烽巢網(wǎng)3月14日消息，提到物聯(lián)網(wǎng)，我們的第一反應(yīng)總是家庭場景，像是利用手機(jī)或智能音箱操控電燈開關(guān)和空調(diào)溫度。家庭場景確實(shí)是一個(gè)適合技術(shù)快速落地的低成本場景，但很難發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)的真正作用。僅僅讓人少找?guī)状伍_關(guān)和遙控器，實(shí)在算不上什么有價(jià)值的技術(shù)。但如果把家庭場景擴(kuò)大到社區(qū)場景，在樓梯、電梯、照明、供暖等設(shè)施中加入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，效率顯然會(huì)提升的更多。

　　這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)特點(diǎn)，大多數(shù)情況下，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的場景體量越大、接入對象越豐富，就可以提高更多的效率。加入了AI技術(shù)的智慧物聯(lián)網(wǎng)（以下簡稱AoT）就更是如此，獲取多種對象的歷史數(shù)據(jù)，加入更多的傳感器，通過機(jī)器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)分析能力讓它們實(shí)現(xiàn)一種高效率的共同協(xié)調(diào)。

　　所以，當(dāng)我們放開想象，體量最龐大的AoT場景會(huì)在哪里？

　　最近被頻繁提起的智慧公路或許就是答案。

　　皮鞋的發(fā)明：自動(dòng)駕駛只是智慧公路的“將就”

　　理想的AoT駕駛方式是，每一輛汽車之間都有車輛網(wǎng)裝置，了解對方下一步行動(dòng)是什么，減少出現(xiàn)剮蹭的出現(xiàn)。交通標(biāo)志、信號(hào)燈、過路等設(shè)施都通過信號(hào)發(fā)送實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。道路甚至可以通過改變溫度、形態(tài)來對應(yīng)天氣變化……這一切光靠自動(dòng)駕駛汽車是實(shí)現(xiàn)不了的。

　　第一是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛廠商不同，可能會(huì)出現(xiàn)不同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間無法配適的問題，讓車與車之間不能實(shí)現(xiàn)流暢的交流，僅僅靠雷達(dá)感知周圍車輛的位置無法實(shí)現(xiàn)對他車行動(dòng)的預(yù)知，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛無法徹底自動(dòng)化。

　　第二是因?yàn)槁飞显O(shè)置缺乏信息化設(shè)施，加重了人力和算力的負(fù)擔(dān)。每個(gè)收費(fèi)站都需要人工收費(fèi)，自動(dòng)駕駛汽車需要通過圖像識(shí)別和衛(wèi)星導(dǎo)航確定前方交通標(biāo)識(shí)。這一切目前看來很正常，可如果十年甚至五年在回頭看，會(huì)發(fā)現(xiàn)是非常低效的。

　　中國的第一條智慧公路長什么樣？

　　關(guān)于智慧公路，在幾年前中外都有所設(shè)想，但由于投資巨大、涉及國家級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，普通的企業(yè)和廠商很難依靠自己的力量推進(jìn)智慧公路。最近交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省市加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)，才算是開啟了我國智慧公路的開端。

　　所以，建設(shè)智慧公路的原因僅僅是因?yàn)槲覀冇绣X了嗎？

　　這僅僅是一個(gè)大前提而已，建立如此龐大的AoT場景，同樣考量著算力和通信能力。一種基本的看法是，中國開始推行智慧公路源于5G技術(shù)的逐漸成熟，更高的速度、更低的延遲和更大的容量可以支持智慧高速這種接入對象多、精度要求高的場景。

　　我們可以先從江西第一條智慧公路看看，中國的智慧公路會(huì)是什么樣。

　　去年9月，江西的寧都至定南高速公路智慧高速項(xiàng)目投入試運(yùn)行，這條智慧高速的特點(diǎn)可以被總結(jié)為“智行”和“智感”。

　　“智行”即在車輛行駛的過程中加入更多智慧、互聯(lián)的元素，比如服務(wù)區(qū)覆蓋免費(fèi)WiFi，建立平臺(tái)運(yùn)營軟件，讓駕駛者可以通過自助服務(wù)終端查詢路況。同時(shí)結(jié)合北斗衛(wèi)星的定位技術(shù)，整合手機(jī)定位報(bào)警、路況預(yù)判、分流預(yù)案等等。

　　“智感”則是在道路中加入更多傳感器，通過對數(shù)據(jù)的監(jiān)測來方便出行、保障安全。舉個(gè)例子，貨運(yùn)車輛常常被視為高速路上的危險(xiǎn)因素，因?yàn)槠湄?fù)重較重，橫跨地域有溫差，容易造成胎壓不穩(wěn)定，出現(xiàn)爆胎的情況。江西的智慧公路在高邊坡、隧道及霧區(qū)等特殊路段布設(shè)監(jiān)測系統(tǒng)，對車流情況和經(jīng)過貨車的速度、胎壓、胎溫、車廂溫度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以減少類似情況的發(fā)生。

　　行、感、控、決，智慧公路如何通往未來？

　　當(dāng)然了，和理想中的智能公路相比，江西的這條公路還屬于非常非常初級(jí)的Beta版本。在智能公路的公認(rèn)定義中，除了智行和智感，還需要“智控”和“智決”。即把道路的管控建立在車流、天氣等因素的數(shù)據(jù)之上，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)形成自動(dòng)決策。

　　比如在惡劣天氣時(shí)自動(dòng)變化速度限制，根據(jù)往期節(jié)日車流量信息在節(jié)日開始前就向車主發(fā)送躲避擁堵信息，隨著情況變化加入潮汐車道、啟用應(yīng)急車道等等。

　　如果把腦洞開的更大一點(diǎn)，甚至也可以在智能公路的硬件上實(shí)施更多魔法。在美國有一個(gè)名為Solar Roadway的眾籌項(xiàng)目，提出把公路路面更換成智能太陽能面板，平時(shí)儲(chǔ)存能源為電動(dòng)汽車充電，在路面上現(xiàn)實(shí)行車信息，在下雪時(shí)甚至可以通過地面溫度融化積雪。

　　雖然聽起來過于科幻，但目前這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)完成了眾籌，在建成后會(huì)成為美國66號(hào)公路中的一段。或許在不久的未來，我們的公路也會(huì)被賦予生命，時(shí)刻感知著路上行駛的車輛、外部的溫度和風(fēng)向，甚至可以預(yù)知每一個(gè)路口的車流量和每一輛車的轉(zhuǎn)向制動(dòng)。車輛監(jiān)控也不再依賴于效果有限的攝像頭，整條道路就是巨大的監(jiān)控體系。交通事故的概率會(huì)大大下降，我們也不會(huì)再浪費(fèi)那么多時(shí)間在路上。

　　對整個(gè)社會(huì)運(yùn)行狀況的改變，或許是只有AoT擁有的能力。單純的互聯(lián)和單純的感知無法成就這樣一樁事業(yè)，前者獲取信息，可無法幫助人類完成決策，后者可以進(jìn)行決策，卻很難為自己找到價(jià)值?？僧?dāng)兩者相結(jié)合，卻好像是推動(dòng)了某一個(gè)關(guān)鍵的齒輪，讓一整個(gè)巨大的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來，惠及更多的人。

　　這也是技術(shù)的魅力所在，它誕生于一小部分人的大腦中，卻改變了屬于多數(shù)人的世界。