這幾年，人們徹夜排隊購買火車票的情景已成為歷史，但網(wǎng)絡(luò)購票也不比徹夜排隊買票輕松，一票難求的現(xiàn)象依舊存在。在此背景下，尋求各種“搶票”渠道，也就取代徹夜排隊購票，成為國人過年回家的必經(jīng)門檻。

2018年2月1日至3月12日，為期40天的春運又將來臨，而和往年一樣春運售票一開始就漸入高峰。據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)，2018春運預(yù)計全國旅客發(fā)送量約29.8億人次，其中鐵路預(yù)計發(fā)送旅客3.88億人次，同比增長8.8%?？梢灶A(yù)見，今年春運將是最難搶到票的一年……

回家難，搶票服務(wù)一時大火

2018年春運大幕將在2月1日拉開，而1月3日春運火車票就提前開售了。媒體發(fā)布的《2018年春運大數(shù)據(jù)報告》顯示，今年春運旅客人次預(yù)計突破30億人次。春運鐵路售票一開始，就有很多熱門線路的火車票被搶購一空，而在一票難求的困境下，催生了大量的第三方搶票軟件。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步入正軌，購票者的網(wǎng)絡(luò)購票途徑越來越多，購票者除了能在12306上購買車票，也可以在旅游平臺、預(yù)訂機構(gòu)、社交平臺等第三方渠道搶購火車票，進行撿漏。其中，美團旅行、攜程旅游、同程旅游等旅游在線預(yù)訂機構(gòu)也紛紛在其APP上推出了春運搶票功能，搶票服務(wù)一時大火。

在攜程、去哪兒等知名的在線旅游平臺上，用戶只需要根據(jù)出行時間選定出行車次后，先預(yù)付車票費。然后平臺系統(tǒng)會在出發(fā)時間之前，每天24小時不停刷新車票，一旦出現(xiàn)余票，就第一時間為用戶鎖定購買。這看似是一項惠民利民的服務(wù)，但是沾染上了金錢的氣息，就變得不那么純粹了。

目前“搶票軟件”有的是全免費的，有的則是一些收費項目。以攜程為例，加速包的搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP搶票六檔，其中低速搶票無需支付費用，但搶票成功率較低，而“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高，用戶可以自由選擇免費搶票或VIP搶票。

此外，鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務(wù)等搶票神器，雖可選“余票監(jiān)控，搶到再付款”，但是付款時系統(tǒng)會自動勾選“加速包”。更有甚者一些搶票軟件打著免費搶票的旗號，聲稱不收取手續(xù)費，卻以默認搭售意外險的行為，額外收取高額費用。

而且目前正處于春運購票高峰期，車票經(jīng)常出現(xiàn)被秒殺的情況，火車票被搶購一空，即便購票者使用搶票軟件，也未必就能夠搶到票。事實上，搶票軟件與12306不聯(lián)網(wǎng)，也沒有優(yōu)先購票權(quán)，最終購票結(jié)果，依然要看12306的放票情況，以及其它搶票軟件和乘客的競爭力。因此，搶票軟件也不能100%保證買了加速包就能幫用戶搶到票，存在忽悠用戶的嫌疑。

變味的“神器”是好是壞，難斷決

第三方平臺通過收取一定的服務(wù)費為用戶搶購火車票的方式一經(jīng)推出，就備受爭議。有人認為，物以稀為貴，在市場缺票的情況下，花更多的錢就能買票理所當(dāng)然。也有人認為第三方平臺加價賣票，并不能從根本上解決購票難題，價高者得的購票模式十分不公平。面對搶票服務(wù)眾說紛紜，那么這項服務(wù)對于用戶來說是喜是憂？

首先，互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺的有償搶票服務(wù)之所以引起輿論質(zhì)疑，最重要的因素是其對正常購票秩序造成了干擾。

早在幾年前，工信部就對那些免費刷票的搶票軟件下達了封殺令。這些所謂的搶票“神器”，利用技術(shù)優(yōu)勢變相作弊，打破了購票者的機會公平，加重了12306鐵路官網(wǎng)的擁堵程度，損害了更多消費者的公平交易權(quán)利。雖然今年免費軟件“進化”成了有償搶票服務(wù)，但這種網(wǎng)上搶票行為造成的負面影響卻沒有改變。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在日常情況下，旅客訪問12306的正常排隊時間大概是0.5秒，而在春運高峰期可能達到了10秒多，翻了20倍。

其次，類似互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺的有償搶票服務(wù)的經(jīng)營活動是否合法，尚未有定論。

眾所周知，從事鐵路火車票代售的網(wǎng)點，須工商行政管理部門批準，還要通過鐵路客運部門的考核，而且代售火車票每張收取的手續(xù)費為5元，超過此數(shù)則屬違規(guī)行為。目前不清楚參與搶票的互聯(lián)網(wǎng)平臺是否獲得了相關(guān)資質(zhì)，但即使這些平臺具備相關(guān)資質(zhì)，可市面上大部分網(wǎng)絡(luò)平臺都將有償搶票服務(wù)的收費分為幾個檔次，從幾十元至上百元，價位越高搶到票的概率就越大，遠遠超過了代售火車票手續(xù)費只能收5元的規(guī)定。

最后，部分搶票軟件趁機侵犯消費者權(quán)益，而消費者可能因為急于購票忽略平臺搭售等違規(guī)行為，或被引誘進入一些虛假的購票網(wǎng)站。

市面上部分第三方平臺在開展搶票服務(wù)的同時，借機進行捆綁式銷售。比如在系統(tǒng)默認選項中增加“搶票套餐”等額外有償服務(wù)，或者默認勾選保險服務(wù)等等。消費者購票在時間倉促的情況下，很容易陷入圈套，這樣的銷售行為侵犯了消費者的自主選擇權(quán)。總之，第三方平臺除了加收服務(wù)費，還通過綁定類似保險這樣的收費項目獲得營收，違背了明令禁止的搭售法規(guī)。

每年春運有巨大的人口出行流量，而面對這種短期的人流井噴，鐵路運力明顯不足，因此，“買票難”一定會長期存在。在這種常態(tài)之下，雖然國家鼓勵互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，但一些平臺利用技術(shù)優(yōu)勢隨意加價倒賣火車票，這種所謂的創(chuàng)新行徑并不能解決“買票難”的難題。

積累多年的購票難題何解？

互聯(lián)網(wǎng)在便利人們生活的同時，也在不斷改變著人們的生活。從“加價搶票”、“搭售保險”這些案例來看，第三方搶票服務(wù)目前尚屬于一個游走于法律邊緣的“灰色服務(wù)”，雖然還不屬于違法，但是這樣的加價服務(wù)與搭售服務(wù)只會給第三方平臺帶來負面影響，而且也不能真正解決購票難題。

每年臨近春節(jié)之際，警察打擊黃牛的“大戲”也正式開演。隨著互聯(lián)網(wǎng)購票防“黃?！钡募夹g(shù)日漸精湛，黃牛變少了，可不曾料到“加速包”來了。一方面，搶票軟件造成的購票不公平是實打?qū)嵉?，唯有鐵路購票系統(tǒng)走在技術(shù)進步的最前面，才能擺脫不公平現(xiàn)象。另一方面，目前網(wǎng)絡(luò)搶票的國家在政策方面比較空白，因此大眾也在呼吁有關(guān)部門針對搶票服務(wù)，采取一定的措施去管理這種行為。

其實互聯(lián)網(wǎng)購票平臺本質(zhì)上是代理服務(wù)，一般會收取居間代理費用，屬于增值服務(wù)部分，可是消費者委托平臺購票，有充分知情權(quán)，而這方面往往是被平臺忽略的。對于第三方平臺來說，在消費者急于搶票的當(dāng)頭，推行代搶票服務(wù)大多是為了獲得更大的流量用戶，可是聰明反被聰明誤，忽悠用戶的“加速包”搶票服務(wù)并不會帶來大的效益。

相反的，免搶票服務(wù)費的搶票平臺就很受購票者歡迎，與網(wǎng)上其他所謂的搶票神器不同，自從進入春運購票周期，就有一些平臺提前60天為用戶提供預(yù)約搶購春運火車票的服務(wù)，并且還能為用戶提供購票優(yōu)惠券。由此可見，各第三方平臺應(yīng)該遵守法規(guī)，以身作則，不為短暫的利益而毀了自身樹立的品牌。

當(dāng)然，黃牛票和加速包產(chǎn)生的根本原因在于鐵路運力的不足，而要真正解決春運難題，必須要能在春運期間拿出相應(yīng)的客流量運力來。

對于鐵路購票官方網(wǎng)站來說，鐵道部在知曉個別公司正通過技術(shù)手段推出“不公平”購票后，正在想方設(shè)法避免這種現(xiàn)象。適時推出應(yīng)對方案，限制和阻止搶票軟件、插件的正常工作。也希望法律法規(guī)健全之后，搶票服務(wù)能夠有效減輕12306的負擔(dān)，真正幫助購票者代購一張回家過年的票。

整體而言，受春運人數(shù)增多、火車票預(yù)售期縮短等因素影響，2018年春運被網(wǎng)友戲稱“史上最難搶票年”。第三方平臺因加價代買春運火車票，被指利用技術(shù)優(yōu)勢制造購票不公，甚至給12306帶來更大的流量擁堵，使得本來就不堪重負的購票系統(tǒng)更雪上加霜。因此，要賺錢還是要留住用戶值得第三方平臺商榷和探討，總之最重要的是不忘初心——為百姓們解決購票難題。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110