烽巢網(wǎng)3月12日消息，盡管ofo依靠兩筆動產(chǎn)質(zhì)押，暫時解決了資金問題，但誰都知道，這并不是長久之策。目前，摩拜和ofo都已悄然調(diào)整了市場策略，自去年7月開打的“補貼戰(zhàn)”不再為繼?！?018年，大出行會成為共享單車企業(yè)的一大發(fā)展趨勢。”

　　戴威終于可以松一口氣。

　　2017年入冬之后，這位ofo創(chuàng)始人開始了一段前所未有的動蕩時日。從2017年11月至2018年1月這三個月間，ofo屢次被傳企業(yè)資金鏈吃緊、用戶押金被挪用等消息。

　　最嚴重的一次發(fā)生在1月12日。當日，有媒體爆料，ofo公司賬戶上可用資金僅剩不到6億元人民幣，現(xiàn)金僅能支撐一個月。

　　頗有些意料之外但也屬情理之中的是，這一次，ofo的態(tài)度尤其強硬。彼時，ofo方面向21世紀經(jīng)濟報道記者強調(diào)，目前企業(yè)訂單量保持穩(wěn)定，資金流非常健康，“報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據(jù)的謠言”。同時，ofo坦言已正式啟動起訴該媒體的法律流程。

　　“都是傳聞?！苯?，在回溯兩個月前的這次事件時，一位不愿具名的ofo內(nèi)部人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。他表示，ofo還在繼續(xù)進人，甚至在最為風口浪尖時，依然有行業(yè)“老鳥”加入。如果真如傳聞所言，這些人為什么還要義無反顧地選擇ofo？

　　不過，無論當初事實究竟如何，ofo如今都可以暫時卸下壓力。2018年入春之際，ofo選擇通過動產(chǎn)抵押的方式，向阿里巴巴借到了一筆共計17.66億元的資金。這筆資金的到賬，暫時封殺了外界對其資金鏈攻擊的可能性。

　　這是否意味著，ofo，乃至整個共享單車行業(yè)的春天即將到來？

　　冬日陰霾

　　王晶站在自己家樓下，遲疑了好一會兒。她猶豫著要不要續(xù)上之前退掉的ofo押金，騎車去地鐵站。

　　遲疑之后，她還是選擇了步行。

　　王晶向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言，從去年11月退掉押金至今，這樣的猶豫已不是一次兩次了。她家離地鐵站的距離大約1公里，三四個月前，每每出行之際，她會果斷地掃一輛ofo自行車，加快腳力，10分鐘內(nèi)趕到地鐵站。

　　“當時也有困惑，比如經(jīng)常掃了好幾輛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子都是壞的，無法使用，造成不便。但這都不是太大的問題。”王晶表示。

　　真正讓她萌生退意的，是2017年11月中下旬，摩拜、ofo同時傳出資金鏈吃緊的消息。這個消息相距小藍單車運營艱難以至人去樓空的新聞不久。小藍單車用戶為退押金事宜奔走，本就令王晶隱隱擔心。兩大單車頭部企業(yè)的負面?zhèn)髀劤鰜砗?，王晶第一時間退了押金。

　　“不愿意以用戶押金為企業(yè)陪跑。”王晶這樣描述自己當時第一時間的念頭。事實上，在她看來，押金本身的數(shù)額并不是核心的問題，問題在于，這一系列的事件讓她逐漸厘清了一個邏輯：長期將一筆資金放在一個單車企業(yè)那里，這種行為存在風險，且并不合理。

　　“租單車和租酒店房間、租汽車等行為本身沒有實質(zhì)性的區(qū)別，后者的押金都是即還即退，為什么共享單車的押金要一直押著？”王晶反問道，“他們給我利息嗎？不給。非但不給，還要讓我承擔押金的風險——我不會慣著這種行為?！?/p>

　　王晶的行為在一定程度上折射出相當部分用戶群的心理。事實上，去年由此可見一斑的冬日陰霾，籠罩著整個共享單車行業(yè)。21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，當傳聞流出后，不少用戶部分甚至全部退掉使用單車企業(yè)的押金。

　　當然，這與季節(jié)因素也不無相關(guān)?！霸谙募荆颐刻於紩褂霉蚕韱诬嚕攵?，幾乎沒怎么騎過?！睌?shù)位用戶向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言，“因此退押金時比較堅決?！?/p>

　　資金競速

　　無論是用戶的擔憂，或是傳聞的四起，這背后，離不開一個“錢”字?！罢l有錢，誰就能穩(wěn)住軍心?！币晃徊辉妇呙脑u論人士就此向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　事實上，去年冬日每一次行業(yè)的負面?zhèn)髀劊瑤缀醵兼i定在資金層面。除了前述ofo，共享單車行業(yè)另一大巨頭摩拜單車，在類似的傳聞中亦難全身而退，同樣被傳資金告緊、挪用用戶押金填補缺口。

　　幾乎每次，無論是ofo還是摩拜，對這樣的消息都第一時間予以堅決回應(yīng)：“與事實嚴重不符”“謠言”“押金可實現(xiàn)秒退”……但次數(shù)多了之后，回應(yīng)開始顯出疲態(tài)。今年1月再曝資金問題后，圍繞21世紀經(jīng)濟報道記者追問現(xiàn)金流具體情況、能夠維持運營的時間周期等問題，ofo方面未進行進一步的回應(yīng)。

　　“畢竟雙方都沒有拿出站得住腳的證據(jù)出來。”前述評論人士向21世紀經(jīng)濟報道記者直言，“第一次，用戶和外界也許會信，但兩次三次，次數(shù)多了，就不一定信了?！?/p>

　　能夠堵住泱泱之口的，只有實打?qū)嵉馁Y金。其中一個重要方式，就是新的資金進賬“輸血”。

　　目前ofo已率先破局。21世紀經(jīng)濟報道記者近日梳理工商資料發(fā)現(xiàn)，以ofo（HK）?Limited公司為大股東、ofo創(chuàng)始人戴威為企業(yè)法人的上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，于2018年2月5日、2月12日先后兩次以自行車進行動產(chǎn)抵押，分別借得5億元和12.66億元，合計17.66億元，抵押權(quán)人分別為上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡稱上海云鑫）、浙江天貓技術(shù)有限公司。其中，前者為阿里巴巴旗下螞蟻金服的全資子公司，后者為淘寶旗下公司。

　　“ofo這次融資是一種罕見的做法。”東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“通常而言，單車的折舊率還是比較快的，所謂的動產(chǎn)質(zhì)押，更多是看中多個城市凍結(jié)單車投放后，ofo所帶有的類牌照屬性的價值?！?/p>

　　摩拜最新的融資消息則影影綽綽，尚未有真正實際的進展。與ofo動產(chǎn)抵押幾乎同時，2月，有媒體報道稱，由美團領(lǐng)投的摩拜E輪融資已接近尾聲，融資金額大于10億美元，投后估值超過50億美元。針對這一消息，摩拜方面并未做出回應(yīng)，美團則很快進行了否認。

　　收割用戶？

　　盡管ofo依靠兩筆動產(chǎn)質(zhì)押，暫時解決了資金問題，但誰都知道，這并不是長久之策。

　　目前，摩拜和ofo兩家頭部企業(yè)確實悄然調(diào)整了市場策略，自去年7月開打的“補貼戰(zhàn)”不再為繼。雙方均取消了“1元月卡”，恢復(fù)到20元/月，單次騎車價格穩(wěn)定為1元。摩拜的季卡、半年卡和年卡也同時漲價，其中包年騎行要240元。

　　根據(jù)易觀千帆向21世紀經(jīng)濟報道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，自2017年1月至2018年1月，摩拜和ofo在活躍用戶數(shù)最高的月份也未超過4000萬，如果按照20元/月的月卡費用來計算，中國用戶能夠給雙方貢獻的營收，最高不過8億元。若以啟動次數(shù)來計算，摩拜與ofo在過去一年內(nèi)單月最高啟動次數(shù)分別為9.17億和7.08億，按單次1元計算，進賬徘徊在7億-9億元左右。

　　“只要用戶使用穩(wěn)定之后，通過向用戶收費來進行盈利的模式是可行的?！鳖櫞笏上?1世紀經(jīng)濟報道記者表示。按照此前媒體報道，兩家單車企業(yè)單月費用支出約4億-5億元人民幣，最高月的用戶付費進賬，確實可以覆蓋這一支出。

　　然而，這也是最好的情況。進入11月，兩家單車企業(yè)的活躍用戶和啟動次數(shù)都呈現(xiàn)下滑趨勢，2018年1月甚至不到2400萬活躍用戶和不到3億的啟動次數(shù)，這意味著“入冬”的單車行業(yè)或?qū)㈦y以靠自身造血度日。

　　以單車用戶的付費作為主要盈利模式，是當前業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。但隨之而來的命題是，用戶對騎車以及選定某個企業(yè)的自行車，究竟存在多大的忠誠度？這背后是否為剛需？

　　自去年11月開始退掉押金的用戶中，一部分如王晶，選擇堅決抵制現(xiàn)有押金模式，在該模式未予改變前“就當從來沒有過共享單車”。另一部分則在最初的惶恐之后，情緒逐漸平穩(wěn)，重新投入了騎車大軍。

　　“后來又交了摩拜的押金。”一位摩拜的老用戶向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“有一次去比較偏僻的地方，出了地鐵后還是只能騎車，就交了。”一位ofo用戶則告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，自己目前還沒有重新繳納押金，但“等天氣暖和了，也是遲早的事”。

　　甚至在這個過程中，也存在相當?shù)摹胺鹣涤脩簟?。一位同時擁有ofo、摩拜和哈羅單車的“鐵粉”告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，自己所有的押金都沒退?！巴肆酥罂赡軙绊懯褂?，而且覺得遲早可退?！?/p>

　　另一位ofo用戶同樣向記者表示，自己一直沒有退押金，“考慮到以后還是會用，而且買一輛自行車也需要幾百元”。但他同時坦言，如果其他企業(yè)在騎車過程中能長期保持低于ofo的價格，自己會考慮改用。

　　而在爭取用戶方面，補貼戰(zhàn)漸停之后，單車企業(yè)開始動了別的心思?！盀榱吮Ｕ细玫挠脩趔w驗，ofo已經(jīng)在25個城市聯(lián)合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務(wù)?！痹谝环菹蛴浾咛峁┑穆暶髦校琽fo方面表示。“免押金”有望成為進一步爭取“王晶類”頑固用戶和新用戶的法寶。

　　“免押金”的背后，是增強用戶體驗。“在不打價格戰(zhàn)的背景下，注重產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗、提升運營效率、有大數(shù)據(jù)運營能力和智能調(diào)度能力的企業(yè)，才可以勝出?！币晃辉u論人士向記者分析稱。

　　不過，王晶指出，自己所在的北京，尚未能體驗該項服務(wù)，因此她依然還是“頑固派”。她的芝麻信用分高達807，但她在記者面前掃了一輛ofo單車，隨即彈出提示繳納199元押金的窗口。

　　新的空間？

　　無論怎樣爭取用戶，從目前的情況來看，這一塊的想象空間都并不大。

　　“共享單車的用戶黏性還可以，但總量并不大，僅僅向用戶進行單車收費，高度不夠?！鳖櫞笏上蛴浾咧毖缘溃?018年，大出行會成為共享單車企業(yè)的一大發(fā)展趨勢。”

　　其實這一趨勢已經(jīng)可見端倪。去年9月，摩拜接入首汽的網(wǎng)約車服務(wù)；10月，宣布與嘀嗒拼車達成合作；11月，摩拜子公司得到一汽入股，并與貴州新特電動汽車聯(lián)手進軍共享汽車。

　　大出行趨勢下，意味著共享單車企業(yè)與國內(nèi)共享出行巨頭滴滴必將難免一戰(zhàn)。事實上，滴滴在去年也已開始積極布局單車業(yè)務(wù)線，無論是收編小藍單車，或發(fā)展自有的青桔單車，都顯示出插足共享單車的野心。不過，滴滴方面并未就其具體的發(fā)展思路，向21世紀經(jīng)濟報道記者予以回復(fù)。

　　“共享單車企業(yè)現(xiàn)金流不如網(wǎng)約車企業(yè)，盈利能力和賬面都并不太好?！鳖櫞笏删痛朔治龇Q，因此在進軍大出行領(lǐng)域、從單車到汽車的布局時，依靠單槍匹馬難免吃力。

　　這也就意味著，一系列暗流正在悄然涌動。值得注意的是，在借款給ofo之前，阿里巴巴旗下螞蟻金服于2017年12月剛剛投資了哈羅單車，而上海云鑫作為螞蟻金服的子公司，亦是哈羅單車、永安行兩大共享單車品牌的持有者之一?！拔磥戆⒗锇桶团c哈羅單車、ofo之間的關(guān)系，有可能產(chǎn)生共同的格局?！鳖櫞笏煞治龇Q，“從發(fā)展大出行的角度考慮，完全可能會合并。”

　　除了通過合并來增強實力之外，單車企業(yè)想要走得更遠，還需要規(guī)范管理。“目前在某些城市，比如南京，會對單車企業(yè)進行打分，包括單車停放、社會觀感、投訴處理等多個指標。”顧大松介紹稱，“個人判斷是，打分結(jié)果很可能將成為能否增加投放的依據(jù)，分數(shù)低的投放減量，分數(shù)高的增加投放?！?/p>

　　同時，顧大松也強調(diào)，共享單車行業(yè)的未來空間，還有賴于探索政府、企業(yè)、社會共治的模式?！澳壳肮蚕韱诬囅嚓P(guān)法律邊界缺位，也沒有典型城市擁有共治模式，這對于行業(yè)而言是一個問題?！?/p>

　　建立共治模式的關(guān)鍵意義，除了幫助共享單車行業(yè)切實穩(wěn)定起來，更重要的是，在新進入其他城市時，能夠形成標準?！艾F(xiàn)在許多城市對共享單車依然是觀望態(tài)度，如果能夠形成標準，讓優(yōu)勝共享單車能夠進入新的城市，擁有更好的發(fā)展空間，這樣對于整個行業(yè)而言，才是良性的發(fā)展過程?！?/p>

【烽巢辣評】共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，確實方便了我們很多人的出行和活動，但相對而言，共享經(jīng)濟在我國發(fā)展的還不夠完善和成熟，而面對這種不成熟和“前車之鑒”，確實讓消費者產(chǎn)生了更多的擔心，所謂的“誰有錢，誰就能穩(wěn)住軍心。”也就顯示存在了。在解決了資金鏈問題后，穩(wěn)步發(fā)展不能不說是共享單車發(fā)展的一個新的路線，只有更好的服務(wù)才能贏得更多的用戶，這是個現(xiàn)實性的問題。