如果盤點(diǎn)2018中國網(wǎng)絡(luò)熱詞，“消費(fèi)降級”一定榜上有名。網(wǎng)友處處開貼討論，專家舉例講道理，在諸多議論里，在國家語言資源監(jiān)測與研究中心發(fā)布的“2018年度中國媒體十大新詞語”中，對“消費(fèi)降級”的解釋，或許理性客觀地解釋了這個詞語：花最合理的價格，買最合適的商品，理性地消費(fèi)，過聰明的生活。

不論消費(fèi)降級是近在眼前還是危言聳聽，這個詞的討論熱度，從一定程度上反應(yīng)的是消費(fèi)理念的集體進(jìn)步。在激烈討論的市場背后，除了“消費(fèi)降級巨頭”拼多多備受矚目外，與之相反的高端奢侈品市場也在暗潮涌動，一些過去看著死氣沉沉的市場，已經(jīng)有人提前迎來了春天，開始撬動資產(chǎn)的盤活。

比如，奢侈品包袋的二手租賃。

誰能想到“二手貨”能解互聯(lián)網(wǎng)難題？

如果說“消費(fèi)降級”貫穿了2018年全年的討論熱點(diǎn)，那么對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，2018年另外兩個時間點(diǎn)著重敲響了警鐘。

第一個時間點(diǎn)，來自2018年中 Mary Meeker“互聯(lián)女皇”發(fā)布的2018《互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告》，報告看點(diǎn)很多，而令人警醒的是多個報表再次警告“互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消失”是不爭的事實：2017年是智能手機(jī)出貨量首次未能實現(xiàn)增長的一年，該買智能手機(jī)的人都已經(jīng)買過了；與此同時，互聯(lián)網(wǎng)用戶增長面臨同樣的趨勢，2017年增長率7%，低于2016年的12%。

第二個時間點(diǎn)，就來到了2018年年末。借用當(dāng)下的一個熱詞“都8012年底了”，還有人在奮不顧身地投身共享經(jīng)濟(jì)嗎？

要說共享經(jīng)濟(jì)“涼了”，OFO首當(dāng)其沖被列為典型案例。從下半年開始用戶紛紛在豆瓣、貼吧等地發(fā)帖說“押金一直沒有退回”，到正式宣布破產(chǎn)重組方案。去年打著“解決最后一公里出行”的名頭，轟轟烈烈攻占全國主要城市，招搖過市的小黃車，今年冬天已經(jīng)在廢棄廠里無處安放。

消費(fèi)降級了，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消退了，好不容易抓緊時間投身的熱門行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)還涼了，是不是做互聯(lián)網(wǎng)只能坐等喝西北風(fēng)了？

不要沖動，冷靜下來，既然互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天”的互聯(lián)網(wǎng)了，那么，機(jī)會只會留給對行業(yè)更細(xì)心的人。

理性分析，之前市面上一窩蜂的“共享經(jīng)濟(jì)”大多落敗，更大一部分原因源于資源并未得到有效解決，而是放大了資源過剩。再拿小黃車出來鞭一下尸，滿大街無處安放的“自行車尸體”正好佐證了這個想法，小到充電寶，大到家用電器，不僅資源過剩，還占用社會公共空間。

二手租賃，讓共享經(jīng)濟(jì)回歸初心，將資源配置問題進(jìn)一步優(yōu)化。而面對目前的市場環(huán)境，許多問題又能夠回歸到本質(zhì)上來：在消費(fèi)降級之際，互聯(lián)網(wǎng)紅利流失之時，用更低的成本解決用戶的消費(fèi)需求，又為商品的再次銷售提供了購買線索。

面對互聯(lián)網(wǎng)的變局，二手租賃能夠提供一種有效的解題思路，解題的關(guān)鍵在于真正調(diào)動被閑置的資源，優(yōu)化行業(yè)資源配置，而不是以共享之名給用戶強(qiáng)加需求，讓浪費(fèi)毀了初心。

為什么國內(nèi)外資本如此看好“二手租賃”？

回歸到解題本質(zhì)的二手租賃模式，大受資本市場青睞，從共享租衣，到共享租玩具，二手租賃讓有心的創(chuàng)業(yè)者大有可為。而其中令人值得注意的是，在“共享租包”這個細(xì)分行業(yè)，尤其在近兩年頻傳捷報。

去年6月，閑置奢侈品平臺“包租婆”得到百萬天使輪融資；去年7月，大牌包包共享平臺“百格”收獲近千萬人民幣天使輪投資；2017年底，奢侈品女包租賃平臺“有喵”于去年7月完成1500萬人民幣Pre-A輪融資；二手奢侈品電商“真的”以數(shù)千萬元人民幣并購了奢侈品箱包共享租賃平臺“抖包包”。

在共享租賃模式大行其道之際，共享租包儼然成為一條獨(dú)立的賽道，在資本與市場的分割中，爭分奪秒?！白舛职睘槭裁磿豢春?？從國內(nèi)外兩組數(shù)據(jù)與案例即可得知。

首先，看一下海外市場的先例。與共享自行車根據(jù)國情在國內(nèi)突然崛起不同，共享租包在我國的近鄰日本先紅了起來：每個月交一些錢，可以隨便租各種名牌包和首飾。

創(chuàng)立于2015年的Laxus在線租包公司，每個月以6800日元即約400元人民幣，向付費(fèi)用戶提供線上任意租賃，不限更換次數(shù)與使用時長，而其線上的包多為愛馬仕、香奈兒等奢侈品牌，平均價格30萬日元（約1.76萬人民幣）。Laxus在對外的報告中稱其用戶留存率高達(dá)95%，而平臺背后的投資者來自日本有名的大公司，如國內(nèi)耳熟能詳?shù)腁NA、丸井百貨、三井住友銀行等，目前它也是日本最大的在線租包公司。

以這樣的模式發(fā)展起來的租包公司，在日本就有10多家上市公司，整個行業(yè)投資份額高達(dá)千億。而作為整體經(jīng)濟(jì)的先行者，在消費(fèi)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的如今，中國市場的消費(fèi)觀念與消費(fèi)能力逐漸向日本這樣的經(jīng)濟(jì)體靠攏，奢侈品租包的模式在國內(nèi)能發(fā)展起來，早已不是白日空想。

在2013年中國就已超過日本成為全球第一大奢侈品消費(fèi)國，根據(jù)《2017中國奢侈品報告》顯示，去年共有760萬戶中國家庭購買奢侈品，年支出超過5000億元人民幣。而中國市場的特殊性，90后是奢侈品消費(fèi)的大流，為年輕人所接受，這意味著奢侈品共享模式潛在著巨大的消費(fèi)人群基數(shù)。

熟悉奢侈品包的年輕朋友們一定知道，從付款買到的那一刻起，你買的這個包加上“二手”兩個字后已經(jīng)開始迅速貶值。想要拿到二手市場上去出售，就意味著直接損失幾千塊人民幣。而如果嘗試著去共享出租，按日租20元，出租率80%來算，再省去轉(zhuǎn)賣損失的幾千塊錢，簡直相當(dāng)于可以再買一個萬元左右的包，相信一個精明的90后不會算不出這筆賬。

先有日本市場的成功案例，既有經(jīng)驗可復(fù)制，不怕前路無門；后有國內(nèi)市場90后消費(fèi)群體帶來的消費(fèi)能力崛起，在互聯(lián)網(wǎng)紅利萎縮的情況下，向奢侈品包發(fā)起進(jìn)攻，充分撬動閑置的二手奢侈品資產(chǎn)，深挖互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶需求，也難怪市場資本愿意在奢飾品包共享這個行業(yè)一再投入了。

它會成為中國的“二手租賃”巨頭嗎？

參考日本的奢侈品包租賃發(fā)展之路，誰會成為中國的Laxus呢？ 從以下幾個細(xì)節(jié)，我們可以做一下猜測。

首先，是用戶的高度黏性。即使消費(fèi)理念在不斷被年輕群體消費(fèi)能力的崛起刷新，截止目前為止，奢侈品消費(fèi)仍然算不上一個十分大眾的領(lǐng)域，離剛需更是十萬八千里。在用戶規(guī)模梯度漸增的過程中，作為行業(yè)先行者，緊緊抓住已有用戶的必要性顯而易見。與日本Laxus以引為傲的95%用戶留存率相似，在國內(nèi)奢侈品包租賃平臺中，百格有著非常高的用戶復(fù)購率。雖然運(yùn)營時間才一年多，用戶10萬有余，但高復(fù)購率在大客群的梯度增長中，將有可能實現(xiàn)倍速的效益增長。

這種效益增長有多可怕？根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測換的奢侈品租賃市場未來5年規(guī)模，按每年600億至800億的奢侈品消費(fèi)新增來計算，其中約20%為奢侈品包袋消費(fèi)，而目前可供租售的奢侈品包還有兩千萬個，累計之下，二手存量翻倍上升；如果奢侈品包的出租滲透率能夠達(dá)到35%，那么500億的消費(fèi)市場就有可能形成。按百格過去一年的用戶累計數(shù)量與復(fù)購率來換算，目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利的百格，面對未來5年的市場規(guī)模，所獲得的盈利增速將是驚人的。

其次，是奢侈品租賃中，高風(fēng)險成本的解決方案。這種風(fēng)險，同時來自產(chǎn)業(yè)鏈的兩端。

在to C方面，租出去的是真貨，拿回來的是假貨、借了不還、借了用壞，都將造成平臺成本的高負(fù)擔(dān)。Laxus是日本流通自主管理協(xié)會的會員，并雇傭?qū)I(yè)鑒定師對在平臺中流通的租品進(jìn)行真?zhèn)舞b定。目前，國內(nèi)的奢侈品平臺基本均雇傭了專業(yè)的奢侈品鑒定師和防偽技術(shù)。以百格為例，建立一年的百格，已經(jīng)設(shè)立了一整套完整的風(fēng)控措施，能夠嚴(yán)格把控逾期率、賠付率，并在整個產(chǎn)業(yè)鏈的鑒定、修復(fù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上布局行業(yè)頂尖資源，為未來的擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。

在產(chǎn)業(yè)鏈的另一頭，貨源關(guān)系到奢侈品包租賃平臺本身的發(fā)展風(fēng)險。國內(nèi)主要租賃平臺中的包品，大多來自于自采，雖然收益可觀，但巨大的資金占用負(fù)擔(dān)使得平臺無法快速擴(kuò)張。面對這種矛盾，百格選擇B端來源，采用寄租模式，無需付出成本采購，降低了采購成本，通過代理商家的已有商品形成輕資產(chǎn)模式。

第三，是將奢侈品沉默資產(chǎn)與市場需求的靈活銜接。對行業(yè)供應(yīng)商的拓展廣度與深度，決定著目前國內(nèi)奢侈品包租賃平臺的沉默資產(chǎn)盤活能力。對外宣稱9成包品來自B端的百格，率先建立了商家開放平臺，數(shù)十家傳統(tǒng)商家與其深度捆綁，邊租邊賣，甚至有深度合作的商家，逐漸開始將業(yè)務(wù)中心調(diào)整至租賃。

百格剩下的1成包品來自于C端，雖然只是試水，但與日本行業(yè)巨頭Laxus去年才正式啟動的C2C模式距離已經(jīng)不遠(yuǎn)。而Laxus用實踐跑通了C2C：旗下的Laxus X，主要用于流通普通用戶之間的包包共享，并打出了“讓你沉睡的包包來為你賺點(diǎn)小錢”的口號，鼓勵用戶把閑置的包包交給 Laxus，再由Laxus 租借給其它的用戶。

相信在以百格為首的國內(nèi)奢侈品包租賃平臺，接連打出“高用戶粘度”、“低風(fēng)險運(yùn)營”、“盤活沉默資本”三張牌，在下一階段的模式升級之中，有充足的機(jī)會與國際行業(yè)巨頭縮短距離。

或許，未來五年里，我們聽到的網(wǎng)絡(luò)熱詞就會是“二手租包”。