2017年末萬達子公司萬達網絡科技集團傳出超大規(guī)模裁員事件，此事被傳的沸沸揚揚，雖然傳聞并非真實，但裁員卻有其事，只不過裁員比例有所夸大，其中被稱為“萬達電商”的飛凡裁員數量最多。唱衰飛凡的論調此起彼伏，被萬達寄予實現新零售之夢厚望的飛凡一路走來似乎并不順暢。

盈利基因匱乏阻礙飛凡起飛

飛凡之所以要裁員也是因為企業(yè)運營出現了問題，需要精簡員工扭轉運營方向，而導致飛凡陷入困境的主要原因則是其盈利存在問題。

一方面，飛凡早期的燒錢地推模式讓其陷入盈利困境。飛凡為商戶提供的服務主要有兩大形式：一是包括智能停車系統(tǒng)、WiFi鋪設在內的硬件系統(tǒng)改造升級；二是通過飛凡APP幫助商戶推送促銷信息，且補貼商戶開展營銷活動來吸引用戶到場消費。目的在于快速線下跑馬圈地，據悉飛凡對每戶商家提供的補貼費用在10萬-20萬之間，而且大規(guī)模的燒錢補貼力度讓飛凡在初期就負載過重，陷入盈利困境。

另一方面，用戶活躍度不足，且用戶黏性不高。飛凡在初期的大力度燒錢確實為平臺吸引了許多商戶，也為飛凡聚攏了巨大流量。有數據顯示，飛凡用戶數達2.6億，飛凡通用戶有8300萬，飛凡商業(yè)聯盟連接了超過6000個實體商業(yè)項目，擁有超過50000個合作品牌，但飛凡的月活躍用戶才千萬量級，與飛凡2.6億的用戶基數相比，飛凡用戶實際打開APP的頻率并不高。

據悉有用戶長期不使用APP的現象普遍存在，而導致此現象的主要原因則是用戶黏性不高，也就是說飛凡提供的營銷策略不足以吸引用戶駐足，并未抓住用戶的實際需求。用戶活躍度不足、粘性不高自然影響盈利情況。

在飛凡運營模式負重大讓其陷入盈利困境的內憂下，尚有來自于強大的阿里、美團等帶來的巨大外壓。

阿里、美團點評重壓在前，飛凡大展宏圖受阻

飛凡借互聯網東風，以線上引流的方式吸引用戶到店“逛逛逛、買買買”，并使用飛凡通支付，還可智能停車等一站式服務意圖振新實體業(yè)，自然不可避免地與阿里、京東、美團點評等巨頭狹路相逢。

就新零售層面而言，阿里有新零售、京東有無界零售、蘇寧有智慧零售，無論修飾詞為何，核心都是線上線下聯運并輔以現代物流技術的零售模式，而線上的運營飛凡自然不如擁有強大電商基因與巨大流量的阿里、京東，就此而言飛凡已是處于下風了；物流技術上，他們也都有自己的智能物流體系，在這一點上飛凡也不具備優(yōu)勢；但在線下運營上，飛凡因背靠萬達的強大實體資源則相對具有一定優(yōu)勢，不過阿里、京東等也在積極布局線下市場，可見飛凡自出生便面臨著諸多勁敵。

就支付而言，阿里有支付寶，騰訊有微信支付，而這兩者已占據了第三方支付市場大半江山，穩(wěn)居了第一、第二的市場地位。無論是線上支付還是線下掃碼，第三方支付市場已經成了支付寶與微信支付你爭我奪的雙強戰(zhàn)場秀，飛凡要想虎口奪食，其難度系數可見一斑。

就本地生活服務而言，美團點評深耕多年在前，口碑新秀入場在后，給飛凡形成了前后夾擊之勢。一來無論是經驗還是用戶基數、用戶粘性、知名度上，他們都比飛凡優(yōu)越，優(yōu)勢地位難撼，且美團點評也在全面布局大零售生態(tài)。

二來口碑雖從2017年9月才開始推行獨立APP，全面入局本地生活服務領域雖相對較晚，但其背靠阿里強大的生態(tài)體系，又從支付寶積累了大量的流量，一出場便勢態(tài)剛猛，而飛凡雖也有萬達作后盾，可在本地生活服務領域的覆蓋范圍上還是遜于美團點評與口碑。

由此可見，飛凡不僅遭遇著運營模式不清晰所帶來的盈利難困境，還面臨著阿里、京東、美團點評等零售巨頭的多重挑戰(zhàn)，萬達要借飛凡在新零售領域大展宏圖阻礙重重。

騰訊、京東等入股，萬達兌夢有望

自2017年“雙11”阿里與京東交易總額達2953億元后，“新零售元年”就被定格在了2017，線上線下聯運式的新零售就成了零售界不可逆的新風向。萬達想要在新零售領域重振旗鼓，多維合作才是硬道理，曾經的“騰百萬”雖不了了之，但合作邏輯沒有問題，可喜的是新一輪的合作關系已成。2018年1月29日，騰訊控股作為主發(fā)起方，聯合蘇寧、京東、融創(chuàng)以340億元人民幣戰(zhàn)略投資萬達商業(yè)。各巨頭匯聚看來是要大搞新零售，叫板阿里了。

騰訊、京東等入股萬達商業(yè)自然要在各方利益驅使下，合力利用各方資源推動新零售。一方面，騰訊早已心生入局零售界的野心，最近騰訊進軍零售界的動作更是頻繁，除入股萬達商業(yè)外，還先后入股了永輝、唯品會、家樂福、海瀾之家、步步高等，勢必要逐鹿零售界。騰訊要入局零售界，與阿里爭食，自然避免不了與萬達的再度合作，畢竟萬達可稱得上是線下實體業(yè)的領頭羊。而線上線下聯運的飛凡承載著實現萬達新零售之夢的大使命，各方合作之下能否撼動阿里的新零售王國還賴于飛凡能否擔此大任。

另一方面，騰訊等有引以為傲的巨大流量，為飛凡導入線上流量不是問題，而飛凡又能從萬達廣場引入線下流量，各方合作之下打通線上線下流量也更容易，且騰訊又有能與支付寶分庭抗禮的微信支付，也能促進線上線下流量的打通。

再者，京東有線上運營優(yōu)勢，蘇寧更是線上運營與線下實體店齊抓的能手，而萬達本身又擁有超200個萬達廣場，線下入口多，有著強大的線下運營基因，對于缺乏互聯網基因的萬達而言，在各方加深合作的前提下能讓零售業(yè)的線上線下聯運效果更好。

此外，就目前萬達本身的財務狀況而言，騰訊、京東等斥巨資入股也是解了萬達的燃眉之急。這樣的強大陣容下，比起曾經的“騰百萬”，此番的各強合作更有掀起新零售驚濤駭浪的可能。

新零售大潮下，萬達要如何叫板阿里？

互聯網不可逆的強勢地位，線下流量始終高于線上，讓線上線下聯運的商業(yè)模式成為必然，所以阿里高呼著“新零售”開始線下跑馬圈地，足見其遠見，而萬達要與阿里抗衡除了與騰訊、京東等加深合作外，還要重新打好飛凡這張牌。

其一，利用好萬達的強大資源。萬達擁有豐富的實體場景與數據，如萬達廣場、萬達影業(yè)，這都是最直接的數據收集場景。在實體行業(yè)上萬達已是深耕多年，不僅積累了強大的用戶數據，在實體運營上的經驗也是國內數一數二的，而飛凡本就以實體業(yè)為核心，再應用互聯網輔助，所以重心應該是實體業(yè)，利用好萬達的實體資源優(yōu)勢，將場景、數據進行無縫整合，并盤活線下流量，幫助商戶增大盈利空間。

其二，以中高端購物中心為核心，增加商戶覆蓋面積。一來阿里借口碑進行線下跑馬圈地場景覆蓋面已非常廣泛，又以平民化消費領域為主，在此領域飛凡再殺入顯得很困難；二來中高端購物中心運營本就是萬達強項，這部分資源很容易接入，而此領域的利潤空間也相對更大，尤其是在中產階級不斷崛起的當下，用戶對品質消費的需求更強烈。

且“飛凡+萬達購物節(jié)”的打法已取得不錯的用戶到店消費效果，有了好的開端，便可以不斷完善此種模式向其它中高端購物中心輻射。因此可以中高端購物中心為軸心面向商戶與用戶打造全生態(tài)智慧服務平臺。

其三，完善一站式智能生活服務平臺。就商戶方而言，為商戶搭建基礎技術服務是必要條件，運用大數據、云計算、人工智能等技術進行用戶畫像，為商戶提供最優(yōu)營銷策略，實現精準化營銷。

就用戶而言，以購物中心為背景，為用戶提供智能找店、智能停車、智能排隊、智能電影、智能支付等一站式最優(yōu)推薦方案，讓用戶省時省力輕松愉悅地體驗最完美的場景消費體驗，讓用戶愛上飛凡帶來的各種便利、實惠，也間接增大了用戶粘性與活躍度，這對飛凡未來發(fā)展必然有利無害。

綜合來看，萬達想依托飛凡實現新零售之夢并與阿里對抗，雖走的坎坷，也看似道阻且長。但今時不同往日，經過多年摸索與運營經驗的積累，加上騰訊、京東等巨頭的入局，萬達如果利用好自身強大的實體資源與數據，以中高端購物中心為主場景進行市場拓展，并逐步完善飛凡這個一站式智能生活服務平臺，打造出“實體+互聯網”全生態(tài)智慧開放平臺，抗衡阿里也并不是沒有可能。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110