從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)身到智能汽車領(lǐng)域，何小鵬這一年以來更多的時間是泡在汽車行業(yè)的各個論壇里，與互聯(lián)網(wǎng)圈子完全是不同的一群人。“整個市場處在變革的前夜，而行業(yè)里的人都處于焦慮的狀態(tài)之中?！边@是何小鵬最深刻的感受。
開放的焦慮，政策變化的焦慮，未來新能源汽車的挑戰(zhàn)的焦慮——所有這一切，都是對于創(chuàng)新、變革帶來的不確定性的焦慮。因?yàn)?，各方勢力都在向智能汽車方向邁進(jìn)，但對于未來到底是什么樣子，什么才是智能汽車該有的模樣，大家都無法準(zhǔn)確描繪出來。
傳統(tǒng)車廠在投巨資加速智能汽車的研發(fā)，新造車勢力在制造能力面前徘徊。無論是哪個勢力，都在加速跑，不可以在通向智能汽車未來的道路上稍有遲疑。留在排桌上的名額有限，大家都不得不一跑狂奔——這就是焦慮的根源。
汽車拼的是品質(zhì)
新能源汽車，智能汽車，無論是哪個創(chuàng)新的方向，首先一點(diǎn)必須是一輛質(zhì)量好的汽車，而新能源、智能是在汽車上的“附加值”。到任何時候，消費(fèi)者買汽車，第一要素還是品質(zhì)和安全。所以，無論是新造車勢力，還是傳統(tǒng)廠商，轉(zhuǎn)型期雖然會看不清未來創(chuàng)新的方向，但首要的是守住根本，把汽車做好。
而這在一點(diǎn)上，何小鵬也很清楚：做好汽車，并不是新造車勢力的優(yōu)勢。
其實(shí)，從新造車勢力最典型的代表——特斯拉的發(fā)展歷程來講，就可以看到這一點(diǎn)。特斯拉在十幾年的發(fā)展過程中，每一代新車型幾乎都會遇到產(chǎn)能的問題，幾乎一直都在延遲交付。十幾年間幾次走到生死邊緣，一直在投入，一直沒有盈利，以至于前一段時間馬斯克冒出了私有化的念頭。同樣，規(guī)模品質(zhì)交付也是所有中國新造車勢車必須面對的難關(guān)。
在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，何小鵬就知道做硬件是最難成功的，基本上100個沖進(jìn)去，可能會死掉99個。而汽車又是所有硬件里最復(fù)雜的一種，成功也就更難。
汽車是一個非常復(fù)雜的一個技術(shù)、人才跟資金的組合，這個產(chǎn)業(yè)規(guī)律也是無數(shù)企業(yè)通過上百年時間慢慢沉淀、積累下來的。
何小鵬在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多朋友，他們在看汽車行業(yè)的時候覺得有很多不可理解的奇怪現(xiàn)象，對汽車產(chǎn)業(yè)提出無數(shù)建議，認(rèn)為可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式去創(chuàng)新。早幾年何小鵬也是這樣，看到一個市場問題，覺得就可以創(chuàng)新去改變化，但是后來在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，隔行如隔山，一些將互聯(lián)網(wǎng)上的做法搬到汽車行業(yè)的建議實(shí)際上最終是無法落地的。
“我們從一開始就知道新能源汽車不是一新公司能夠真正做大的，更別說做強(qiáng)。”何小鵬很清醒，在把車做好這件事上，新造車勢力不能太激進(jìn)，還是要尊重原有的產(chǎn)業(yè)規(guī)律，“過去一百多年的這些知識，這些沉淀非常重要，我們根本沒有能力去顛覆。”
所以，小鵬汽車的做法是尊重與敬畏，以學(xué)習(xí)為主，然后再去微創(chuàng)新。
智能拼的是運(yùn)營
智能汽車的基礎(chǔ)是汽車，只有把基礎(chǔ)作好才有上牌桌參與競爭的資格。那么在把品質(zhì)做好、制造做好之后，未來競爭點(diǎn)在哪里？何小鵬認(rèn)為在運(yùn)營體系。
當(dāng)然，運(yùn)營體系分為很多種，并不是簡單的營銷，包括對一個用戶怎么運(yùn)營，為什么用戶會升級？為什么用戶會使用它？為什么用戶使用得更好？同時還要把汽車作為一個產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)營，為什么這些車上可以有不同的、相同的硬件體系能夠去供軟件升級？為什么有不同的相同的軟件模式來進(jìn)行管理，它是安全的，他是可以擴(kuò)展我們的價值體驗(yàn)的？
“這些都是智能汽車在智能環(huán)節(jié)的想象力，那么在這個想象力里面，我認(rèn)為一定要有一個新的不同基因的組織去來思考，來建設(shè)，來制造和渠道運(yùn)營它，這才是真正能夠把數(shù)據(jù)用起來。如果沒有運(yùn)營，我們的數(shù)據(jù)只是存儲不是使用?！?/strong>
當(dāng)然，未來的智能汽車商業(yè)模式可能跟傳統(tǒng)汽車也會有很大的不同。以前是賣硬件，品牌越高端溢價越多。而智能汽車，賣的是“服務(wù)”，這也是智能硬件時代的特點(diǎn)。比如小米，第二季度400多億的收入中，有40多億來自于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并且這個業(yè)務(wù)版塊還在快速增長中?；谶@種商業(yè)模式的變化，也對企業(yè)運(yùn)營能力提出全新的挑戰(zhàn)。
如果說制造是汽車基因的長項，那么運(yùn)營則是互聯(lián)網(wǎng)基因的長項——這是新造車勢力的優(yōu)勢所在。但前提是，不盲目追概念，真正想清楚一步一步如何去做好運(yùn)營，一步一步去實(shí)現(xiàn)最終的智能。
何小鵬認(rèn)為，智能汽車可以從車內(nèi)智能、車身智能、車外智能三個方面定義。
首先，操作系統(tǒng)是車內(nèi)智能的靈魂，語音是交互方法的一部分，小鵬汽車正在探索更多創(chuàng)新交互方法，并在思考汽車中的“APP Store”可以推動的變化。
第二，自動駕駛和懂得用戶的硬件構(gòu)成車身智能的重點(diǎn)。何小鵬從用戶的角度，以自動駕駛使用率為新的維度，認(rèn)為使用率高于85%的才能被稱為三級或以上的自動駕駛。
第三，最后，從產(chǎn)品運(yùn)營的維度思考車外智能，駕駛者會成為首批產(chǎn)生數(shù)據(jù)的人，但乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)生者。
何小鵬這次定義智能汽車是他三四年思考的結(jié)果，同時這也是產(chǎn)業(yè)界首次有人明確給出智能汽車的定義，或?qū)⑹侵悄芷嚿习雸龅囊粋€起點(diǎn)。
“智能汽車上半場，品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營是核心。”從投資人到親自下海，何小鵬踏入汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有近四年時間，見識到來自全產(chǎn)業(yè)的焦慮，通過實(shí)踐與思考，對于互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合方向越來越清晰。
“我們想打造一個完全不一樣基因的公司，也就是說這家公司里面絕大部分人應(yīng)該來自于汽車行業(yè)，有少部分人來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有另外的一部分人來自于金融或者其他的科技行業(yè)，我們覺得只有一家不一樣的想法的人組合在一起，依托在汽車能進(jìn)行創(chuàng)新，汽車能進(jìn)行變化的基礎(chǔ)上，才有可能做出一家不一樣的公司。”
在新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)開始向智能汽車邁進(jìn)。汽車的智能化是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性的事件，遠(yuǎn)比一個冰箱、洗衣機(jī)的智能化要難得多。
“這只是剛剛開始，也許上半場還需要五年到十年的時間。”何小鵬知道，人們的焦慮開自于產(chǎn)業(yè)“劃時代”變革期的不確定。新的時代開始，每個企業(yè)都在拼命加速跑，不能落后。但是，稍有方向上的錯誤，就會越跑越偏。在這條起跑線上，傳統(tǒng)車企與新造車勢力各有優(yōu)勢，就看誰對未來的認(rèn)知更清晰。
【結(jié)束語】
過去幾年間，轟轟烈烈的新造車勢力，給產(chǎn)業(yè)帶來加速的變化，給傳統(tǒng)車企帶來焦慮。同時，整個新勢力陣營在資本和概念的加持下，也出現(xiàn)了一定的泡沫。
從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域殺向汽車行業(yè)，何小鵬的思考是：要有敬畏之心，從學(xué)習(xí)到微創(chuàng)新，慢慢帶給用戶更多的價值。
因此，我們在小鵬汽車身上看到很多務(wù)實(shí)的做法。比如不做概念車，概念車對于品牌拉動有一定效果，但是對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言需要消耗過多的資金和精力，并不能在短時間內(nèi)給用戶帶來可以落地的價值，所以并不適合創(chuàng)業(yè)初期的企業(yè)去做。
再比如，小鵬汽車是新造車勢力里面最早拿到公告的企業(yè)，早已有量產(chǎn)的能力，但并不急于量產(chǎn)，而是讓員工進(jìn)行大量的路面測試?，F(xiàn)在小鵬汽車每個月大概跑50萬公里，小鵬通過這樣的測試來發(fā)現(xiàn)問題，對軟件和硬件不斷調(diào)試。
務(wù)實(shí)——這是在新造車勢力中小鵬汽車的標(biāo)簽。小鵬走得快的同時，也更關(guān)注汽車的本質(zhì)?；蛟S，這是當(dāng)下所有新勢力企業(yè)都應(yīng)該回歸的時候了。
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