jié)，京東再次讓人失望，比蘇寧整整多出了1小時(shí)47分鐘。這對(duì)于滿心期待等著新鮮雞蛋做早餐的上班族而言并不是很好的購(gòu)物體驗(yàn)。

北京的朋友這樣描述京東物流的用戶體驗(yàn)：曾經(jīng)的“王者”早已不在。

從京東自身的業(yè)務(wù)調(diào)整情況我們也可以窺見(jiàn)到一個(gè)事實(shí)：在北京地區(qū)，蘇寧與京東在物流時(shí)效上的排位順序已經(jīng)悄然發(fā)生了互換。以2017年4月作為分水嶺，在這之前，“京東速度”享譽(yù)北京市場(chǎng)，并喊出了全北京半日達(dá)的口號(hào)，同時(shí)期的蘇寧，半日達(dá)業(yè)務(wù)僅僅覆蓋了主城區(qū)。在2017年4月底，蘇寧物流也宣布實(shí)現(xiàn)全城半日達(dá)，至此兩家公司開(kāi)始同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)。

但就在最近，倪叔悄然發(fā)現(xiàn)了京東的一個(gè)變化：在懷柔區(qū)、平谷區(qū)、密云區(qū)等偏遠(yuǎn)郊區(qū)，京東物流僅支持城區(qū)半日達(dá)，鎮(zhèn)上的半日達(dá)配送服務(wù)其實(shí)已經(jīng)砍掉。也就是說(shuō)，通過(guò)京東在北京部分遠(yuǎn)郊的鎮(zhèn)上下單，最快只能享受到次日達(dá)服務(wù)，而蘇寧方面依舊堅(jiān)持半日達(dá)服務(wù)覆蓋北京全城，包括遠(yuǎn)郊的鎮(zhèn)上。

京東物流在自己的大本營(yíng)所在地縮砍服務(wù)的背后說(shuō)明了什么？京東的配送時(shí)效性優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在局部被蘇寧追趕并超越。當(dāng)標(biāo)志性“速度”被撕開(kāi)了口子，不禁讓人感嘆京東一直想打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底還剩下什么？甚至有行業(yè)人士斷言：中國(guó)物流正在悄無(wú)聲息的洗牌中。

物流行業(yè)正處在變化期，新需求的產(chǎn)生意味著配送時(shí)效性需再度提升。作為國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展行業(yè)，中國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模正處于高位運(yùn)行階段。同時(shí)隨著新零售、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，除了大件商品以外，各種生活用品、瓜果鮮蔬的配送頻率也將不斷提高。新的需求對(duì)貨物配送的時(shí)效性也提出了新的要求。如何在短時(shí)間內(nèi)將貨物送到消費(fèi)者手中，也成為了影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)問(wèn)題。誰(shuí)在“速度”方面占據(jù)了主動(dòng)權(quán)也就等于在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)。

內(nèi)憂外患的京東物流“速度”招牌蒙塵，發(fā)展形式不容樂(lè)觀。“如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年的”，劉強(qiáng)東在發(fā)給配送員們的內(nèi)部信中說(shuō)出了京東的困境。實(shí)際情況似乎比這位“自顧不暇”的掌門(mén)人說(shuō)的還要更糟糕一些：自京東物流成立12年以來(lái)連續(xù)虧損，其中2018年的虧損總額超過(guò)28億，“重倉(cāng)”模式的弊端逐漸顯露。從目前來(lái)看，京東物流頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)投入并未完成匹配，只能把攬收的壓力給到“兄弟”們。與此同時(shí)，外部業(yè)務(wù)少也成了京東物流難以跨越的鴻溝。面對(duì)種種問(wèn)題，如果再丟失配送時(shí)效的優(yōu)勢(shì)，京東物流該何去何從？

智慧、開(kāi)放、協(xié)同是蘇寧物流近幾年規(guī)劃發(fā)展的關(guān)鍵詞。除去北京地區(qū)趕超京東以外，蘇寧物流早已布局全國(guó)，目前升級(jí)后的“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”已經(jīng)覆蓋全國(guó)100座城市。而自身優(yōu)秀的線上線下零售體系配合急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、當(dāng)日達(dá)、蘇寧秒達(dá)等物流產(chǎn)品，提升了人們的購(gòu)物體驗(yàn)。更值得一提的是，蘇寧的末端配送時(shí)堅(jiān)持100%送貨上門(mén)、100%提前電聯(lián)。真正配送到家不僅增加了專業(yè)人員在用戶面前的曝光，更是減少了交付過(guò)程中很多不必要的糾紛。

除此之外，2018年蘇寧發(fā)起青城計(jì)劃，致力于打造全鏈路綠色解決方案，持續(xù)投入綠色循環(huán)包裝產(chǎn)品，所以無(wú)論是服務(wù)還是社會(huì)責(zé)任，都讓消費(fèi)感受到了蘇寧物流的誠(chéng)意。

我們可以感受到，雖然現(xiàn)代物流行業(yè)的兼并收購(gòu)趨勢(shì)明顯，行業(yè)整合也在加速。而隨著信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展和運(yùn)用，智慧物流成為主流。但這所有的升級(jí)背后落腳到消費(fèi)者層面無(wú)非也就是幾個(gè)要素：運(yùn)費(fèi)成本、配送時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量。而中國(guó)的物流之爭(zhēng)仍將持續(xù)，百家爭(zhēng)鳴的格局將逐漸消失，有特色的物流企業(yè)將獲得自己的一席之地。所有縱觀全局，蘇寧這匹“黑馬”的出現(xiàn)也不是偶然。