從“閉門造車”到“N個第一”之間，小鵬汽車低調了三年多時間。去年8月份之后，小鵬汽車突爆發(fā)，連續(xù)祭出多個行業(yè)第一，已經(jīng)成為一個引領行業(yè)風向標的企業(yè)。

用第一張鐵牌甩開身后的紙牌

前兩天，總部位于廣州的小鵬汽車，獲得由廣州市交警支隊車管所發(fā)放的新能源車牌。這也是小鵬汽車繼2017年7月成為首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質公告的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)后，在此輪互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中拿下的首張綠牌。

在整個互聯(lián)網(wǎng)造車勢力興起的近幾年，各種概念滿天飛，消費者是有些迷茫的。懂懂來給大家解釋一下首張綠牌的意義。

大家都知道，一輛車可以合法在路上開，是必須要有正式的車牌，也就是我們通常所說的鐵牌——鐵牌，也是一輛車的“身份證”。

在此之前，蔚來汽車、威馬汽車均使用的是臨時紙質牌照。臨時牌照有效期只有15天，且比正式牌照減少了很多審批的環(huán)節(jié)。

紙牌是臨時牌照，審批環(huán)節(jié)相對簡單，沒有正式“身份”。而鐵牌是一個“永久身份證”，就像是一個人被認定了“合法公民身份”，未來可以長期上路行駛。

“上牌是小鵬汽車跑通汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一個關鍵節(jié)點。牌號審批是對造車企業(yè)系統(tǒng)能力的全面考核。從進入工信部產(chǎn)品目錄，到量產(chǎn)車下線；從用戶交付到新能源號牌上牌，小鵬汽車始終在造車新勢力中保持領先。完成造車全周期的速度和落地品質充分說明了我們的技術和流程能力?！毙※i汽車董事長何小鵬表示，“1.0量產(chǎn)車型是小鵬汽車關注產(chǎn)品品質和用戶體驗的重要投入，也表達了我們敬畏汽車制造的嚴謹態(tài)度。消費者絕不應該是我們的首批用戶。在交付消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對產(chǎn)品的充分使用和體驗?！?/p>

過去三四年間，中國互聯(lián)網(wǎng)造車勢力一直停留在PPT階段。而小鵬汽車拿到的這塊鐵牌，則意味著終于有一家互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的企業(yè)打通了全產(chǎn)業(yè)鏈，從設計到供應鏈到生產(chǎn)再到上路，每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)歷過、實踐過，并且是被審批過。

半年以來火力全開，小鵬正式上了“桌面”

來自媒體的統(tǒng)計顯示，目前新造車勢力已經(jīng)超過300家?；ヂ?lián)網(wǎng)造車勢力中，大都沿襲了互聯(lián)網(wǎng)營銷的套路：營銷先行，品牌大于產(chǎn)品。過去三年間，消費者被各種PPT刷屏，也記住了一些非常“知名”的品牌，但是只聞其名卻遠不見其車，或者只能在車展上看到概念車。

要在300家新勢力中跑贏，還要面對大眾、福特、奔馳等傳統(tǒng)車企，一場外部壓力與內部洗牌的挑戰(zhàn)，是每一家新造車勢力必須面臨的殘酷的生存環(huán)境。決定勝負的不是PPT，而是每一步能不能真的落下來。

截至目前，小鵬汽車已經(jīng)完成造車新勢力的“四個第一”，走在了現(xiàn)階段競爭的前列：

2017年10月，第一張“準生證”（工信部產(chǎn)品資質）

2017年10月，第一個實現(xiàn)量產(chǎn)車下線

2017年12月，第一個交付量產(chǎn)車給車主（何小鵬）

2018年3月20日，第一個拿到鐵牌，相當于車輛的身份證。

從這幾個第一看來，我們發(fā)現(xiàn)近半年多以來，小鵬汽車火力全開。而每一次第一，不僅是小鵬汽車的突破，也是代表著互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的整體突破。

造車是一個非常復雜的過程，供應商就有幾千家，中間每一步都要被認證、被許可，到最后往往都是大玩家的游戲。從一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)，用三年多時間，跑通所有環(huán)節(jié)，從許可到量產(chǎn)再到牌照，造車新勢力真正成為能夠影響社會并被社會接受的“勢力”。

別的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不敢說，但至少小鵬已經(jīng)完全走出PPT造車階段，開始享受其他正規(guī)汽車制造企業(yè)一樣的地位和待遇。在這么激烈的競爭中，何小鵬曾表示“首先要上牌桌”，而這次拿到鐵牌的小鵬，已經(jīng)有資格正式上牌桌，這是其它拿紙牌的車企望塵莫及的。

截至目前，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車已經(jīng)交付了近200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番與青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。這體現(xiàn)了何小鵬對待汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏之心與嚴謹態(tài)度。

前面的慢，是為了后面的快更扎實

從小鵬汽車這一路拿到的第一，我們可以看出造車新勢力的賽道，是一個充滿“關卡”式節(jié)點的賽道。但懂懂筆記認為，每一個關卡都需要真實落地，而不是營銷噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)思維可以幫助造車創(chuàng)新，但一些互聯(lián)網(wǎng)營銷的套路，在造車這件事上，可以適當減少一些了。

在過去半年多，幾次采訪何小鵬，印象最深的兩句話就是“敬畏之心”和“慢就是快”。出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有著第一次非常成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)圈里少有的不浮夸的成功人士。

正是對于造車這件事的敬畏，小鵬汽車成立的前三年一直“閉門造車”，全部精力都投入到研發(fā)和供應鏈上。在今年1月29日小鵬汽車的B輪融資發(fā)布會后接受采訪時，何小鵬就表示，成立于2014年的小鵬汽車過去三年時間里發(fā)聲很少：“過去三年里，我說你們一群產(chǎn)品技術研發(fā)的同學，就不要發(fā)聲，說的不好聽是‘閉門造車’，但其實從2014年夏到2017年底真的做了很多事情，只是在我2017年8月份加入之后才開始發(fā)聲?！?/p>

與小鵬汽車不同的是，我們看到前幾年有幾家特別高調的品牌，雖然一直以各種炫酷的發(fā)布會沖擊著人們的觀感，但是一直沒有實質性的進展。而小鵬汽車從去年8月份開始發(fā)聲后便“一發(fā)不可收拾”，連續(xù)炫出多個行業(yè)第一，并且今年車子已經(jīng)合法合規(guī)地跑在了路上。

從閉門造車到N個第一，正是何小鵬“慢就是快”的商業(yè)邏輯。只有前面的慢，對行業(yè)的敬畏，把產(chǎn)品打磨好，才能讓后面的每一個關卡都快速順利通關。而且不僅是通關，每一步都落在實處，都很扎實，后面也就越跑越快。

2018年是新造車勢力的產(chǎn)品落地年。分析認為，如果不在2018年完成量產(chǎn)車型的交付，市場窗口期就會逐漸關閉。從2019年開始，大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源轉型將從戰(zhàn)略層面轉向產(chǎn)品落地：擁有模塊化生產(chǎn)能力和制造優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，留給新造車勢力的時間不會太多。

然而據(jù)懂懂筆記觀察，今年在互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中，能夠像小鵬汽車一樣打通所有關卡的品牌，恐怕不多。

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