本來以為小藍單車掛掉了，結果被滴滴撈回來了。

本來以為ofo倒不過氣了，結果被阿里爸爸給撈回來了。

關于共享單車，去年年初所有人都以為ofo與摩拜的合并會是終局，但所有人都錯了。現在，誰還敢預測共享單車的終局？

今天，ofo宣布完成8.66億美元的E2-1輪融資。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

根據騰訊《深網》報道，本輪融資過后，阿里系將正式進入ofo董事會。但對于未來三方勢力誰會在董事會中取得主導權，目前仍難以判斷。

從今天對外的信息來看，只透露了融資，并沒有理清ofo、滴滴、阿里三者之間的關系。比如，這一次的融資是增發(fā)新股，還是滴滴退出？

關于滴滴與ofo之間的八卦故事，懂懂筆記就不再贅述了，也不是本文的重點。本文重點想說的是，既然小藍、ofo先后被撈回來了，外界以為的ofo與摩拜合并也變得更渺茫，那么今年共享單車的看點是什么？關于共享單車的競爭，懂懂筆記有幾個觀點：

第一，2018年，價格戰(zhàn)不會再像2017年一樣慘烈。

2017年，摩拜與ofo之間的競爭，其實目標是短時間內消滅對手，所以雙方都用力過猛?？焖偕狭?，快速搶國際市場，推出免費騎，或是1元月卡……也就是說一方面大家都在高投入，另一方面則全都是低收入。其實到去年年底，ofo和摩拜都遇到了巨大的資金壓力，只不過ofo更嚴重一些，虧空不小。經過去年一年的拼殺，共享單車今年不會再這樣打價格戰(zhàn)，可能會有一定的優(yōu)惠，但免費騎絕不再是常態(tài)。

第二，ofo與滴滴或將開戰(zhàn)。

ofo與滴滴的關系算是已經徹底翻臉。這次阿里投資，想必也會從中斡旋。但從程維和戴維的個性、以及滴滴和ofo兩家公司的戰(zhàn)略野心來看，這兩家重新走到一起的可能性比較小。從懂懂筆記的消息來看，當ofo、滴滴、阿里三家的關系理清之后，ofo或將與滴滴開戰(zhàn)。這時不由得想到程維對王興說的那句話：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。這句話，2018年送給ofo再適合不過。

?第三，ofo與哈羅單車誰將主導？

從投資的角度，阿里系在共享單車賽道已經占下ofo和哈羅兩家企業(yè)，但這兩家企業(yè)未來的關系也變得更微妙。誰都知道這個賽道未來不會留下這么多企業(yè)，那么ofo與哈羅是直接競爭，還是聯手或是“合并”？如果聯手，誰將主導？

第四，競爭將上升到一個新緯度。

2017年的競爭是市場份額和排名，手段是鋪量、免費，而2018年則要擺脫數量的爭奪，開始向運營升級。這里所說的運營是兩個方面：一是精細化運營，車輛的管理、維修、高效調度、智能化等方面，再比如規(guī)范企業(yè)自身運營，治理共享單車給社會造成的一些負面影響，承擔起社會責任；二是業(yè)務邊界的擴張，比如滴滴接入共享單車就是從大出行的角度完善生態(tài)，單車只是其中的一種方式。摩拜去年已經開始接入網約車，也開始涉足共享汽車。共享單車競爭維度將上升到大出行的范疇。

第五，一個很大的未知數：免押金。

前兩天ofo放出一個消息：實施信用免押金政策一年來，已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。去年年底藍鯨TMT報道，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元。雖然ofo和摩拜后來都出了回應，用戶可以正常退押金，但沒有正面回應押金是否被挪用的問題。

一個不爭的事實：兩家企業(yè)從用戶那里收取的押金總額巨大。但從政府的要求和行業(yè)趨勢來看，免押金將是今年的一大主旋律，各個企業(yè)都將循序漸進地過度到免押金的階段。懂懂筆記認為，ofo在這個時間點放消息說免押金一年的成績，原因正在于此。那么問題來了，過去吃進去的，今天就要吐出來。過去吃得越多的，今年吐得越多。結論是：清退押金，將是對各個共享單車企業(yè)的資金鏈最嚴峻的一次考驗。

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