近日，湖南某地滴滴司機(jī)遇害一案引發(fā)了一些討論。相比去年的兩起乘客遇害案，這次命案沒(méi)有形成太大的反響。以至于有一種說(shuō)法認(rèn)為，同樣是命案，人們對(duì)于司機(jī)受害卻很漠視。還有人則為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)打抱不平，認(rèn)為出租車(chē)犯罪遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車(chē)，沒(méi)見(jiàn)人們對(duì)此表現(xiàn)出義憤填膺，卻對(duì)網(wǎng)約車(chē)的安全有些過(guò)分苛求。

同樣是網(wǎng)約車(chē)命案，只是身份的不同，為什么會(huì)有這樣截然不同的關(guān)注熱度。難道人們真的有道德偏見(jiàn)，選擇性看待事物嗎？

司機(jī)受害案為何沒(méi)像空姐案那樣得到廣泛關(guān)注

作為普通人，我們多數(shù)都是滴滴用戶(hù)的一員。網(wǎng)約車(chē)乘客被無(wú)良司機(jī)殺害一事，引發(fā)了對(duì)自身安全的強(qiáng)烈關(guān)注。我們不知道坐在身邊的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是否為潛在的犯罪分子，而滴滴又是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的事實(shí)壟斷者，無(wú)法通過(guò)選擇其他平臺(tái)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，當(dāng)滴滴乘客命案一再發(fā)生后，作為用戶(hù)的大眾憤怒情緒爆發(fā)，強(qiáng)烈要求平臺(tái)負(fù)起責(zé)任，為用戶(hù)提供更周全的安全保護(hù)服務(wù)。

而對(duì)于司機(jī)被害案例，我們大多數(shù)人缺乏相應(yīng)的身份代入感。畢竟網(wǎng)約車(chē)司機(jī)兩千萬(wàn)再多，在十?dāng)?shù)億普通人的龐大基數(shù)面前都只是少數(shù)。平時(shí)安分守法的我們，絕對(duì)不會(huì)把自己與歹徒等同，相反我們會(huì)將自己和歹徒隔離開(kāi)來(lái)。由于未涉及自身的切身利益，對(duì)司機(jī)被害案件的關(guān)注程度就自然沒(méi)有那么高了。在很難設(shè)身處地體會(huì)被害者和家屬的感知時(shí)，大多數(shù)人就無(wú)法對(duì)此事形成強(qiáng)烈反應(yīng)。我們通常會(huì)默默在心里說(shuō)，這個(gè)司機(jī)真不幸，拉客時(shí)居然遇到了搶劫的歹徒。

真正最關(guān)注此案的，應(yīng)該是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這個(gè)群體。對(duì)于同行遭遇不幸，他們對(duì)潛在危險(xiǎn)的恐懼，猶如去年乘客遇害事件中的普通大眾。由于他們中較少有自媒體身份的人，不像之前乘客遇害事件那樣有大量的自媒體自發(fā)地討論。媒體對(duì)于此事的報(bào)道本身就很少，關(guān)注點(diǎn)也偏于事件本身，而非背后的安全機(jī)制。從公開(kāi)有限的報(bào)道來(lái)看，此事甚至越來(lái)越像標(biāo)準(zhǔn)新聞模版：公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，家屬情緒穩(wěn)定且感激萬(wàn)分。

因此，我們很難聽(tīng)到兩千多萬(wàn)司機(jī)對(duì)于此事的看法，平臺(tái)是否有漏洞，未來(lái)應(yīng)該如何完善等方面。事實(shí)上，如果非要說(shuō)滴滴司機(jī)遇害輿情方面有什么不正常的地方，這點(diǎn)就是。

我以為，媒體的報(bào)道過(guò)少、司機(jī)群體的聲音缺位，才是事件乏人關(guān)注的主要原因，而不是簡(jiǎn)單歸結(jié)于社會(huì)的冷漠和人們的選擇性失明。在空姐和樂(lè)清案件之前，早就其他類(lèi)似的滴滴乘客被殺案子發(fā)生，但也沒(méi)有引發(fā)多少社會(huì)關(guān)注，主因同樣是新聞報(bào)道很少未能引發(fā)大規(guī)模傳播。

說(shuō)實(shí)話，如果不是看到某篇語(yǔ)氣疑似偏激的文章，我一直還不知道滴滴司機(jī)遇害一事的發(fā)生。

還有一些人為網(wǎng)約車(chē)打抱不平，認(rèn)為傳統(tǒng)出租車(chē)公司出現(xiàn)命案的比例更高，用戶(hù)卻對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要求更加苛刻。根據(jù)中國(guó)最高法院的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)司機(jī)的每萬(wàn)人案發(fā)率為0.048，遠(yuǎn)低于出租車(chē)的0.627。

網(wǎng)約車(chē)在技術(shù)上比傳統(tǒng)出租車(chē)公司具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了出行數(shù)據(jù)采集和實(shí)名制，而出租車(chē)公司在這些方面仍然非常缺失。比如說(shuō)，乘客一旦下車(chē)，想要追溯是哪輛車(chē)，網(wǎng)約車(chē)可以通過(guò)訂單號(hào)快速在系統(tǒng)中查獲，而出租車(chē)的話只能靠車(chē)票和記憶來(lái)追查，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，一旦這兩項(xiàng)缺失更加麻煩甚至無(wú)法查找。

罪犯的信息留存越豐富，破案率就越高。按滴滴方面的說(shuō)法，網(wǎng)約車(chē)的破案率接近于100%。也就是說(shuō)，無(wú)論是司機(jī)還是乘客的犯罪成本，網(wǎng)約車(chē)都要高于出租車(chē)。眾所周知，犯罪成本越高，犯罪的概率就越小。因此，出行行業(yè)犯罪率的排名如下：黑車(chē)大于出租車(chē)、出租車(chē)大于網(wǎng)約車(chē)，網(wǎng)約車(chē)確實(shí)安全系數(shù)更高。

盡管網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)在一個(gè)市場(chǎng)中搶飯吃，但兩者現(xiàn)階段在犯罪率上不能適用相同的標(biāo)準(zhǔn)。以網(wǎng)約車(chē)犯罪率更低來(lái)為平臺(tái)解釋和開(kāi)脫是不合適的，這類(lèi)似于將半手工作坊和全自動(dòng)生產(chǎn)廠商放在一起對(duì)比不良品率的高低。如果要對(duì)比的話，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)該和同行去比，比如說(shuō)，將滴滴和優(yōu)步、首汽、神州等對(duì)手放在一起來(lái)比較犯罪率，這樣比較科學(xué)。

我的觀點(diǎn)是：人們更關(guān)注網(wǎng)約車(chē)犯罪率，與出租車(chē)的犯罪率高低無(wú)關(guān)。之所以人們對(duì)于網(wǎng)約車(chē)犯罪率的關(guān)注高于出租車(chē)，主要是兩個(gè)方面：1、網(wǎng)絡(luò)外部性的影響，讓人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)的關(guān)注遠(yuǎn)大于出租車(chē)；2、出租車(chē)品牌眾多，可以選擇乘坐其他公司的車(chē)，而網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴近乎壟斷，用戶(hù)幾乎沒(méi)有選擇權(quán)。這種情況下，用戶(hù)對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的犯罪率關(guān)注多一些，難道不是很正常的嗎？

平臺(tái)要像保護(hù)乘客一樣保護(hù)司機(jī)的出行安全

我們都知道，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)為比較自由的平臺(tái)式就業(yè)。雖然不是平臺(tái)的員工，但客觀上為平臺(tái)創(chuàng)造了價(jià)值和利潤(rùn)。正如平臺(tái)應(yīng)該通過(guò)完善的保障機(jī)制來(lái)保護(hù)用戶(hù)的安全一樣，平臺(tái)也有責(zé)任為司機(jī)提供完善的安全保障機(jī)制。

在之前數(shù)起乘客被害事件之后，滴滴在輿論和監(jiān)管壓力之下，逐步建立起了比較完善的乘客安全保障機(jī)制。從司機(jī)審核到上線接單，再到行程監(jiān)控，都有針對(duì)性地加強(qiáng)防范，比如：司機(jī)上線前要接受人臉識(shí)別檢查，向乘客披露司機(jī)部分關(guān)鍵安全信息以提高警惕，增加了行程共享好友、一鍵報(bào)警、行程錄音監(jiān)控等舉措。

這套安全保障機(jī)制，雖然可能還存在一些不足之處，但有效地提高了乘客安全度。如果早上線的話，空姐案和樂(lè)清案都完全可以避免發(fā)生。

那么，滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是否為司機(jī)的出行服務(wù)提供了必要的安全保障服務(wù)呢？比如說(shuō)為司機(jī)提供意外安全保險(xiǎn)；與110聯(lián)動(dòng)一鍵報(bào)警；針對(duì)有過(guò)危險(xiǎn)行為的乘客設(shè)立安全黑名單，從提示司機(jī)注意安全到禁止使用平臺(tái)服務(wù)等。如果沒(méi)有，希望盡快完善；如果已有，則找出機(jī)制失靈的原因。

只要平臺(tái)的安全保障機(jī)制完善，盡到相關(guān)義務(wù)，出現(xiàn)安全案件并非不可諒解。任何社會(huì)都不可能完全杜絕犯罪的發(fā)生，但完善有效的保障機(jī)制可以讓犯罪率降到最低。

寫(xiě)在后面

任何生命都是寶貴的，無(wú)論是司機(jī)還是乘客。相比之前的乘客遇害，滴滴司機(jī)遇害案確實(shí)關(guān)注度較低。原因是多方面的，每個(gè)命案的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，其傳播熱度會(huì)有較大偏差。不是人們失去了同情心，而是對(duì)關(guān)系自身利益的事件更加關(guān)注。這是人的本性，無(wú)關(guān)道德說(shuō)教，普通大眾不是專(zhuān)職的社會(huì)活動(dòng)家，讓他們對(duì)每個(gè)社會(huì)事件保持著高度關(guān)注無(wú)疑是不合理的苛求。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)命案，我想善后最重要的是完善安全保障機(jī)制，盡可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低未來(lái)悲劇的發(fā)生概率。希望司機(jī)群體也能像乘客那樣發(fā)出自己的聲音，爭(zhēng)取應(yīng)有的安全保障權(quán)益，而社會(huì)各界特別是媒體給予他們以支持。

螞蟻蟲(chóng)——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）。