2017年有哪些炙手可熱的風(fēng)口行業(yè)？

相信很多人都會(huì)想到共享單車、無人貨架和新零售?？梢哉f，在每個(gè)領(lǐng)域里冒出一兩頭“獨(dú)角獸”都不叫個(gè)事兒。然而，有這樣一家初創(chuàng)企業(yè)，卻一股腦地把這些熱門項(xiàng)目都干了。

這家名叫“便利蜂”的公司，核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)幾乎都來自去哪兒，包括去哪兒的創(chuàng)始人莊辰超、原CFO趙軼璐等?？赡苁且?yàn)榻衲曜鼍€下的機(jī)會(huì)比較多，竟讓如此多的互聯(lián)網(wǎng)猛人紛紛沖入線下。不過，同時(shí)布局三個(gè)風(fēng)口項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，還真不多見。

相信便利蜂的路子絕對(duì)會(huì)讓不少人為之驚訝：不僅在大量投放共享單車，還在以迅雷不及掩耳之勢(shì)鋪設(shè)無人貨架，同時(shí)加速開設(shè)線下便利店。

可以說，這三個(gè)領(lǐng)域中的任何一個(gè)都是無底洞，需要巨大的資金投入、人員配備，還要面對(duì)已經(jīng)刺刀見紅的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。如今三個(gè)項(xiàng)目一起推進(jìn)，其壓力可想而知。那么，便利蜂選擇如此布局，背后究竟是什么邏輯？

入局共享單車，讓人一頭霧水

最近，懂懂筆記在北京市海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)多個(gè)主要街區(qū)發(fā)現(xiàn)了大量的“便利蜂”共享單車。特點(diǎn)很醒目，有個(gè)巨大的車筐。

日前，在朝陽(yáng)區(qū)金臺(tái)路地鐵站附近，懂懂筆記碰巧遇到幾名工作人員正在從廂式貨車?yán)镄侗憷涔蚕韱诬?，整整齊齊往地鐵口的路邊一放，少說也有百十輛。

看到一排排嶄新的紅色便利蜂單車與周圍五顏六色的“同行”停放在一起，好奇心驅(qū)使懂懂筆記上前詢問，預(yù)計(jì)要投放多少、都在哪里有投放，但所有工作人員都搖頭不語(yǔ)。

便利蜂在這個(gè)節(jié)骨眼，在北京市內(nèi)主要街道投放共享單車，讓懂懂筆記產(chǎn)生了很多疑問。于是，懂懂筆記聯(lián)系到便利蜂方面的有關(guān)工作人員，詢問便利蜂為什么現(xiàn)在大量投放共享單車，目前的投放量、投放地區(qū)，以及是否通過了北京市各區(qū)有關(guān)管理部門的審核批準(zhǔn)。

遺憾的是，便利蜂方面并沒有解答懂懂筆記的疑問，只是說問題涉及到商業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)，不方便透露。不過，對(duì)于現(xiàn)階段便利蜂加碼共享單車市場(chǎng)這一舉動(dòng)，不少業(yè)內(nèi)人士都對(duì)懂懂筆記表示“看不懂”或“不看好”。

事實(shí)上，便利蜂在今年5月就曾小范圍、小規(guī)模地在中關(guān)村一帶投放了約600輛共享單車。而近日的投放數(shù)量，明顯要更多。如果說5月份只是試水看看市場(chǎng)反應(yīng)，那么12月份國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)的格局已經(jīng)定格，以摩拜和ofo為代表的兩大巨頭，無論在整體的單車投放量、市場(chǎng)占有率，還是用戶規(guī)模、騎行時(shí)長(zhǎng)和數(shù)據(jù)積累上，包括投融資級(jí)別，都沒給場(chǎng)內(nèi)玩家留下機(jī)會(huì)了。

這時(shí)候“海量”的往市面上鋪共享單車，是想燒錢呢，還是燒錢呢？

從下半年開始的行業(yè)洗牌，已經(jīng)將一批中小規(guī)模的共享單車企業(yè)淘汰出局，其中包括曾經(jīng)排名第三的小藍(lán)單車，拿過數(shù)億元融資的小鳴單車等等。而且，各種資源已經(jīng)明顯向頭部玩家傾斜，拼燒錢是不是真的嫌銀子燙手。

就算是資本頭腦發(fā)熱愿意陪著燒錢，請(qǐng)先看看北京市那些被閑置、清理的共享單車，以及街頭隨處可見無人敢用的“僵尸車”，真當(dāng)管理部門是空氣嗎。

一位專注共享領(lǐng)域的投資人告訴懂懂筆記：“共享單車現(xiàn)在再入局非常難了，門檻已經(jīng)是10億美元級(jí)別，行業(yè)創(chuàng)新紅利也已經(jīng)不多，現(xiàn)在是拼資源、資金的階段，而創(chuàng)業(yè)者的最佳窗口期早已過去?！币簿褪钦f，便利蜂此時(shí)入局不占天時(shí)地利人和。

尤其是政策監(jiān)管問題，上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)陸續(xù)叫停共享單車投放，而北京市也在9月7號(hào)就宣布，暫停共享單車新增車輛投放，當(dāng)時(shí)北京市的共享單車保有量已經(jīng)達(dá)到了235萬(wàn)輛，嚴(yán)重超過了城市的單車負(fù)荷量。

此番便利蜂“頂風(fēng)作案”，不知是否事先獲得了有關(guān)部門的“準(zhǔn)行令牌”？

便利蜂在這如此市場(chǎng)環(huán)境下大量啟動(dòng)投放，自然讓人難以捉摸。曾有便利蜂的內(nèi)部人員調(diào)侃道，共享單車是方便消費(fèi)者到便利蜂的便利店購(gòu)物。若如此，便利蜂的共享單車就是對(duì)其便利店起到廣告宣傳作用的，這是要做一個(gè)流動(dòng)的廣告牌？

但是，這個(gè)邏輯仔細(xì)分析后也不太具有說服力。

暫且不說消費(fèi)者去便利店購(gòu)物有沒有必要騎便利蜂單車，單從成本上來說，這就是一個(gè)不劃算的事兒。按照市場(chǎng)上常見的共享單車成本計(jì)算，便利蜂單車成本也會(huì)在千元以上（安裝有智能鎖）。而據(jù)懂懂筆記了解，便利蜂的共享單車是免押金用車，如果騎行終點(diǎn)是其門店，此次用車還能免費(fèi)。

所以，用單車打廣告這個(gè)成本著實(shí)有點(diǎn)高，因?yàn)閱诬嚨耐度牒腿蘸蟮木S護(hù)費(fèi)用都不容小覷。而且，究竟能帶來什么樣的宣傳效果，也很難去衡量，反而容易造成巨大的資金壓力。懂懂筆記不由得暗想，難道這是要對(duì)標(biāo)家樂福的免費(fèi)班車，為消費(fèi)者謀福利嗎？

無人貨架+便利店，一筆算不清的賬

其實(shí)，便利蜂成立以后上線的首個(gè)項(xiàng)目，就是想要“依靠共享單車延長(zhǎng)輻射半徑”的便利店。今年2月初，便利蜂就在中關(guān)村附近開設(shè)了5家24小時(shí)便利店，由莊辰超的斑馬資本注資了3億美元（后續(xù)沒有其他投資方）。

到了9月份，便利蜂還曾對(duì)外透露已有近100家店鋪簽約，將會(huì)覆蓋北京市內(nèi)主要商圈，后續(xù)每月將有數(shù)十家店開業(yè)。

那要按照當(dāng)時(shí)講到的發(fā)展速度，便利蜂目前在北京市應(yīng)該有不少于40家便利店開業(yè)了吧。只是，作為中關(guān)村的常客，懂懂筆記卻沒有看到幾家便利蜂門店。而懂懂筆記向便利蜂咨詢目前便利店的擴(kuò)張進(jìn)度時(shí)，對(duì)方也未回應(yīng)。

不可否認(rèn)，今年便利店是一個(gè)比較熱門的行業(yè)，盒馬鮮生CEO侯毅就曾說過：“現(xiàn)在是錢多人傻的時(shí)代，是便利店出售的最好時(shí)間”。

當(dāng)新零售概念爆火之后，以新零售為核心的便利店模式更是吸引了很多人投身其中，不僅有便利蜂、Today等團(tuán)隊(duì)，還有阿里、京東、騰訊等行業(yè)巨頭。

不過，熱門的行業(yè)、熱門的概念，就代表一做就火嗎？答案是否定的。事實(shí)上，連鎖便利店的水太深，不僅需要大量的資金投入，還要受到很多外部因素的影響。至于新零售，更不是用個(gè)APP結(jié)賬這么簡(jiǎn)單。

實(shí)際上，目前便利店行業(yè)的整體盈利情況并不樂觀。公開資料顯示，目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的便利店品牌只有少數(shù)幾家，比如全家、羅森。就連知名的7-11在國(guó)內(nèi)也不能做到穩(wěn)定持續(xù)的盈利。而此前坊間還傳出，北京最大連鎖便利店全時(shí)因經(jīng)營(yíng)問題被迫尋求收購(gòu)的消息。

便利店是重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，就算是資本大鱷也多是敬而遠(yuǎn)之。有業(yè)內(nèi)人士估算，單個(gè)便利店的運(yùn)營(yíng)成本就需要百萬(wàn)以上，越是在CBD、商圈這種人流密集的區(qū)域，店鋪?zhàn)饨?、人力成本和物流倉(cāng)儲(chǔ)等成本就越是高企。

而這些問題，對(duì)于自營(yíng)便利店則更加突出，需要投入的成本也必定是巨額，對(duì)拿到3億美元融資的便利蜂來說，大規(guī)模啟動(dòng)便利店并不是件容易的事。

當(dāng)然，回過頭來看，便利蜂核心團(tuán)隊(duì)出身于互聯(lián)網(wǎng)，可能會(huì)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)打法和技術(shù)驅(qū)動(dòng)去做新零售。但要明白，新零售的難度很可能會(huì)在單純做便利店之上。

比如阿里重點(diǎn)布局的盒馬鮮生，就是通過數(shù)據(jù)挖掘消費(fèi)者的個(gè)性化需求，其生鮮品質(zhì)也堪比“三源里菜市場(chǎng)”。但是，據(jù)傳這樣一個(gè)盒馬鮮生單店的投入成本，就要在1000萬(wàn)以上。

經(jīng)驗(yàn)足以證明，新零售概念下的便利店絕不是輕易擠進(jìn)去并玩得轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，更何況便利蜂還做不到阿里、京東所說的那種新零售，只是在結(jié)賬方式、商品推薦上與傳統(tǒng)便利店有所不同罷了。

此外，在今年9月無人貨架項(xiàng)目火熱之后，便利蜂也迅速切入了無人貨架領(lǐng)域。根據(jù)36氪的報(bào)道，目前便利蜂的無人貨架業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張，單周投放貨架超過一萬(wàn)個(gè)，到12月底預(yù)計(jì)每周新增超過三萬(wàn)。

無人貨架是下半年突然興起的一類項(xiàng)目，在興起的同時(shí)也直接變成一條擁擠的賽道，很多初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)一窩蜂似的擠進(jìn)來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在9月末，無人貨架行業(yè)就有至少16家企業(yè)拿到了投資。同時(shí)，每日優(yōu)鮮、順豐、京東等電商企業(yè)也紛紛開始涉足無人貨架。

從這一點(diǎn)來看，便利蜂需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)，還有實(shí)力雄厚的電商巨頭，壓力可見一斑。

上述投資人士對(duì)懂懂筆記表示，從擴(kuò)張速度和行業(yè)反應(yīng)來看，無人貨架是一個(gè)風(fēng)口，但很多大佬也進(jìn)來了，無疑會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，之后的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)可能要看貨架上的品類。

可以說，無人貨架一直以來都很難算得清“賬本”， 不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為無人貨架中長(zhǎng)期內(nèi)很難盈利。其中，“新晉網(wǎng)紅”朱嘯虎就曾直言，無人貨架不可能盈利，“無人貨架（領(lǐng)域）我看過很多公司，但我發(fā)現(xiàn)賬算不過來，每天的銷售額不高，貨損率倒是挺高的?！?/p>

不僅如此，無人貨架面對(duì)的不只是盈利問題。懂懂筆記曾在《雙概念加持無人貨架，爆紅背后不止盈利這一個(gè)大坑》一文中，著重分析了無人貨架難以盈利的影響因素，包括銷售額、人工成本、商品盜損等等，而“大坑”還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)拓展、運(yùn)營(yíng)管理等多方面。

總體來看，便利蜂目前在做的共享單車、便利店、無人貨架，確確實(shí)實(shí)都是在風(fēng)口上，都是今年的熱門概念。但每個(gè)項(xiàng)目也都面臨不同的問題，比如共享單車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，便利店高企的投入，無人貨架難以逾越的盈利門檻等等。

可以說，便利蜂這些項(xiàng)目需要解決的問題太多，而且都不是短期內(nèi)就能獲得回報(bào)的。至于其多線并進(jìn)背后的“奇葩”邏輯，眾多業(yè)內(nèi)人士以及懂懂筆記也是一頭霧水，或許答案只能靜候時(shí)間來揭曉了。

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