國產(chǎn)賈維斯來了。我們像鋼鐵俠一樣擁有超級管家賈維斯不再只是一個梗。

3月17日，智己汽車聯(lián)合阿里巴巴集團旗下斑馬智行、餓了么等板塊發(fā)布“IM AIOS生態(tài)座艙”，并將于4月正式進入落地階段。該生態(tài)座艙的技術(shù)核心斑馬元神AI交互智能體也是中國智能座艙行業(yè)第一個“交互智能體”。

圖注：主持人李尚龍、智己汽車CTO項嬌

斑馬智行CTO司羅、餓了么總裁方永新

共同探討AI生態(tài)座艙新趨勢

如果將智能汽車比作鋼鐵俠的戰(zhàn)衣，此次發(fā)布的元神AI交互智能體就是賈維斯。而國產(chǎn)賈維斯幫助車主們實現(xiàn)的第一件事就是：開車點外賣。

猛一聽有點奇怪，但背后卻是一次徹徹底底的邏輯翻轉(zhuǎn)。倪叔先在這里透露一點內(nèi)部消息——外賣只是切口，夸克、釘釘、優(yōu)酷、阿里影業(yè)等智能體也將陸續(xù)隨斑馬上車，這盤棋，是2025年絕對的大棋。

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場景邏輯：外賣上車第一單

既是大棋，那為什么斑馬元神AI交互智能體選擇的第一個上車場景是外賣？

因為存量規(guī)模與增量潛力都足夠大。數(shù)據(jù)顯示截至2024年底，中國網(wǎng)上外賣用戶規(guī)模已達5.45億人，市場規(guī)模達到1.6萬億元；預(yù)計2027年中國外賣市場規(guī)模預(yù)計將突破1.9萬億元；即使沒有汽車智能體，其增長潛力也是一張明牌：一方面是消費者年輕化趨勢，另一方面是外賣體驗的智能化水平大幅提升。

這意味著“外賣上車第一單”是一個更容易被車主感知與理解的場景，它是現(xiàn)實而非“故事”。

與此同時，斑馬智行、餓了么等同屬阿里巴巴集團旗下，與智己汽車的聯(lián)合具有更好的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)，大幅降低生態(tài)落地門檻，如果說元神AI交互智能體是一個汽車智能體，那么4月份大規(guī)模落地之后的智己汽車就是一個生態(tài)智能體。

從體驗層面來看，這個“生態(tài)智能體”的外賣體驗完全不同于業(yè)內(nèi)已經(jīng)上車的那些APP或者小程序，而是依托元神AI交互智能體，為IM AIOS生態(tài)座艙賦予了核心靈魂，人們在車上可通過自然語言交互與AI Agent滿血協(xié)作，所說即所得。與餓了么聯(lián)合首創(chuàng)的“AI外賣”即是生態(tài)智能體打響的第一槍，語音點餐、車到餐至。即將于4月發(fā)布的全新智己L6也將成為業(yè)內(nèi)首款上車“AI外賣”的智能轎車。

而在外賣上車第一單的背后，則是由生態(tài)智能體打開的一系列應(yīng)用場景。從市場角度而言，汽車空間將徹底告別“交通工具”而大幅升級為“生活空間”“工作空間”“生產(chǎn)力空間”——從外賣切入，帶動本地生活上車，繼而強化生活與工作、生產(chǎn)、娛樂休閑的多場景融合升級，就像馬云十年前曾經(jīng)預(yù)測的那樣“未來汽車80%的功能與交通無關(guān)”。這個未來，已經(jīng)來了。

此處倪叔要敲黑板了——斑馬智行也由此坐實了“智艙AI供應(yīng)商第一梯隊”，是名副其實的智能座艙AI供應(yīng)商龍頭品牌。

這倒不僅僅是因為率先外賣上車，更是因為斑馬智行掌握了行業(yè)領(lǐng)先的中控智能體（System Agent）與多應(yīng)用智能體組成的復(fù)合AI系統(tǒng)。它的優(yōu)勢在于不僅能夠全面理解和感知，更能準確決策和交付——也就是既有技術(shù)底層，也有應(yīng)用落地。目前行業(yè)中能夠做到理解與感知的多，做好精準決策的也有，但能“滿血”實現(xiàn)整合服務(wù)交付的——斑馬智行是首創(chuàng)。

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交互邏輯：國產(chǎn)賈維斯的第一代主人

如前所述，元神AI交互智能體并不僅僅是一個孤立的“產(chǎn)品”，而是由中樞總控智能體與諸多應(yīng)用智能體構(gòu)成的“滿血版”復(fù)合AI交付服務(wù)。

那么從這個角度來看，它的邏輯就不只是“讓外賣上車”這么簡單，拋開場景想象力，另一個星辰大海則是以此為切口徹底翻轉(zhuǎn)“人車交互”的邏輯。

我能看到的邏輯翻轉(zhuǎn)至少有三個層面：

第一、從被動智能到主動智能。汽車作為一個終端產(chǎn)品，被注入了靈魂。如馬云所言，汽車不再只是汽車。汽車更是有了主動思想與生命的“類人智能體”。人與車的交互將無限接近“人與人的交互”。

斑馬智行首席技術(shù)官司羅表示：“智能座艙的下一個時代，主動智能是必選項?！?斑馬基于全球領(lǐng)先的通義千問大模型，同時廣開胸襟采眾家之長，打造出了行業(yè)首個交互智能體，表層實現(xiàn)的場景體驗是：通過多模態(tài)融合感知、多意圖理解，自主規(guī)劃、調(diào)度、執(zhí)行任務(wù)，為用戶提供主動式服務(wù)；深層要實現(xiàn)的邏輯則是：徹底扭轉(zhuǎn)人車交互的邏輯，人與車的互動關(guān)系不再是機械的、單向指令式的、固體場景式的，而是注入了價值觀與思考方式的開放型關(guān)系。

第二、從低頻互動到高頻互動。外賣在汽車場景下是低頻應(yīng)用，隨著元神AI交互智能體的注入，此類低頻應(yīng)用會變成高頻應(yīng)用。本質(zhì)上是交互體驗更好了，那么以前用著不方便的應(yīng)用體驗將會被改寫，由交互方式與交互體驗的變革將驅(qū)動應(yīng)用場景迎來大爆發(fā)。

就比如外賣上車“人到、車到、餐到”的無縫智能化體驗，用戶無需通過肢體去進行任何接觸性的操作，只需動動嘴說出自己的意圖，“點個微辣小龍蝦”、“點個生日蛋糕”，系統(tǒng)瞬間就會對你的話進行深度理解與分步執(zhí)行。那我們可以理解為，過去人與車的關(guān)系是冰冷的，所以很多應(yīng)用頻率自然不高，但假設(shè)人與車的互動像人與人，那我們是不是無所不談呢？也就不存在什么低頻高頻了，吃飯這件事是全人類的高頻。

第三、從單頻互動到協(xié)同互動。元神AI交互智能體具有多模型融合、多模態(tài)交互和多智能體協(xié)同等系統(tǒng)級特征。它不僅是突破性的產(chǎn)品，更是智能體這個領(lǐng)域內(nèi)的操作系統(tǒng)，這意味著人車交互在多個層面都將實現(xiàn)新突破。

賈維斯之所以強大，正是以信息的形態(tài)突破了人的形態(tài)邊界，將萬事萬物融會貫通，從而像人一樣思考、像神一樣助攻。

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行業(yè)邏輯：多個板塊突破起飛

由此可見，多個行業(yè)的邏輯也將被重塑，商業(yè)化層面具備了更多的現(xiàn)實增長力與想象空間。

首當其沖的當然是AI智能體本身的競逐迎來爆量落地。

2025年普遍公認為是智能體商業(yè)化元年，在這一大背景下全球科技巨頭都在積極布局AI智能體，Gartner近期更是將Agentic AI 列為2025年十大技術(shù)趨勢之一，并預(yù)測2028年至少有15%的日常工作決策將由Agentic AI自主完成。這樣的趨勢判斷放在中國速度面前依舊是相當保守的，從斑馬智行的速度來看，智能汽車領(lǐng)域的智艙AI供應(yīng)速度與供應(yīng)量將大大超出人們預(yù)期。

其次是智能座艙與智能汽車行業(yè)加速升級。

智能汽車行業(yè)在熬過了前期的思考與實踐之后，進入2025年以來該行業(yè)可以說打開了全新的發(fā)展象限，正在從品牌之爭走向真正的智能競合。在這個新象限下，既有不同汽車主機廠品牌之間的角逐，而在內(nèi)核更是AI智能體技術(shù)的合作與比拼。簡單來說，硬件之爭的水準已經(jīng)普遍觸達飽和，而軟件之爭、體驗之爭才剛剛開始，斑馬智行此番動作點燃了智能座艙與智能汽車全行業(yè)的新火種。

最后是本地生活類應(yīng)用產(chǎn)品帶動“萬物上車”。

對于行業(yè)接下去的走勢，必然有出人意料也有情理之中。所謂情理之中，就是過去多年以來數(shù)實融合的孜孜以求：從萬物互聯(lián)到萬物泛聯(lián)、從云端結(jié)合到AIGC……目標從未改變，那就是讓世界的聯(lián)系更加緊密、絲滑、便捷。

實現(xiàn)了這種體驗之后呢？也就是意料之外的價值增量了，斑馬智行以外賣上車為切口，通往萬物上車的遠景，其中的想象空間是驚人的。就像司羅說的那樣：“車上AI外賣是一個革命性的進展，以外賣為第一個切入場景，開啟本地生活A(yù)I上車的里程碑，輻射更廣闊的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)AI化上車?！比玳_篇所述，外賣只是切口，夸克、釘釘、優(yōu)酷、阿里影業(yè)等智能體也將陸續(xù)隨斑馬上車，這盤棋，是2025年絕對的大棋。

這不僅僅將重塑汽車空間這個物理場景，更是在從0到1去催化一個新世界。這或許是2025年中國科技品牌們讓世界如此惴惴不安的真實原因，誰都無法預(yù)測他們的爆發(fā)力極限到底在哪里。